Guerra naval
Una guerra naval o batalla naval es tracta d'una lluita entre bucs de guerra en els mars, oceàs, o qualsevol atre cos gran d'aigua líquida, com a grans llacs i amples rius.
Tàctiques navals modernes
[editar | editar còdic]Com ocorre en totes les atres formes de guerra en l'actualitat, les tàctiques navals modernes descansen sobre el principi de «disparar i moure's». L'èxit real de la potència de fòc depén d'un bon reconeiximent i en l'adopció de bones posicions de dispar. El moviment és un component molt important del combat modern; una flota naval actual ha de poder desplaçar-se, en conseqüència, varis centenars de quilómetros en un sol dia.
En la guerra naval la clau consistix en detectar a l'enemic, a l'hora que es tracta d'evitar el ser detectat per l'enemic. Es gasta molt temps i esforç en negar a l'enemic l'oportunitat de que puga detectar les pròpies forces.
També és fonamental el concepte d'espai de batalla: una zona al voltant d'una força naval, dins de la qual un comandant confia en detectar, perseguir, combatre i destruir les amenaces, ans que estes puguen aplegar a convertir-se en perilloses. Esta és la raó de que una armada preferixca la mar oberta. La presència de terra (llínees de costa) i la topografia del fondo comprimixen l'espai de batalla, llimitant les oportunitats per a maniobrar. Estos factors fan que siga més fàcil per a l'enemic el predir la localisació de la pròpia flota, i fan més difícil la detecció de les forces enemigues. En aigües poc profundes, la detecció de submarís i mines és especialment problemàtica.
L'escenari que va anar el foc d'atenció dels planificadores navals nortamericans durant la Guerra Freda va ser l'enfrontament entre dos flotes modernes i ben equipades en alta mar, en un eventual choc dels Estats Units en l'Unió Soviètica. La màxima consideració va ser otorgada als CVBG (grup de batalla de portaavions).
En el combat naval modern existix la possibilitat de llançar o rebre un colp mortal, des d'una distància de fins a 600 milles nàutiques (1100 quilómetros). Esta és un àrea enorme per a ser explorada pels mijos de reconeiximent disponibles. La resposta a este problema, de doble tall, és la guerra electrònica.
Els submarins són la major amenaça per a les operacions ofensives dels CVBG, per la gran capacitat que tenen els models moderns per a passar inadvertits, gràcies a mijos tècnics tals com les capes anti-eco o els motors a chorrada d'aigua, totalment silenciosos. Esta habilitat per a l'ocultació és la principal ventaja del submarí. L'extensió de les operacions navals cap a aigües poc profundes ha incrementat molt l'amenaça submarina. La sola sospita de que puga haver un submarí en un àrea determinada, pot obligar a una flota a gastar grans recursos per a eliminar-la, ya que els efectes de destrucció que produiria un submarí no detectat podrien ser catastròfics.
L'arma clau en el combat naval modern és el missil. Est pot llançar-se des de la superfície, baix la mar o des d'unitats aérees. En les velocitats dels missils actuals, que poden alcançar fins a Mach 4, el temps del choc pot ser només qüestió de segons. La clau per a una defensa exitosa consistix en destruir les plataformes de llançament ans que conseguixquen disparar, eliminant d'un sol colp una o més amenaces de missil. Açò no sempre és possible, per lo que els recursos de guerra antiaèrea necessiten ser equilibrats entre les batalles aérees interiors i exteriors.
Història
[editar | editar còdic]La humanitat ha practicat la guerra en la mar des de fa, per lo manco, 3000 anys fins al moment present (des del I mileni a. C.). Aparentment, la guerra terrestre no depén del domini de la mar, pero res seria més alluntat de la veritat. Els transports terrestres, fins a l'arribada dels sistemes ferroviaris en el XIX, eren extremadament depenents dels sistemes fluvials i del transport marítim. Els ferrocarrils varen determinar el fi d'esta dependència, i varen ser crucials en el desenroll econòmic del món modern (industrialisació) en el Regne Unit, els Països Baixos i el nort d'Alemània. Els ferrocarrils varen possibilitar el moviment massiu de mercaderies i persones en terra ferma, sense el qual la Revolució industrial no hauria pogut alcançar el seu ple desenroll. Abans de 1750, persones i bens viajaven per mar (o en terra per vies d'aigua interiors), puix els viages per terra (en vehículs hipomóviles) eren llents, fatigosos i molt cars. Aixina que els eixèrcits, en els seus exorbitantes necessitats de recaptes, munició i forraje (puix depenien dels cavalls per a moure's) varen estar nugats a les valls fluvials i a les zones propenques a les costes durant gran part de l'història. La raó és òbvia, puix el mig de mantindre aprovisionados als eixèrcits eren els barcos, que duyen tot lo necessari per al seu funcionament i supervivència (gran cantitat de mercaderies) per mar o pels rius.
De la Prehistòria i les primeres époques de l'Història Antiga nos han aplegat numeroses referències sobre la guerra en el mar. Destaquen especialment en les llegendes homéricas: la Ilíada, sobre la guerra de Troya, i la seua continuació, la Odissea. l'Imperi persa —fort i unit, pero sense un poder marítim propi— no va poder véncer als dèbils i desunits grecs, pel poder de la flota ateniense. Reforçada per les flotes d'atres polis (ciutats) més menudes, sempre va conseguir frustrar els intents perses de subyugar a les polei (ciutats-estat gregues). El poder i l'influència de les civilisacions fenicia i egipcíaca, els de la púnica (basada en Cartago), i inclús els de Roma, varen dependre en gran mida de la seua respectiva capacitat de controlar les mars (talassocràcia). També la República de Venècia va conseguir destacar sobre els seus rivals entre les ciutats-estat d'Itàlia, pel seu desenroll naval. Pero la seua espenta comercial es va eclipsar pel decliu del Mediterràneu en l'Edat Moderna (les grans rutes del comerç internacional es varen desenrollar llunt de Venècia, en l'oceà Atlàntic).
Alguna cosa similar li va succeir al poder del Imperi otomà, lligat a la decadència de la Ruta de la Seda i del Mediterràneu en general, durant els sigles XVII i XVIII. En atres époques, el domini de la mar va donar una gran rellevància a pobles menuts i comparativament atrassats: durant tres sigles (del VI a el IX), els hòmens del nort, cridats comunament vikingos, varen assaltar, varen saquejar i infestaron les costes europees, aplegant inclús a la Rússia central, a Ucrània i a Constantinopla. Varen remontar els grans rius tributaris del Mar Negra, el Danubio, el Dò i el Volga, i varen creuar innumerables voltes l'estret de Gibraltar, considerat entre els grans regnes europeus del moment, centrats en el Mediterràneu i menys aveats en els viages oceànics per l'Atlàntic, com les Columnes d'Hércules, la porta cap a una mar indómito, desconegut i ple de perills.
La major part de les batalles navals famoses de l'història nos han llegat testimonis materials directes, com a derelictes (restants d'una embarcació) procedents de naufragis, que són objecte d'estudi per part d'una disciplina científica específica, l'arqueologia submarina. Un eixemple important de proyecte d'investigació arqueològica submarina recent, encara que no molt conegut, és l'estudi dels naufragis de diversos barcos en l'oceà Pacífic, els barcos de guerra redactors afonats durant la batalla de Midway.
Remeros de la Mar Mediterràneu
[editar | editar còdic]
La primera batalla naval registrada en documents escrits està datada cap a l'any 1210 a. C. aproximadament: Suppiluliuma II, rei dels hititas, es va enfrontar en les seues naus a una flota procedent de Chipre, la va derrotar i va incendiar els barcos chiprans en el mar.
Relleus assiris de prop del 700 a. C. mostren barcos fenicios en una batalla, en dos nivells de rems. Els soldats combaten sobre una espècie de pont o coberta per damunt dels remeros, i els barcos mostren una espècie d'espolón que ix des de la proa. No hi ha cap menció escrita sobre tàctica o estratègia corresponent a esta época, que s'haja conservat fins als nostres dies.
Els reis i héroes grecs que apareixen en les llegendes d'Homero (VIII aproximadament), usaven els seus barcos per a transportar els seus eixèrcits, pero feyen la guerra en terra ferma. Pero en l'any 664 a. C. se sap d'una batalla naval que va haver entre Corinto i una de les seues colónies, la ciutat de Corcira.
Les guerres mèdiques, en el V, varen anar els primers conflictes històrics dels que es coneixen operacions navals a gran escala. Per lo que conten els texts històrics, no només va haver en estes guerres sofisticats chocs entre flotes i esquadres, en dotzenes de trirremes en cada bando, sino també operacions amfíbies i combinades de forces de terra i mar. Sembla improvable que estos alvanços bèlics foren el producte d'una sola ment, o inclús d'una generació; lo més provable és que el periodo d'evolució i experimentació de tals mijos i sistemes de combat simplement va passar inadvertit per a l'història escrita.
Les guerres mèdiques varen formar un llarc episodi de l'Història Antiga, que va començar en l'aparició dels eixèrcits dels perses o medos (d'a on ve el nom de guerres mèdiques) en Àsia Menor (actual Turquia). Despuix d'algunes batalles inicials, els perses varen derrotar als grecs de les ciutats costeres d'Àsia Menor, regió coneguda com Jonia. Somesa la Jonia, els perses es varen decidir a invadir la Grècia continental. Temístocles d'Atenes, líder polític i militar de la ciutat, va estimar que els grecs serien superats en número pels perses en terra, pero que Atenes podria protegir-se a sí mateixa construint una flota de galeras (que en les cròniques gregues clàssiques apareixen com els "murs de fusta" de la ciutat), amprant els recursos obtinguts de l'explotació de les mines d'argent de Laurión, propietat d'Atenes, per a finançar-la.
La primera campanya dels medos, en el 492 a. C., va ser abortada perque la flota persa (composta de barcos jonios, siris i fenicis principalment) es va dispersar i va afonar en una tormenta. La segona, iniciada en el 490 a. C., va capturar algunes illes en el Mar Egeo, situat entre Jonia i Grècia, abans de desembarcar en la península grega, prop de Marató. Els grecs, conscients de la seua inferioritat en terra, varen atacar als perses realisant una aposta molt arriscada, pero varen rebujar el desembarc. La victòria, anunciada per un dels soldats atenienses que va participar en la batalla, va ser celebrada en Atenes com un triumfo històric, i va donar orige posteriorment a la prova atlètica de la marató (que recorre una distància equivalent a la que media entre Marató i Atenes, una miqueta més de 42 km).
La segona campanya dels medos, baix el rei Jerjes I de Pèrsia, va començar dèu anys més tarde (480 a. C.), i va repetir el model que havia seguit la primera campanya. l'eixèrcit persa va seguir el camí del Helesponto, mentres que la flota de barcos jonios, fenicis i siris ho seguia vorejant la costa. Prop d'Artemisio, en un estret canal entre la Grècia peninsular i l'illa d'Eubea, la flota grega li va tancar el pas, i va aguantar els múltiples atacs de l'esquadra de Jerjes. Els barcos al servici dels perses varen passar a través de la primera llínea de barcos grecs, pero despuix varen ser flanquejats per la segona llínea grega. La derrota de l'eixèrcit grec en terra, en el coll de les Termópilas, va forçar la retirada dels grecs, i Atenes va evacuar a la seua població a la propenca illa de Salamina, en previsió de que els perses sitiaren i conquistaren la ciutat.
La subsegüent Batalla de Salamina va ser una de les accions més decisives de la segona guerra mèdica. Temístocles va atrapar als perses en un canal, entre la península grega i la pròpia Salamina, massa estret per a que la flota persa poguera fer que prevalguera la seua superioritat numèrica, i va llançar un atac en totes les seues forces. La seua envestida va tindre èxit: 200 barcos dels perses varen ser frenats per sol 40 barcos grecs. Pese a la derrota, Jerjes conservava encara una flota més numerosa que la dels grecs, pero es va retirar per motius aliens a l'enfrontament, i Atenes es va salvar. A partir d'eixe moment, la guerra va canviar de signe, els perses varen ser derrotats en terra, en Platea en l'any següent, i varen retornar a Àsia Menor, deixant que els grecs continuaren lliures. Cap al final de la guerra, soldats atenienses i espartanos varen atacar i varen cremar la flota al servici dels perses, varada en terra, en Mícala, i varen lliberar moltes de les ciutats jonias prèviament someses per Jerjes.
Durant els següents cinquanta anys, els grecs varen dominar el Egeo, pero varen tornar als seus tradicionals enfrontaments interns. De fet, les guerres mèdiques havien supost una breu etapa d'unió entre les diverses polis helèniques (=gregues), que solien fer-se la guerra mútuament. Despuix de múltiples guerres menors de les que poc coneixem, en el 431 a. C., les tensions acumulades varen donar lloc a la guerra del Peloponeso, lliurada entre la Confederació de Delos, liderada per Atenes, i la Lliga del Peloponeso, dirigida per Esparta. L'estratègia naval va tindre una importància crítica; Atenes, en els fondos de la Confederació de Delos, es va construir un nou recint defensiu, en un corredor amurallado (els Murs Llarcs) que unia la ciutat en el seu port, El Pireo. A l'abric d'estes defenses, va plantejar la guerra confiant en la seua flota de guerra per a mantindre un fluix constant de suministraments, mentres l'eixèrcit espartano sitiava la ciutat amurallada. Esta estratègia va funcionar, encara que el prolongat arrimerament dels atenienses sitiats va contribuir a estendre una gran epidèmia que va causar la mort a molts d'ells en el 429 a. C.
Va haver un bon número de batalles navals entre galeras, com les de Patras, Lepant, Pilos, Siracusa, Cinosema, Cícico, o Notio. El final de la guerra, prolongada i funesta per a abdós contendents, va aplegar en la derrota els atenienses en Egospótamos (405 a. C.) en l'Helesponto. Els atenienses, que havien varat la seua flota en la plaja, varen ser sorpresos per la flota peloponesia, que va desembarcar a l'eixèrcit espartano i va incendiar els barcos enemics. La derrota va ser de tal magnitut que Atenes, agotada pels molts anys de guerra transcorreguts, es va rendir a Esparta a l'any següent (404 a. C.)
Les flotes de guerra varen jugar un paper important en les complexes guerres de l'época helenística, en que varen ser protagonistes els reis grecs successors d'Alejandro Magne.
Roma mai va ser una potència en vocació marítima, pero va tindre que deprendre a lluitar en la mar, i ràpidament, en les tres guerres púnicas que va lliurar contra Cartago. Per mig de l'invenció del corvus, Roma va desenrollar la tècnica d'agarre i abordage dels barcos enemics pels soldats de les seues pròpies naus. La flota de guerra romana va créixer gradualment quan Roma es va ser involucrant cada volta més en les rivalitats polítiques del Mediterràneu. Durant les guerres civils romanes va destacar la batalla d'Accio (en el 31 a. C.), en la que varen participar centenars de barcos, molts d'ells quinquerremes, dotats de catapultas i torres de sege. No obstant, en l'época del Imperi romà no va haver enfrontaments navals de relleu, sino només ocasionals campanyes de supressió de la pirateria.
L'Antiga China
[editar | editar còdic]En l'Antiga China, les primeres batalles navals conegudes varen tindre lloc durant el periodo dels Regnes Combatents (481 a. C.-221 a. C.), un periodo en el que diversos senyors de la guerra, en poder d'àmbit regional, es combatien uns a uns atres, mentres proclamaven la seua llealtat al sobirà teòric, pertanyent a la Dinastia Zhou. La guerra naval en la China d'este antic periodo es caracterisava per lo que es descrivia com "enganchar i grapar". Les tàctiques de choc eren realisades en barcos que es dien "els que colpegen l'estòmec" i els "que choquen".[1] Documents de la posterior Dinastia Han atesten que en l'Era dels Regnes Combatents s'havien usat barcos ge chuan (barcos daga-astral, o barcos alabarda). Es pensa que açò és una descripció simple de barcos que duyen soldats en alabardas, en forma de daga-astral, com a armes personals. No obstant, l'escritor chinenc Zhang Yan, de la posterior Era dels Tres Regnes (III), afirmava en els seus escrits que els Regnes Combatents chinencs cridaven als barcos d'esta manera perque els fulls de les alabardas es fixaven i colocaven realment en el caixco del barco. La seua finalitat era esgarrar el caixco d'un atre barco quan envestia, per a gavinetejar als enemics que havien caigut per la broda i estaven nadant, o simplement per a poder netejar el camí de qualsevol animal perillós que el barco poguera trobar durant la navegació (els antics chinencs realment creïen en els mònstruos marins, vore els escrits de Xu Fu per a més informació).
Qin Shi Huang, el primer emperador de la Dinastia Qin (221 a. C.-207 a. C.), va deure gran part del seu èxit en la tasca d'unificar China (específicament el sur de China) al poder naval. No obstant, mai va aplegar a establir una armada imperial (vejau, més alvance, la Secció d'Àsia Medieval). L'era de la dinastia Zhou va ser coneguda per l'us de ponts de pontones, pero va anar durant la dinastia Qin, i més vesprada durant la dinastia Han, quan varen ser ensamblados grans ponts de pontones permanents i usats per a propòsits bèlics (el primer registre escrit d'un pont de pontones en Occident ho constituïxen les relacions sobre els treballs de supervisió del grec Mandrocles de Samos sobre un pont d'este gènero, durant la campanya militar de l'emperador persa Darío I sobre el Bósforo).
Durant la dinastia Han (202 a. C.-220 d. C.), els chinencs varen descobrir l'us del timó popel, montat en la popa dels barcos per a fer virages. En l'Época Han varen dissenyar un nou tipo de barco, el junc. Durant l'última fase de la dinastia Han, en el periodo dels Tres Regnes, va haver grans batalles navals, com la Batalla dels Tallats Rojos, que varen testimoniar el progrés de la guerra naval en el Lluntà Orient. L'estratega militar chinenc Zhuge Liang, del Regne de Shu, va deure la seua fama a un atac de proyectils de fòc que va llançar en la citada batalla contra l'enorme flota naval del primer ministre Cao Cao.
Sobre les exploracions oceàniques, el primer marí chinenc que va explorar l'oceà Índic (va alcançar Sri Lanka i l'Índia per mar) va ser el monge budiste Fa Xian, de principis del V (encara que anteriorment s'havien establit llaços diplomàtics i comercials per terra en Pèrsia i l'Índia, al començament de l'Época Han). No obstant, l'influència marítima i naval chinenca no es deixaria sentir plenament en l'oceà Índic fins a l'Edat Mija.
L'Edat Mija
[editar | editar còdic]Les invasions bàrbares del IV i posteriors, varen succeir majorment per terra, pero hi ha mencions d'una flota vàndala lluitant en els romans, i una derrota d'una flota ostrogoda en Senigallia en el Mar Adriático.
En el VII, les flotes àraps comencen a fer la seua aparició, assolant Sicília en el 652, i derrotant a l'Armada bizantina en el 655. Constantinopla se salva en la Batalla de Syllaeum en el 678 per l'invenció del fòc grec, una forma primerenca de lanzallamas que va devastar els barcos de la flota que sitiava la ciutat. Est va ser solament el primer de moltes trobades.
En el VIII els vikingos comencen a fer la seua aparició, encara que el seu estil normal és aparéixer ràpidament, saquejar, i desaparéixer, preferiblement en llocs no defesos. El rei Alfredo el Gran d'Anglaterra va construir una flota i va ser capaç de derrotar als danesos.
Els nòrdics també varen lluitar moltes batalles navals entre ells mateixos. Açò es feya normalment nugant els barcos d'abdós bandos un contra l'atre, lluitant aixina essencialment una batalla terrestre sobre el mar. No obstant, el fet de que el costat perdedor no podia escapar fàcilment, significava que les batalles tendien a ser molt dures i sanguinoses. La batalla de Svolder és potser la més famosa d'estes batalles.
Quan el poder àrap en la mar Mediterrànea va escomençar a declinar, les ciutats comercials italianas de Gènova, Chafa, i Venècia es varen afanyar a aprofitar l'oportunitat, fundant rets comercials i construint armades per a protegir-les. Al principi les armada varen lluitar contra els àraps (en Bari en el 1004, en Mesina en el 1005), pero despuix es varen trobar barallant contra els normandos que s'havien traslladat a Sicília, i finalment l'un contra l'atre. Els genoveses i els venecians varen lluitar quatre guerres navals, en el 1253–1284, 1293–1299, 1350–1355, i en el 1371–1378. L'última guerra va finalisar en una victòria decisiva per a Venècia, lo que li va permetre gojar durant casi un sigle del domini comercial del Mediterràneu abans que atres països europeus començaren a explorar cap al sur i l'oest.
En el nort d'Europa, el casi continu conflicte entre Anglaterra i França rarament comporta una activitat naval més sofisticada que el transport dels cavallers a través del canal de la Taca, i potser el tractar d'atacar eixos transports. La Batalla de Dover en el 1217, entre una flota francesa de 80 barcos baix el mando d'Eustace el Monge i una flota anglesa de 40 baix el mando d'Hubert de Burgh, és notable per ser la primera batalla registrada usant les tàctiques dels barcos de vela.
Àsia Medieval (China, Índia, Japó i Coreja)
[editar | editar còdic]
La dinastia Sui (581-618) i la dinastia Tang (618-907) de China varen estar envoltes en molts assunts navals sobre les polítiques triples de governar la Coreja medieval (Tres Regnes de Corea), aixina com els combats de bombardeig naval sobre la península des del periodo Asuka, pel reíno de Japó. Un factor prominent en el repentí decliu i colapse de la dinastia Sui va ser la seua finançació en fondos de l'estat de les Guerres Goguryeo-Sui, a on els chinencs varen reunir una flota naval enorme que al final no va tindre èxit. La subsegüent dinastia Tang de China va fer una política exterior diferent, ajudant a la dinastia Cadira (vejau també Cadira unificada) en expulsar els eixèrcits i forces navals dels redactors (vejau Batalla de Baekgang), i en conquistar els atres rivals dels coreans, Baekje i Goguryeo en l'any 668. Ademés, la dinastia Tang chinenca tenia relacions comercials marítimes, tributàries, i llaços diplomàtics en les regions que hui en dia són, Sri Lanka, Índia, Iran islàmic i Aràbia, aixina com en Somàlia en l'Àfrica Oriental. Des del Regne d'Aksum en la moderna Etiopia, el viager àrap Sa'd ibn Abi-Waqqas va navegar des d'allí fins a la chinenca Tang durant el regnat del Emperador Gaozong de Tang. Dos décades més vesprada, va tornar en una còpia del Corán, establint la primera mesquita islàmica en China, la Mesquita del Recort en Cantón. Lo que va seguir va ser una rivalitat creixent entre chinencs i àraps pel control de les rutes marítimes comercials de l'oceà Índic. En el seu llibre Fluix Cultural entre China i el Món Exterior, Shen Fuwei escriu que els mercaders marítims chinencs en el IX, estaven desembarcant regularment en Sufala en Àfrica Oriental per a contractar comerciants de classe mija àraps.[2]
La dinastia Chola de l'Índia medieval, va anar un poder marítim dominant en l'oceà Índic, un comerciant marítim ávido i una entitat diplomàtica en la chinenca Song. Rajaraja Chola I (va regnar des del 985 al 1014) i el seu fill Rajendra Chola I (va regnar entre el 1014 i el 1042), que varen formar part del regne drávida en el sur de l'Índia, varen enviar una gran expedició naval que va ocupar parts de Birmània Malaya, i Sumatra. Mentres que molts creuen que els Cholas varen ser els primers governants registrats en tindre una flota naval en el subcontinent indi, hi ha a lo manco dos evidències que citen l'us d'armada. Narasinja Varman Pallava I va transportar a les seues tropes a Sri Lanka per a ajudar a Manavarman a reclamar el seu tro. Shatavahanahas va ser conegut per posseir una armada que va anar àmpliament desplegada per a influenciar el Surest d'Àsia. Lo que no és conegut és l'extensió del seu us. Alguns argumenten que no hi ha evidència per a recolzar la guerra naval en un sentit contemporàneu. Uns atres diuen que els barcos duyen de manera rutinària grups d'arqueros per a mantindre alluntats als pirates. No obstant, des de que es coneix que els àraps usaven catapultes, nafta, i invents instalats en els seus barcos per a previndre grups d'abordage, un pot concloure raonablement que les armada Chola, no transportaven solament tropes sino que també proveïen respal, protecció, i capacitats d'atac contra objectius enemics.
En el XII, va ser creada la primera armada permanent chinenca, per la dinastia del sur Song, el quarter general del almirantazgo estacionat en Ding-hai. Açò va succeir despuix de la conquista del nort de China pel poble Yurchen (vejau Dinastia Jin) en el 1127, mentres que la cort chinenca va fugir cap al sur des de Kaifeng a Hangzhou. Equipats en la brúixola magnètica i el coneiximent del famós tractat de Shen Kuo (sobre el concepte del nort verdader), els chinencs es varen convertir en els experts de la navegació del seu temps. En el determini de temps d'un sigle varen convertir una flota d'11 esquadrons de 3000 marins en una armada de 20 esquadrons i 52000 marins. Amprant embarcacions de roda de paleta i llançant bombes de pólvora des de fundíbulos sobre les cobertes dels seus barcos, els chinencs es varen convertir en un formidable enemic per a la dinastia Jin durant els sigles XII i XIII (vejau també la Batalla de Caishi i la Batalla de Tangdao). En una armada poderosa, China va dominar el comerç marítim a través del Surest Asiàtic també.
Fins a l'any 1279, els chinencs varen ser capaços d'usar el seu poder naval per a defendre's contra els Jin del nort, fins que finalment els mongoles varen conquistar tota China. Despuix de la dinastia Song, la dinastia Yuan d'orige mongol de China va ser una poderosa força marítima en l'oceà Índic. L'emperador Yuan Kublaikan va intentar invadir Japó dos voltes en flotes enormes (compostes d'abdós, mongoles i chinencs), en el 1274 i una atra volta en el 1281, abdós intents no varen tindre èxit (vejau Invasions dels mongoles a Japó). Cimentant-se en els guanys tecnològics de l'anterior dinastia chinenca Song, els mongoles també varen usar canons primerencs sobre les cobertes dels seus barcos.
En el XV, li va ser assignat a l'almirant de la dinastia chinenca Ming, Zheng He la formació d'una flota massiva per a vàries missions tributàries en l'estranger, navegant per les aigües del Pacífic surest i de l'oceà Índic. Durant les seues missions marítimes, la flota de Zheng es va trobar barallant en multitut d'ocasions contra els pirates. La flota de Zheng també es va vore envolta en un conflicte en Sri Lanka, de lo que el Rei de Ceilan va viajar posteriorment a la China Ming per a realisar una disculpa formal davant l'Emperador.
A últims del XVI, Toyotomi Hideyoshi del Japó del periodo Azuchi-Momoyama va reunir una flota enorme per a assaltar a la dinastia Joseon de Corea, quan este últim monarca va refusar el permetre que els eixèrcits redactors invadiren a la China de la dinastia Ming via la península de Corea, com a plataforma de llançament. Durant les invasions japoneses de Corea (1592-1598), els redactors varen amprar inteligents tàctiques a curta distància en terra en els arcabuzés (vejau Oda Nobunaga), pero també confíaron en el fòc de mosquetes a curta distància en els enfrontaments navals d'estil "agarre i abordage". Els redactors varen tindre èxit quan varen capturar primer el port coreà de Busán, la capital en el hui en dia Seül va caure davant les seues forces, i despuix varen procedir a moure's cap al nort, cap a l'interior de la península de Corea. L'ajuda militar enviada per l'Emperador chinenc Wanli de la dinastia Ming, va recolzar als coreans, pero l'alcanç superior dels canons coreans, aixina com les lluentes estratègies navals de l'almirant coreà Yi Sun Sense, varen anar els principals factors que es varen aünar en la derrota final dels redactors. L'Almirant Yi va tallar de manera efectiva les possibles llínees de suministrament japoneses, que haurien anat des del Mar Groga fins a China, i debilitant de manera important la força japonesa aixina com debilitant la seua moral en varis chocs importants (dels quals molts consideren la derrota més crítica dels redactors a la Batalla d'Illa Hansan).
Vés-les i imperis
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Era de la navegació a vela.
La Baixa Edat Mija va ser important, ya que en eixe temps es varen desenrollar les coques i les carabelas, barcos capaços de sobreviure en les dures condicions de l'oceà obert, en sistemes de seguritat i una tripulació experta capaç de fer una rutina dels llarcs viages. Ademés, els barcos varen aumentar des de 100 tonellades fins a 300 tonellades de desplaçament, suficient per a dur canons com a armament i encara ser capaços de transportar una càrrega que deixara beneficis. Un dels barcos més grans del seu temps, el "Gran Harry" desplaçava unes 1500 tonellades.
Els viages de descobriment eren de naturalea fonamentalment comercial més que militar, encara que algunes voltes esta llínea es difuminaba, ya que el governant d'un país no estava per damunt de finançar l'exploració buscant un benefici personal, ni era cap problema el recórrer al poder militar per a assegurar eixe benefici. Més alvance, les llínees es varen ser separant gradualment, ya que la motivació del governant yacer en la protecció de l'empresa privada per a que aixina pogueren pagar més imposts.
Com a egipcíacs chiïtatas-Fatimidas i Mamelucos, l'Imperi otomà islàmic-sunita centrat en la Turquia moderna, va dominar l'est de la Mar Mediterrànea. Els turcs otomans varen construir una armada poderosa, rivalizando en la ciutat-estat de Venècia durant les Guerres otomà-veneciano (1499-1503). Encara que varen ser derrotats dolorosament en la Batalla de Lepanto (1571) per la Lliga Santa (1571), els otomans varen reconstruir ràpidament la seua força naval, i posteriorment varen defendre en èxit l'illa de Chipre, per a que es mantinguera en mans otomanes. No obstant, en la consegüent Era dels Descobriments, Europa va aplegar a passar de llunt a l'Imperi otomà, i puenteó en èxit la seua dependència en el comerç terrestre per mig del descobriment de les rutes marítimes al voltant d'Àfrica i cap a les Américas.
La primera acció naval en defensa de les noves colónies va ser sol dèu anys despuix del llegendari desembarc de Vasc dona Gama en l'Índia. En març de 1508, una força combinada Guyaratí/Egipcíaca va sorprendre a un esquadró portugués en Dabul, i solament varen conseguir escapar dos barcos portuguesos. Al febrer següent, el Vizrey portugués va destruir a la flota aliada en Diu, confirmant aixina la dominació portuguesa del oceà Índic.
En 1582, la Batalla de l'Illa Terceira en les Azores, en la qual una flota espanyola va derrotar a una força francesa molt major, suprimint aixina un tumult en les illes, lo que la convertix en la primera batalla que es va lluitar en mig del Oceà Atlàntic.
En 1588, Felipe II d'Espanya va enviar el seu Armada Invencible per a subyugar a Isabel I d'Anglaterra, pero el mal temps va obligar a l'Armada Invencible a retornar a Càdis i Sevilla.
En el XVII, la competició entre les flotes comercials angleses i holandeses va aplegar a la seua culmen en les Guerres Anglo-Holandeses, les primeres guerres realisades enterament sobre el mar. La més memorable d'estes batalles va ser la Batalla de Medway, en la que l'Almirant Holandés Michiel de Ruyter va navegar pel riu Támesis, i va destruir gran part de la flota britànica.
El XVIII es va convertir en un incessant i continu cúmul de guerres mundials, cada una més gran que l'anterior. En la mar els britànics i francesos varen ser rivals amarcs; els francesos varen ajudar als vacilantes Estats Units en la guerra d'Independència dels Estats Units, pero el seu propòsit estratègic era el capturar territori en l'Índia i en les Índies Occidentals. En la Mar Bàltica, l'últim intent per a reviure a l'Imperi Suec va conduir a Gustavo III a la Guerra Rus-Sueca (1788-1790), en el seu gran final en la Batalla de Svensksund (1790). La batalla no va tindre rival sobre tamany fins a el XX, va ser una victòria decisiva tàctica Sueca, pero el seu resultat estratègic va ser pobre (per la pobra actuació de l'eixèrcit i a la prèvia falta d'iniciativa dels suecs) i la guerra va acabar sense cap canvi territorial.
En el canvi de govern per la Revolució francesa la lluita va semblar intensificar la rivalitat més que disminuir-la, i les guerres napoleòniques varen incloure una série de batalles navals llegendàries, culminant en la Batalla de Trafalgar en 1805, en la que l'Almirant Horatio Nelson va trencar el poder de les flotes francesa i espanyola, pero va perdre la seua pròpia vida en l'intent.
De la fusta i el vent a l'acer i el vapor
[editar | editar còdic]
Trafalgar va marcar el començ de la Pax Britannica del XIX, caracterisat per una pau general en els oceans del món, baix els pabellons de l'Armada Real. Pero va anar un periodo d'intensa experimentació tecnològica; la màquina de vapor en els barcos va aparéixer en els anys 1810, una metalúrgia millorada i una tècnica nova en la màquines varen produir canons més grans i mortals, i el desenroll dels obuses explosius, capaços de demolir un barco de fusta d'un sol dispar, varen requerir en el seu moment l'adició de la coraza de ferro.
Encara que el poder naval chinenc durant les dinasties Song, Yuan, i Ming va convertir a China en un poder marítim mundial d'importància en l'est, la dinastia Qing va carir d'una armada oficial permanent com tenien dinasties anteriors. Estaven més interessats en invertir fondos en aventures militars més propenques a la seua casa (la pròpia China), aixina com en Mongòlia, el Tibet, i Àsia Central (la moderna Xinjiang). No obstant, va haver considerables conflictes navals durant la dinastia Qing, abans de les Guerres de l'Opi (com la Batalla de Penghu, o el conflicte contra Koxinga). L'insignificant esforç naval que els Manchúés chinencs varen realisar contra els barcos britànics més alvançats i propulsados en vapor durant la primera de les Guerres de l'Opi en els anys 1840 va ser dolorosament derrotat. Açò va deixar a China oberta a la virtual dominació estrangera (per part de les potències europees i despuix de Japó) per mig d'esferes d'influència sobre regions chinenques per a obtindre un guany econòmic.
La famosa batalla entre el CSS Virginia i l'USS Monitor durant la guerra civil nortamericana va ser el primer duel entre naus acorazar, lo que va significar el adveniment d'un canvi d'era en la tecnologia naval. La primera acció de flotes entre naus acorazar es va lluitar en 1866, en la Batalla de Lissa (1866) entre les armada d'Àustria i Itàlia. Degut a que el moment decisiu en la batalla va ocórrer quant el buc insígnia austríac, el Erzherzog Ferdinand Max va afonar en èxit al buc insígnia italià Re d’Itàlia per mig d'una colisió intencionada, en les décades subsegüents cada armada en el món es va concentrar principalment en la colisió intencionada com la seua tàctica principal, tenint també en conte la campanya naval de la guerra del Pacífic entre la coalició de Bolívia i Perú contra Chile en el qual el blindat Peruà Huascar va resultar, des del combat d'Iquique un quebradero de cap per a l'esquadra Chilena, paradòxicament superior en número, blindage i armament a la Peruana, fins que el Huascar va ser capturat front a Antofagasta despuix d'una trampa tendida per l'esquadra Chilena.
Quan s'acostava el final del sigle, el familiar i modern acorazar va escomençar a emergir; un barco acorazar d'acer, enterament depenent del vapor, i que duya un gran número d'obuses montats en torretes situades a lo llarc de la llínea central de la coberta principal. El disseny definitiu es va alcançar en 1906 en l'HMS Dreadnought (1906), que evitava totalment els canons menuts, perque els seus canons principals eren suficients per a poder afonar qualsevol barco existent en el seu temps.
La guerra rus-japonesa i particularment la Batalla de Tsushima en 1905, va anar el primer test dels conceptes nous, en el resultat d'una sorprenent victòria japonesa, i en la destrucció de dotzenes de barcos russos.
En l'arribada del barco de vapor, es va fer possible crear grans plataformes de canons, i proveir-les d'una gran protecció acorazar. Els acorazar tipo Dreadnought i els seus successors varen ser els primers barcos capitals pesats que combinaven tecnologia i poder de fòc en una plataforma mòvil d'armes. No obstant, en la primera mitat del XX, els estrategues i planificadores navals, varen fallar en tindre en conte l'efecte del poder aéreu sobre l'efectivitat i us dels grans bucs capitals, com els acorazar.
La Primera Guerra Mundial va enfrontar a la vella Armada Real contra la nova armada de l'Alemània Imperial, culminant en 1916 en la Batalla de Jutlandia (El futur no va poder vore's quan el portahidroaviones HMS Campània es va perdre la batalla.)
Entre guerres, va aparéixer el primer portaavions, el HMS Argus. Moltes nacions varen firmar el Tractat Naval de Washington i desguazaron molts dels acorazar i travessies que estaven construint en les seues drassanes, pero les tensions creixents dels anys 1930, recomenzaron els programes de construcció, en barcos inclús més grans que abans; el Yamato, l'acorazar més gran jamai construït, desplaçava 72000 tonellades, i montava canons de 18.1 polzades (460 mm).
Sobre i baix la superfície
[editar | editar còdic]La victòria de la Marina Real Britànica en la Batalla de Tarento va ser un moment clau, ya que va ser la primera mostra real del poder naval aéreu. Despuix del 7 de decembre de 1941, quan els Estats Units d'Amèrica varen entrar en la Segona Guerra Mundial, l'afonament del HMS Prince of Wals (53) i del HMS Repulse (1916) varen marcar el final de l'era de l'acorazar, i la nova importància del avió i del seu transport, el portaavions. Durant la guerra del Pacífic, els acorazar i travessies varen estar gran part del seu servici bombardejant posicions costeres, mentres que els portaavions varen ser les estreles en les batalles claus del Mar del Coral, Batalla de Midway, Batalla de la Mar de Filipines, i en la fonamental Batalla del Golf de Leyte, que va ser la batalla naval més gran de l'història.
El poder aéreu va permanéixer clau en totes les flotes durant tot el XX, passant als avions propulsados a chorrada des de portaavions cada volta més grans, i armats en missils teledirigits i en missils de travessia.
Tan important com lo anterior va ser el desenroll dels submarís per a viajar per baix de la mar, al principi en immersions curtes, pero més vesprada varen ser capaces de passar semanes i mesos baix l'aigua propulsados per un reactor nuclear. En abdós Guerres Mundials, els submarins (O-Boots en Alemània) varen eixercir principalment la seua poder afonant barcos mercants per mig de torpedos, aixina com atres bucs de guerra. En els anys 1950 la Guerra Freda va inspirar el desenroll dels missils balístics, cada u carregat en dotzenes de missils armats en caps nuclears i en órdens de llançar-els des de la mar en cas de l'atac d'una atra nació.
Tres conflictes navals importants varen tindre lloc en la segona mitat del XX, dels quals dos varen ser de flota contra flota.
Un va tindre lloc en 1971, la tercera i última de les Guerres Indo-Pakistaní, en la que Bangladés va obtindre la seua independència de Pakistan en ajuda índia.
Onze anys despuix, la guerra de les Malvines en (1982) en particular, va mostrar la tremenda vulnerabilitat dels bucs moderns davant els missils a ras de l'aigua moderns, com l'Exocet. Un impacte d'un Exocet va afonar al HMS Sheffield, un modern destructor antiaèreu. Va demostrar al mateix temps l'utilitat dels submarins moderns, els quals poden atacar sense ser detectats, a diferència dels bucs de superfície. Es varen deprendre importants lliçons sobre el disseny dels bucs, control de danys i els materials de construcció de barcos en este conflicte. cal recalcar que este conflicte va ser l'únic posterior a la Segona Guerra Mundial en enfrontar a dos Armada compostes cada una en portaavions i submarins.
La tercera guerra naval important va tindre lloc entre Iran i Iraq des de 1980 a 1988. No va presenciar cap gran batalla entre flotes, pero sí una série d'atacs a barcos mercants de manera rutinària, per primera volta des de 1945. També es va vore l'acció de superfície més gran des de la Segona Guerra Mundial, quan bucs de l'Armada dels Estats Units varen atacar els molls de petròleu iranís per a castigar-els per les seues accions en la guerra. Bucs navals iranís varen intervindre, lo que va resultar en l'Operació Mantis Religiosa.
En el moment actual, les grans guerres navals semblen ser assunts molt infreqüents, sent la funció principal de les armada modernes, l'explotar el seu control de les rutes marítimes per a proyectar el seu poder sobre la costa. La proyecció de poder ha segut la principal característica naval dels conflictes com la guerra de Corea, la Guerra de Suez, la guerra de Vietnam, la Confrontació Indonèsia-Malàsia, la guerra del Golf, la guerra de Kosovo i abdós campanyes en la Guerra contra el terrorisme en Afghanistán i Iraq. S'intenta evitar el choc de grans flotes per la modernisació dels sistemes d'armes, que hui en dia farien de qualsevol combat naval una batalla pírrica per al vencedor (més allà de la tecnologia, cal tindre en conte que qualsevol buc en la mar és un objectiu extremadament expost). És, a dia d'hui, casi impensable que dos nacions en Armada poderoses choquen en combat, per l'enorme risc que abdós assumirien i a l'enorme cantitat de recursos que cada una perdria.
Vore també
[editar | editar còdic]- Guerra antisuperficie
- Guerra antisubmarina
- Guerra galana
- Guerra l'espanyola
- Llista de batalles navals
- Estratègia naval
- Tàctiques navals
- Guerra submarina
- Guerra de superfície
- Marina de guerra
- Sir Julian Corbett i Contra Almirant Alfred Thayer Mahan, teòrics importants.
- Història naval
- Història de l'armada Índia
- Operacions de bandera falsa
- Guerra moderna
Referències
[editar | editar còdic]Bibliografia
[editar | editar còdic]- Shen, Fuwei (1996). Cultural Flow Between China and the Outside World. China Books & Periodicals. ISBN 978-7-119-00431-0 (en anglés).
- Needham, Joseph (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Part 3. Taipéi: Caves Books, Ltd (en anglés).
- Este artícul conté una traducció derivada de «Guerra naval» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.