Carro de guerra
.jpg){kind=link}
Un carro de guerra és un vehícul en rodas tirat per cavalls, un tipo especial de carro usat per a la guerra.
En llatí es diu biga a un carro tirat per dos cavalls, i cuadriga a un carro de quatre cavalls, mentres que carrus (carro) s'usava exclusivament per a carros d'us civil. El carro de guerra va ser utilisat durant l'Edat del Bronze i la del Ferro, i també per als viages, les desfilades militars i en els jocs, fins a molt despuix de que el seu us militar quedara obsolet.
En l'any 2600 a. C. les tribus àries Guti estaven conquistant el nort de Sumerio en carros segons les escritures sumerio. La rebelió de les cinc ciutats de Sumerio contra el govern Guti (nom que es donaven a sí mateixos en les escritures sumerio) termina cap a 2000 a. C. en l'eixèrcit de Elam i Guti cremant la gran ciutat de Ur (la major ciutat del món en l'época, en 65000 habitants).
Els primers models tenien a voltes quatre rodes, pero no era lo usual. L'invent crucial que va permetre construir carros llaugers tirats per cavalls per al seu us en combat va ser la roda en buje, ràdios i llanda en contraposició a les rodes massices sòlides unides en l'eix dels carros civils. Els primers carros en rodes radiadas daten de prop de l'any 2000 a. C., i la seua ocupació va aplegar al cenit cap a 1300 a. C. (Vore la batalla de Qadesh).
Els cavalls d'esta época no podien soportar el pes d'un home durant el combat; els primers cavalls, descendents d'animals salvages capturats, tenien el tamany aproximat d'un poni gran. Pero en un carro, el cavall, ademés de poder combinar la seua força en la d'uns atres, no tenia que soportar cap pes en la grupa.
Els carros de guerra eren en aquella época molt eficaces sobre un camp de batalla pla i rebujat, i varen decidir el resultat de les guerres durant casi sèt sigles.
A mida que es varen millorar les races de cavalls en captivitat, fent-los més grans i fortes, els carros de guerra varen deixar pas a la cavalleria. Les raons no eren solament pràctiques, sino també econòmiques: la cavalleria no solament podia amprar-se de forma efectiva en més tipos de terreny, sino que ademés era més barata en aforrar-se el cost del carro. Els carros de guerra tenien dos usos tàctics bàsics: com a plataformes d'armes mòvils, transportant un arquero o un llançador de javalinas; i per a desbandar a unitats d'infanteria per mig de càrregues.
Les carreres de carros varen seguir sent populars en Constantinopla fins a el VI.
En la guerra moderna, el paper tàctic dels carros antics és reasumido -salvant les distàncies- en cert modo pel carro de combat.
Durant la Primera Guerra Mundial, just abans de l'introducció dels carros blindats, els sidecarés equipats en ametralladoras tenien el mateix paper que el carro antic de guerra. Es pot senyalar també al tachanka rus, que utilisava breument el concepte de carro de cavalls, que estava armat en ametralladores, pero que de fet era una versió llaugera de l'artilleria a cavall, utilisada durant més d'un sigle en els camps de batalla europeus.
Primers vehículs de rodes en Sumerio
[editar | editar còdic]
La primera representació de vehículs amprats per a la guerra es troba en l'Estandart de Ur, en la Mesopotamia meridional, cap a 2500 a. C. Els vehículs representats serien cridats més correctament carros o carretas, encara de doble eix i tirats per boués, asno domesticats o per onagros. Encara que a voltes eren montats per lanceros ademés del auriga, estos pesats protocarros, coberts en pells, podrien haver segut part de la recua d'equipage (per eixemple, durant les processons fúnebres dels reis) més que vehículs de batalla. Els sumerio usaven també un carro més llauger, de dos rodes i tirat per quatre asno, encara que encara en rodes massices de fusta. La roda radiada no va aparéixer en la Mesopotamia fins a la mitat de el II mileni a. C.
Indoiranios
[editar | editar còdic]Protoindoiranios
[editar | editar còdic]
- Artícul principal → Ratha.
Els primers carros completament desenrollats dels que es tinga coneiximent procedixen dels sepelis de carros dels jaciments andronovos, corresponents a la cultura Sintashta-Petrovka, en les actuals Rússia i Kazakhstan, prop de l'any 2000 a. C. Esta cultura va derivar, a lo manco parcialment, de la més primerenca cultura yamna, i construïa assentaments fortament fortificados, es dedicava a la metalúrgia del bronze a una escala sense precedents fins al moment i practicava complexos rituals funeraris que recorden als rituals aris coneguts a través del Rig-veda (el text més antic de l'Índia, de mitan de el II mileni a. C.). Els carros funeraris de Sintashta-Petrovka tenien rodes radiadas. Durant els sigles posteriors, la cultura de Andronovo es va estendre per les estepas, des dels monts Urales fins a la cordillera de Tian Shan, corresponent-se provablement en les primeres cultures indo-iranias, que més vesprada s'expandirien cap a Iran i Índia en el transcurs de el II mileni a. C.
Els carros apareixen en forma destacada dins de la mitologia indo-iraní. També són importants en les mitologia hindú i persa, a on la majoria dels deués pertanyents als seus panteones són representats montats en un. La paraula en sánscrito per a carro és ratha, derivada del plural *ret-h- de la paraula protoindoeuropea *rot-o- (roda), que també va donar orige en llatí a trencada i ademés era amprada en germà, celta i bàltic.
Índia
[editar | editar còdic]Existixen algunes representacions de carros entre els petroglifos en la pedra arenisca de la cordillera de Vindhya. Hi ha dos representacions de carros en Morhana Pahar, districte de Mirzapur. Una mostra un tir de dos cavalls i és visible el cap d'un únic tripulant. L'atre carro és tirat per quatre cavalls, té sis rodes radiadas i mostra a un conductor en peu en un gran carro en forma de caixa. Este carro està sent atacat per una figura en maza i escut que s'interpon en la seua trayectòria, i una atra figura armada en un arc que amenaça el seu flanc dret. S'ha sugerit que els dibuixos relaten una història procedent segurament dels primers sigles a. C., en algun lloc en l'àrea de la gran planura entre el Ganges i el Yamuna, territori en l'época d'algunes tribus caçadores del neolític.[1] Les pintures serien per tant un testimoni de la trobada d'eixes tribus en la tecnologia estrangera, comparables a les pintures rupestres dels aborigen australians en la Terra de Arnhem representant a occidentals. Els realistes carros gravats en les estupas de Sanchi daten aproximadament de el I.
Tradicionalment s'ha atribuït l'invenció del carro falcado a Ajatashatru, rei de Magadha, cap al 475 a. C. El carro falcado era un carro de guerra equipat en una o més fulls afiliats a abdós costats del eix que s'estenien de forma horisontal fins a casi un metro de distància del carro. La funció d'estos carros era la de carregar contra formacions enemigues, obligant als seus integrants a dispersar-se so pena de sofrir terribles ferides a causa de les cuchilles. Segons pareix Ajatashatru va usar carros falcados contra els licchavi en aquella época. No obstant, estudis posteriors defenen el desenroll de carros falcados pels perses com a resposta a la necessitat d'enfrontar-se a les formacions fortament acorazar de l'infanteria pesada grega, entre els anys 467 a. C. i 458 a. C.[2]
L'Edat de Ferro en Mesopotamia
[editar | editar còdic]
Provablement a partir dels hititas i de Mitani, el carro es difon per tota Mesopotamia i l'Elam en el I mileni a. C. Els assiris i els babilonios varen fer un gran us d'ell, encara que la seua utilitat militar fora cada volta més llimitada, ya que el seu apogeu ho havia alcançat en l'Edat del Bronze Final. El carro era en aquella época un símbol del poder militar i el vehícul dels reis i els líders militars que inspeccionaven el camp de batalla.
Pèrsia
[editar | editar còdic]
Els perses varen conquistar Elam cap a la mitat del primer mileni a. C., i varen poder haver segut els primers en enganchar quatre cavalls als seus carros, en lloc de dos. També varen utilisar carros falcados, de la mateixa manera que Ciro el Jove va amprar un gran número d'esta classe de carros.
Heródoto menciona que els libios i la satrapía del riu Indo varen suministrar cavalleria i carros a l'eixèrcit de Jerjes I. No obstant, la major movilitat i eficàcia de la cavalleria comparada en el carro de guerra i la derrota de Darío III en la batalla de Gaugamela en l'any 331 a. C., a on l'eixèrcit d'Alejandro el Gran simplement va obrir el seu llínea de formació per a deixar passar els carros perses i atacar-los des d'arrere, varen marcar el final d'una era per a estos vehículs.
Creixent fèrtil i Anatolia
[editar | editar còdic]Alguns estudiosos mantenen que el carro de guerra va nàixer en la zona del creixent fèrtil i Anatolia en els començos de el II mileni a. C.
Hititas
[editar | editar còdic]
El regne de Mitani sembla que va ser el responsable de l'introducció del cavall de tir i del carro de guerra en l'Edat del Bronze en Oriente Pròxim. El testimoni més antic del carro de guerra és el text d'Anitta, text hitita de el XVIII, que menciona 40 tirs de cavalls en el sege de Salatiwara (40 ṢÍ-IM-DÌ ANŠE.KUR.RAḪI.A).[3] Ya que només se cita explícitament als cavalls i no als carros, es posa en dubte la presència d'estos. La primera notícia certa de carros en l'Imperi hitita data de el XVII (Hattusili I). Es conserva un text hitita sobre l'entrenament de cavalls, atribuït a Kikkuli de Mitanni en el XV[4]
Els hititas varen ser hàbils aurigas. Varen desenrollar un nou disseny, en rodes més llaugeres, en quatre radis en lloc de huit i capaç de transportar a tres guerrers en lloc de dos. La prosperitat hitita depenia en gran mida del control de les rutes comercials i dels recursos naturals, especialment els metals. A mida que els hititas varen estendre el seu domini per Mesopotamia, varen sorgir conflictes en els seus veïns assiris, hurritas i egipcíacs. Durant el regnat de Suppiluliuma I, els hititas varen conquistar Qadesh i potser tota Asiria. La batalla de Qadesh en 1299 a. C. sembla haver segut la més gran batalla en carros mai vista, en la que varen prendre part 5000 carros de guerra. Segons el historiador Francisco Gràcia Alonso, l'eixèrcit del rei hitita Muwatalli II contava en 3700 carros, dels que solament 500 eren hititas: el restant procedia dels contingents dels díhuit estats aliats.[5]
Egipte
[editar | editar còdic]
El carro, junt en el cavall, va ser introduït en Egipte durant el domini dels hicsos en el XVI
En els restants que han aplegat fins a nosatres de l'art del Antic Egipte i Asiria hi ha numeroses representacions de carros en les que s'aprecia la riquea dels seus ornaments. Els carros egipcíacs i assiris, en els que la principal arma era l'arc, solien anar equipats en carcajés plens de fleches. Els egipcíacs varen afegir el jou als seus carros cap a 1500 a. C. Els eixemplars millor conservats de carros egipcíacs són els sis que es varen trobar en la tomba de Tutankamon.[7]
En l'Antic Testament
[editar | editar còdic]Els carros de guerra són evocats en freqüència en l'Antic Testament, particularment pels profetas, com a símbols de poder o de glòria. La primera menció es troba en el història de José, en el Génesis.[8]
Els carros de ferro són citats també en el Llibre de Josué i en el Llibre dels Juges com a armes dels cananeos. En este últim es menciona que Jabín, rei de Canaán, tenia un eixèrcit en 900 carros de guerra.[9][10] El Primer Llibre de Samuel cita els carros dels filisteos, a voltes identificats en els Pobles de la Mar o els micénicos primitius. Un atre passage del profeta Samuel menciona que el rei David desjarretó als cavalls dels carros dels filisteos.[11] Hi ha més passages en que els carros són citats.
En l'Antic Testament s'aprecia que els carros eren una part integral dels eixèrcits cananeos i, posteriorment, durant el regnat de Salomón. Este rei disponia de 1400 carros.[12] Quan el Regne unit va aplegar al seu fi, durant el regnat de Roboam, la majoria de la força de carros hebreus va ser cedida al Regne d'Israel, i el Regne de Judá es va quedar en l'infanteria. El Regne d'Israel és citat en els texts assiris com a posseïdor de la més poderosa força de carros del Mediterràneu Oriental. El rei Ajab va enviar 2000 carros a la Batalla de Qarqar en 853 a. C. Els carros posteriors de Judá eren vehículs pesats tirats per quatre cavalls i en una dotació de quatre hòmens ―auriga, escuder i dos combatents―, similars als de Asiria.
Urartu
[editar | editar còdic]Els urarteos varen amprar carros per a distints propòsits, que van des de la guerra fins al transport. Els carros urarteos eren tirats per un o dos cavalls i duyen a eixa mateixa cantitat de persones. En el monument al sext rei de Urartu, Argishti I (785-763 a. C.), en Ereván (Armènia), el rei apareix montant el seu carro. El carro de Argishti I és tirat per dos cavalls i posseïx espai per a una sola persona.
Europa
[editar | editar còdic]Europa del Sur
[editar | editar còdic]Micenas
[editar | editar còdic]Els micénicos varen utilisar també els carros de guerra. Els inventaris en Llineal B, principalment de Cnosos i Pilos, afegits a les representacions d'algunes esteles funeràries de Micenas, otorguen un gran espai als carros de guerra en estocaje (wokha) i a les peces de recanvi, distinguint entre els carros desmontats i els ensamblados. En llineal B, l'ideograma per al carro de guerra (B240, ð) és un dibuix abstracte, compost de dos rodes de quatre ràdios.
Els carros eren una força essencial més per la calitat dels combatents que per la seua cantitat, pese a que en les tablillas de Cnosos es mencionen a lo manco 400 carros i 700 cavalls mantinguts com a reserva en les dependències del palau.[13]
Els carros varen deixar d'utilisar-se per a la guerra despuix de la caiguda de la civilisació micénica. En la Ilíada, els héroes es desplaçaven en carro, pero descendien d'ell per a combatre a l'enemic. Els carros ya només s'ampraven per als concursos en els jocs públics, o per a les desfilades, i conservaven la mateixa apariència que els mencionats dalt. Eren a sovint de construcció llaugera, com els descriu Homero, i no podien dur més que a una persona. La Ilíada descriu també una carrera de carros per als funerals de Patroclo.
Etruria
[editar | editar còdic]L'únic carro etrusc trobat en bon estat data de la década del 530 a. C. Està adornat en plaques de bronze que recorden al caldero de Gundestrup, en detallades escenes en bajorrelieve, comunament interpretades com una representació d'episodis de la vida d'Aquiles. Les rodes tenen nou ràdios. Va ser trobat en una tomba de carros en Monteleone vaig donar Spoleto (l'antiga ciutat romana de Brufa), en la província de Perugia (Itàlia). S'exhibix en el Museu Metropolità d'Art de Nova York.[14]
-
Detall d'una roda del Carro etrusc de Monteleone vaig donar Spoleto. Museu Metropolità d'Art de Nova York.
-
Detall de la part davantera del carro etrusc de Monteleone vaig donar Spoleto. Museu Metropolità d'Art de Nova York.
-
Relleu etrusc de bronze de la decoració d'un carro de guerra. Museu arqueològic de Perugia.
Antiga Grècia
[editar | editar còdic]El terme grec per a carro, ἅρμα, hárma, és amprat actualment per a designar al carro de combat, denominat άρμα μάχης, árma mákhēs, en el mateix significat.
La cavalleria va existir en l'Antiga Grècia, encara que era poc eficaç, ya que el terreny pedregoso de la Grècia peninsular era d'igual modo impracticable tant per als carros llaugers com per als cavalls no herrados.
En les llargues distàncies recorregudes diàriament, els caixcos dels cavalls es desgastaven o eren ferits per les pedres, i fins a l'invenció de la ferradura, una part res despreciable dels cavalls aplegaven renqueando al camp de batalla. No obstant, el carro va conservar un estatus privilegiat, sobretot en la poesia èpica, i va ser utilisat en les carreres de cavalls dels Jocs olímpics o en els Jocs panatenaicos.
Els carros grecs estaven concebuts per a ser tirats per dos cavalls situats a cada costat d'un timó. Algunes voltes s'afegien dos cavalls, nugats a cada costat de la yunta principal, per mig d'una simple barra montada en la part davantera del carro. Els peus del automédon (auriga), que estava assentat, descansaven sobre una plancha montada en la part davantera, molt prop de les pates dels cavalls. La biga no era més que un simple assent situat sobre l'eix, en un timó a cada costat del conductor en la finalitat d'assegurar les rodes.
La caixa del carro es recolzava directament sobre l'eix. No tenia cap tipo de suspensió, lo que feya que fora un mig de transport incómodo. En la part davantera i als costats, una barana semicircular d'al voltant d'un metro d'alt ho protegia de l'eventualitat d'un atac enemic. La part atrassera estava oberta, lo que permetia pujar i baixar fàcilment del carro. Llevat en els carros de carreres, no hi havia assent, i l'espai era molt just per al conductor i un passager.
El timó es fixava provablement en mig de l'eix. El jou estava en l'extrem del timó i consistia en dos arreos llaugers que amordaçaven als cavalls i es nugaven per mig de correges amples al voltant del tronc del cavall. El arnés es completava en una brida i un parell de regnes, idèntiques a les utilisades fins a el XIX, fabricades de cuiro i en ocasions adornades en perles, marfil o metal. Les regnes passaven per unes anelles subjectes a les cintes de la collera de l'animal. Eren lo suficientment llargues per a que el automédon poguera enrollarlas al voltant del seu cos i poder aixina defendre's.
Les rodes, com la caixa, eren de fusta, reforçades en ferro o bronze. Tenien quatre o huit radis i estaven proveïdes de llandes, aixina mateix de ferro o de bronze.
Este model de carro era corrent en tota la conca mediterrànea de l'época, i les principals diferències residien en els métodos de fixació.
Roma Antiga
[editar | editar còdic]Els romans provablement varen conéixer el carro pels etruscs, que a la seua volta ho haurien importat de Grècia.
No obstant, els romans varen ser influïts directament pels grecs, sobretot despuix de la conquista de la Grècia continental (146 a. C.).
Durant l'Imperi romà, els carros no es varen utilisar per al combat. Estaven reservats per als desfilades i les carreres de carros, principalment en el Circ Màxim. La pista era lo prou ampla com per a que pogueren rodar 12 carros. Abdós costats de la mateixa estaven separats per una mijana elevada, cridada la spina. La popularitat de les carreres de carros va aplegar fins al Imperi bizantí, i tenien lloc en el hipòdrom de Constantinopla, ya que els Jocs olímpics havien segut interromputs en 396. Les carreres de carros bizantines no varen aplegar al seu decliu fins a la sedició de Niká, en l'any 532.
Els romans només ocasionalment es varen enfrontar a atres eixèrcits que ampraven carros: les regirades celtes (vore més arriba), i en 86 a. C. en la batalla de Queronea, durant la primera guerra mitridática, contra Mitrídates VI, rei del Ponto. Ací els romans varen demostrar que l'us dels carros en les batalles quedava desfasado, resultant inútil front a les trincheres i a la Legió romana en sí.
-
Recreació d'una carrera de carros romana.
-
Recreació de carrera de bigas romanes.
-
Vencedor d'una carrera de carros romana, del «equip roig».
Europa central, occidental i illes britàniques
[editar | editar còdic]Els celtas eren bons fabricants de carros. La paraula carro, derivada de la llatina carrum, es pensa que pot provindre de la paraula gala karros. Unes 20 tombes de carros de l'Edat de Ferro han segut excavades en Gran Bretanya, totes en Yorkshire, llevat una trobada, en 2001, en Newbridge, situada a 10 km a l'oest d'Edimburc. Daten aproximadament del 500 al 100 a. C. Els carros eixercitaven un paper important en la mitologia celta irlandesa, sobretot, en el cult del héroe Cúchulainn.
Del carro celta, potser cridat carpentom, tiraven dos cavalls en el periodo de la Tène (quatre en el d'Hallstatt). Media aproximadament 2 m d'esgambi i 4 m de llongitut. La llanda de ferro de les rodes dels carros d'una sola peça va ser provablement una invenció celta. Aparte de la llanda de ferro i de les belas, bocín i la barquilla (peces també de ferro que cobrien la gaveta de la roda o espai per a l'eix), el vehícul estava construït en fusta i vímen. En alguns casos, les juntes es reforçaven en rogles de ferro. Una atra innovació celta va ser l'eix colgante, suspés de la plataforma per mig de cordes. Això va millorar la rodadura pels terrenys en clots. Existix l'evidència en monedes gales d'un sistema de suspensió de pell en la caixa central, i d'un complex sistema de cordes nugades per a la seua subjecció. Ha segut reconstruït per arqueòlecs. Segons l'escritor romà, Tácito, eren prou confortables en un terreny irregular.[15]
Els bretones insulars varen utilisar els carros de guerra fins a el III. El model bretón era manejable i permetia combinar l'agilitat del essedaire (conductor del carro, nom procedent del llatí essedae, que designa al carro bretón) en la fermea de l'infant. Duya sempre dos passagers: un conductor i un combatent. Este últim no necessitava descendir per a enfrontar-se a un enemic, ya que el conductor estava preparat i atent per a recuperar-ho, per a a continuació fugir si es presentava la necessitat. Esta tàctica del carro de guerra va ser sobretot utilisat pels britanos contra Juliol César en l'any 55 a. C., durant el seu expedició a l'illa de Bretanya.[16]
No s'ha atestat l'us del arc compost en els carros en esta part d'Europa. Juliol César va proporcionar l'únic informe, com a testic ocular, del carro de guerra britànic:
Els carros també varen poder haver segut usats en fins ceremoniales. Segons Tácito, Boudica, reina dels icenos i d'atres tribus durant un tumult contra les forces romanes d'ocupació, va dirigir les seues tropes des del seu carro en l'any 61:
L'última menció de carros en les batalles sembla que va ser en la batalla del mont Graupius, en algun lloc de l'actual Escòcia, en l'any 84. Segons Tácito, «les llínees dels britanos s'havien situat en els llocs més alts, per a oferir un aspecte més temible, de manera que el primer cos, situat en la planura, formava una llínea contínua en els demés, colocats en la pendent del mont, com si s'alçaren per a caure sobre l'enemic. Els carros de guerra ocupaven el centre de la planura en sorolloses evolucions.»[18]
Europa del Nort
[editar | editar còdic]El cridat Carro del Sol, trobat en Trundholm, està datat al voltant de l'any 1400 a. C. El carro té rodes de quatre radis i consta del propi Sol, colocat en l'eix, un cavall sobre les rodes davanteres i sis rodes en total. Cap la possibilitat de que el deu Sol fora qui conduïxca al carro o que siga de fet el carro. En tot cas, la presència d'un carro en un context nòrdic en l'Antiguetat és desconcertante.
Han sobrevixcut varis petroglifos, que daten de l'Edat del Bronze, que representen a carros, com el que apareix en una llosa d'una tomba real de el II mileni a. C. trobada prop de la ciutat de Kivik, en la regió d'Escania, Suècia.
-
Llosa de la tomba en un cavall tirant d'un carro en quatre rodes radiadas.
El resurgimientɒ
[editar | editar còdic]La tachanka russa
[editar | editar còdic]
Podria dir-se que l'ocupació del carro de guerra va resorgir durant la guerra civil russa (1918–1920), quan la "tachanka", un carro o carreta que tenia montada una ametralladora, va gojar de cert èxit tàctic dins del Eixèrcit Rojo. ya que l'arma devia ser apuntada llunt dels cavalls, operava en una direcció de fòc oposta o lateral a la de l'alvanç de la tachanka. Mentres un home conduïa els cavalls, un atre o un grup de dos operava l'arma.
Podria haver-se usat per a realisar películes que alçaren la moral del poble, pero la practicabilitat dels seus dispars en moviment va deure ser insignificant a causa del colapse de les seues rodes comunes en comparació a posteriors alvanços (vore roda d'artilleria) i del dispar que podria rebre qualsevol cavall; ademés, les múltiples sacsades li restarien gran part de la seua utilitat.
L'inspecció de fotografies permet determinar que la tachanka va ser dissenyada per a funcionar de la mateixa manera que un cavall transportava artilleria. En atres paraules, va ser ideada per a acompanyar o precedir a la cavalleria, fer un alt i suprimir el fòc de l'infanteria enemiga mentres s'aproximava la cavalleria. És interessant senyalar que, en la fotografia, el carro de l'arma posseïx rodes d'artilleria, pero l'armón no. En 1898, Vickers, Fills i Maxim va fabricar un armón de quatre cavalls que remolcava un canó automàtic de 37 mm sobre un carro. Al mateix temps, varen realisar un carro armat de dos cavalls que duya suministraments de la seua pròpia munició per a recolzar a l'artilleria, i un carruage d'un únic cavall similar, en la seua pròpia munició. Estes últimes armes, de 0,303 polzades, varen ser fabricades per Vickers-Maxim.
El carro de combat
[editar | editar còdic]- Artícul principal → Carro de combat.
Un carro de combat és un vehícul blindat de combat en rodadura d'orugas o rodes, dissenyat principalment per a enfrontar-se a forces enemigues utilisant fòc directe. Un carro de combat es caracterisa per tindre armas i un blindage pesat, aixina com per un alt grau de movilitat que li permet creuar terrenys difícils a velocitats relativament altes.
Vore també
[editar | editar còdic]Referències
[editar | editar còdic]- ↑ Sparreboom 1985:87
- ↑ [enllaç trencat]
- ↑ Salatiwara va ser una ciutat de l'Edat del Bronze situada en Anatolia i que va ser sitiada per Anitta en 1400 infants i 40 carros de guerra.
- ↑ Peter Raulwing (2005): «The Kikkuli Text (CHT 284). Some interdisciplinary remarks on hittite training texts for chariot horses in the second half of the 2nd millennium B.C.», en A. Gardeisen (ed.): Els équidés dans li monde méditerranéen antique. Lattes, págs. 61-75.
- ↑ Gràcia Alonso, Francisco (2003). La guerra en la Protohistòria, Barcelona: Ariel, pp. 65. ISBN ISBN 84-344-6680-5.
- ↑ Fernando Quesada Sanz, Instruments per a la guerra: producció i control, p. 2.
- ↑ Littauer, M. A.; Crouwel, J. H. (1985), Chariots and related equipment from the Tomb of Tut'ankhamun. Tuth'ankhamun's Tomb Séries VIII, Oxford, Griffith Institute.
- ↑ Génesis 50:9
- ↑ Llibre de Josué 17.:6; 17:18
- ↑ Llibre dels Juges 1:19; 4:3; 4:13.
- ↑ Segon llibre de Samuel 8:4.
- ↑ Reis 1:10.26.
- ↑ I. Bradfer-Burdet, Harnachement et parure dones chevaux: esquisse d’un protocole officiel à l’époque mycénienneen A. Gardeisen (ed.), Els équides dans li monde méditerranéen antique, Lattes, 2005, p. 77-93.
- ↑ Image del carro etrusc de Monteleone.
- ↑ Tácito, Annales xiv.35
- ↑ César, De Bell Gallico, iv. 24 i 33 i v 16-17
- ↑ Juliol César, De Bell Gallico, XXXIII; "DE BELLO GALLICO" & OTHER COMMENTARIES OF CAIUS JULIUS CAESAR. traduïda per W. A. MACDEVITT 1915 (en anglés)
- ↑ Tácito, Agrícola, 35.3.
Bibliografia
[editar | editar còdic]Fonts secundàries
[editar | editar còdic]- Anthony, D. W., i N. B. Vinogradov: «Birth of the chariot», en Archaeology, vol. 48, n.º 2, págs. 36-41, març i abril de 1995.
- Anthony, David W.: «Horse, wagon & chariot: indo-european languages and archaeology», en Antiquity, setembre de 1995.
- Vaig donar Cosmo, Nicolo: The northern frontier in pre-imperial China. Cambridge (Massachusetts): Cambridge History of Ancient China, capítul 13, págs. 885-966.
- Litauer, M. A., i J. H. Grouwel: «The origin of the true chariot», en Antiquity, vol. 70, n.º 270, págs. 934-939, decembre de 1996.
- Quesada Sanz, F. (2005) «Carros en l'antic Mediterràneu: dels orígens a Roma», en VV. AA.: Història del carruage en Espanya (pág. 16-71). Madrit: Cinterco, 2005.
- Sparreboom, M.: Chariots in the Veda. Leiden, 1985.
Bibliografia adicional
[editar | editar còdic]- Chamberlin, J. Edward. Horse: How the horse has shaped civilizations. Nova York: United Tribes Mija, 2006. ISBN 0-9742405-9-1.
- Cotterell, Arthur: Chariot: From chariot to tank, the astounding rise and fall of the world's first war machine. Woodstock & Nova York: The Overlook Press, 2005. ISBN 1-58567-667-5.
- Crouwel, Joost H.: Chariots and other means of land transport in Bronze Age Greece (Allard Pierson Séries, 3). Ámsterdam: Allard Pierson Museum, 1981. ISBN 90-71211-03-7.
- Crouwel, Joost H.: Chariots and other wheeled vehicles in Iron Age Greece. Allard Pierson Séries, 9. Ámsterdam: Allard Pierson Museum, 1993. ISBN 90-71211-21-5.
- Drews, Robert: The coming of the Greeks: Indo-European conquests in the Aegean and the Near East. Princeton: Princeton University Press, 1988 (hardcover, ISBN 0-691-03592-X); 1989 (paperback, ISBN 0-691-02951-2).
- Drews, Robert: The end of the Bronze Age: Changes in warfare and the catastrophe ca. 1200 B.C. Princeton: Princeton University Press, 1993. ISBN 0-691-04811-8 (tapa dura); ISBN 0-691-02591-6 (tapa blana).
- Drews, Robert: Early riders: The beginnings of mounted warfare in Àsia and Europe. Nova York: Routledge, 2004. ISBN 0-415-32624-9.
- Littauer, Mary A.; i Joost H. Crouwel: Chariots and related equipment from the tomb of Tutankhamun (Tutankhamun's Tomb Séries, 8). Oxford: The Griffith Institute, 1985. ISBN 0-900416-39-4.
- Littauer, Mary A.; Joost H. Crouwel; i Peter Raulwing (editor): Selected writings on chariots and other early vehicles, riding and harness (Culture and history of the ancient Near East, 6). Leiden: Brill Academic Publishers, 2002. ISBN 90-04-11799-7.
- Littauer, Mary A.; i Joost H. Crouwel: Wheeled vehicles and ridden animals in the Ancient Near East. Leiden: Brill, 1979.
- Littauer, Mary A.; Joost H. Crouwel; Peter Raulwing: Selected writings on chariots and other early vehicles, riding and harness. Leiden/Köln: Brill, 2002.
- Moorey, P. R. S.: «The emergence of the light, horse-drawn chariot in the Near-East c. 2000–1500 BC», en World Archaeology, vol. 18, n.º 2, págs. 196-215; 1986.
- Piggot, Stuart: The earliest wheeled transport from the Atlantic Coast to the Caspian Siga. Ithaca (Nova York): Cornell University Press, 1983. ISBN 0-8014-1604-3.
- Piggot, Stuart. Wagon, chariot and carriage: Symbol and status in the history of transport. Londres: Thames & Hudson, 1992. ISBN 0-500-25114-2.
- Pogrebova M.: «The emergence of chariots and riding in the South Caucasus», en Oxford Journal of Archaeology, volum 22, n.º 4, novembre de 2003, págs. 397-409.
- Raulwing, Peter: Horses, chariots and indo-europeans: foundations and methods of chariotry research from the viewpoint of comparative indo-european linguistics. Budapest: Archaeolingua, 2000. ISBN 963-8046-26-0.
- Sandor, Bela I.: «The rise and decline of the Tutankhamun-class chariot», en Oxford Journal of Archaeology, volum 23, n.º 2, maig de 2004, págs. 153-175.
- Sandor, Bela I.: «Tutankhamun's chariots: secret treasures of engineering mechanics», en Fatigue & Fracture of Engineering Materials & Structures, volum 27, n.º 7, juliol de 2004, págs. 637-646.
- Sparreboom M.: «Chariots in the Veda», en Memoirs of the Kern Institute, 3. Leiden: Brill Academic Publishers, 1985. ISBN 90-04-07590-9.
Referències
[editar | editar còdic]
- Este artícul conté una traducció derivada de «Carro de guerra» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.