Gasolina

Gasolina

La gasolina (també coneguda com gasoleno; nafta en Argentina, Paraguay, Uruguay; bencina en Chile; o gasolín) és un hidrocarbur derivat del petròleu per destilació, que s'utilisa principalment com combustible en la majoria de motors de combustió interna d'encés per purna, aixina com en estufes i llànties i per a neteja en dissolvents, entre atres aplicacions.

El seu densitat és de /L, un 15% menor que la del diésel, que és de /L. Un litro de gasolina proporciona en ardir una energia de , aproximadament un 10% menys que el diésel, que proporciona /L.

En general, s'obté a partir del petròleu per «destilació directa», és dir, gasolina de destilació directa o absència d'hidrocarburs no saturats, de molècules complexes aromàtiques de la nafta, el contingut aromàtic de la qual es troba entre 10-20% i és la fracció líquida més llaugera del petròleu, exceptuant els gasos. També s'obté a partir de la conversió de fraccions pesades del petròleu o diésel de buit, en unitats de procés denominades craqueo catalític fluidificado (FCC per les seues siglas en anglés) o hidrocraqueo.

És una mescla de centenars d'hidrocarburs individuals des de C₄ (butàs i butenos) fins a C₁₁, per eixemple: el metilnaftaleno.

Etimologia

La paraula «gasolina» prové del anglés nortamericà gasoline [ɡæsəliːn]Plantilla:Enllaç audio AFI, paraula citada en el Oxford English Dictionary des de 1863. Encara que mai es va utilisar com marca registrada, va poder provindre d'antigues marcas de llànties d'oli com "Cazeline" i "Gazeline".

Quan va començar la producció significativa de petròleu en Pennsilvània en 1859, l'escritor anglés John Cassell va mencionar que «alguna cosa maravellós pronte s'importaria a Londres» i que tal cosa exigiria una nova i «maravellosa» paraula, «cazeline», possiblement basat en el seu propi nom. El 27 de novembre de 1862, va publicar en The Times la palesa de llànties d'oli.

Cassell va anar pronte el proveïdor de tendes en Anglaterra i Irlanda. A pesar de que inicialment el negoci va prosperar ràpit, les vendes en Irlanda varen caure bruscament. Cassell va descobrir que un tender en Dublín cridat Samuel Boyd, venia productes falsificats i li va demanar detindre's. No obstant, Boyd simplement va canviar la 'C' de cazeline per una 'G', naixent el terme gazeline.

Cassell i Boyd varen entrar en disputa en 1865. Boyd afirmava que havia falcat la paraula gazeline que prové del francés gasogène o dispositiu per a produir aigua carbonatada, pero varen ser mal interpretades per Cassell. Est va guanyar el cas i la seua marca es va usar fins a 1924.

El vocablo gasolene es va utilisar per primera volta en un anunci en 1883 en un periòdic britànic, Hampshire Telegraph & Sussex Chronicle. El primer us de la paraula gasoline en Estats Units, com a gas + oil + sufix grec ine/ene que significa fet de/natural de, es troba en una llei de 1864 del Congrés dels Estats Units que va declarar un impost sobre l'oli. No se sap si el vocablo va viajar d'Estats Units a Europa o viceversa.

La paraula «petrol» ha segut utilisada com sinònim de petròleu des de el XVI. Petrol va ser el primer nom usat per a referir-se al producte refinat del petròleu per la companyia britànica Carless, Capel & Leonard que ho va comercialisar com a dissolvent al voltant de 1870. Quan el producte va ser utilisat com a combustible de motors, Frederick Richard Simms, un soci de Gottlieb Daimler, va sugerir a Carless, Capel & Leonard que ho registrara baix la marca petrol, pero per a eixe llavors la paraula ya estava generalisada, potser del francés pétrole i el seu registre no va ser aprovat. Carless va usar noms alterns per a les seues marques, mentres els seus competidors varen usar la locució motor spirit fins a la década de 1930.

Història

Els primers motors de combustió interna en coches, els motors Otto es varen desenrollar en l'últim quarto de el XIX en Alemània, el combustible era un hidrocarbur relativament volàtil obtingut a partir del gas coque, en un punt d'ebullició prop de , que era molt adequat per als primers carburadorés. El desenroll d'una #filtre en el carburador va permetre l'us de combustibles menys volàtils. Atres millores en l'eficiència del motor es varen intentar en relació de compressió més alta, pero en els primers intents feyen #detonació, és dir, explosió prematura de combustible.

Durant els anys 1920, Thomas Midgley i Boyd, varen introduir composts antidetonantes, específicament en tetraetilo de plom (TEL). Esta innovació va iniciar un cicle de millores en l'eficiència del combustible que varen coincidir en el desenroll a gran escala del refinat del petròleu per a proporcionar més productes en l'interval d'ebullició de la gasolina. En els anys 1950, les #refineria de petròleu varen començar a centrar-se en els combustibles d'alt octanaje i després es varen afegir detergents per a gasolina per a netejar les #filtre dels carburadors. Els anys 1970 varen ser testics d'una major atenció a les conseqüències migambientals de la combustió de gasolina. Estes consideracions varen dur a l'eliminació gradual de TEL i la seua substitució per atres composts antidetonantes. Posteriorment, es va introduir gasolina de baix contingut en sofre, en part per a conservar els convertidors catalítics en els sistemes d'escape moderns.

En Espanya

La primera gasolina comercialisada en Espanya no tenia cap denominació particular, que era una gasolina d'uns 50 octanos que no contenia plom. Durant la década de 1950 esta gasolina única es desdobló en dos tipos: en i sense plom. Tècnicament el plom es tractava de tetraetilo de plom, abreviat TEL (CH₃CH₂)4Pb, un component de química organometálica tòxic usat com antidetonante. Podia utilisar-se tant una com una atra para tot tipo de coches, pero la que duya plom, encara que més cara, era molt més eficient. Més alvance es va deixar de comercialisar la gasolina sense plom i es va elevar el octanaje de l'única gasolina que va quedar, la que duya tetraetilo de plom, fins als 85 octanos. En els anys 1970, el Govern va començar a adaptar-se als patrons internacionals i la gasolina «normal», com es va escomençar a denominar a l'única existent, va aumentar als 90 octanos. Al mateix temps, es varen comercialisar atres dos #gasolina: la «súper» de 96 octanos i la «extra» de 98 octanos. Entrats els anys 1980 i en l'evolució dels motors, es va aumentar el octanaje de la gasolina «normal» a 92 i la «súper» a 97. La gasolina "extra" 98 va ser suprimida. D'esta manera, les gasolineres varen oferir durant molts anys «gasolina normal 92 octanos» i «gasolina súper 97 octanos».

En 1989 es varen escomençar a comercialisar en massa els motors que utilisaven gasolina sense plom, en lo que va començar la comercialisació de les #gasolina denominades «sense plom 95» i «sense plom 98». A mediats i finals de la década de 1990 l'us de #gasolina sense plom va començar a aumentar, encara que a finals de 1999, un 40% de tots els coches que circulaven per les carreteres espanyoles encara usaven #gasolina en plom, per #lo que a lo llarc de la década varen ser retirant del mercat la «gasolina normal 92», en menys demanda cada volta, quedant únicament la «gasolina súper 97» com a gasolina en plom.

Quan la Unió Europea va aprovar la normativa per la que es retirarien totes les #gasolina en plom del mercat abans del 31 de decembre de 1999, a Espanya li varen concedir una pròrroga, donada la cantitat de vehículs que consumien este tipo de combustibles en plom que encara existien en territori nacional. Des de l'1 d'agost de 2001, va quedar prohibida per llei la comercialisació de qualsevol tipo de gasolina en plom. En abril de 2001, el consume de gasolina súper representava el 28,5% del total de les #gasolina.

Per una atra part, les petroleres varen oferir un substitut a la «gasolina súper 97 en plom» que varen introduir en el seu mercat a la parell que retiraven esta. Segons la petrolera, la seua denominació era distinta: Repsol YPF «Nova súper 97»; CEPSA, «Nova súper» i BP «BP Ecosúper 97 en substitutiu del plom». Estes noves #gasolina, llaugerament més cares, incloïen un aditiu basat en potassi que reemplaça al plom. Encara aixina i, pese a ser menys contaminant que el plom, el Govern va ordenar la seua retirada per a finals de 2005. L'objectiu fonamental consistia en la retirada massiva de vehículs que consumien en excés i produïen molta contaminació, degut en gran part a no tindre convertidor catalític, ya que únicament era possible d'usar en motors de combustible sense plom. També l'alt preu d'este substitutiu va motivar la seua retirada. En 2004, el consum de gasolina súper representava el 12% del total de les #gasolina.

A partir de 2006, en les gasolineres solament existien «sense plom 95» i «sense plom 98». Els qui volgueren utilisar motors que no soporten #gasolina sense plom ni substitutius, podrien adquirir el substitutiu de potassi aparte i afegir-ho a la gasolina, encara que es recomanava en la mida de lo possible acondicionar el motor per a poder usar-ho en gasolina sense plom i dotar-ho d'un convertidor catalític.

El consum de gasolina usualment va aumentar cada any en el s.xxi i va alcançar una nova fita en 2022, quan es va usar en Espanya 25% més gasolina que en 2014.

En Mèxic

La gasolina en Mèxic no té una història molt nutrida abans de 1940, pero dos anys despuix del naiximent de #Petròleu Mexicans despuix de l'expropiació del 18 de març de 1938, va aparéixer la primera gasolina de Mèxic, denominada Mexolina, en un octanaje de 70.^{cita requerida}

Dèu anys despuix i obligats pels requeriments automotrices, es va millorar la gasolina per a oferir la Supermexolina de 80 octanos. Li varen seguir, en 1956, Gasolmex de 90 octanos i Pemex 100, de 100 octanos, una década despuix.

Fins a 1973 es varen mantindre en el mercat estes quatre #gasolina, totes en tetraetilo de plom, un component químic utilisat per a incrementar el número de octanos. Gràcies a estudis de mercat realisats en eixe mateix any, es va definir que el promig de octanaje que el país requeria era de 85, per #lo que totes les #gasolina anteriors es varen substituir per la Nova que era de 81 octanos; i l'extra en plom de 94 octanos, les quals, segons la sugerència que els donaven als consumidors d'aquells anys, es devien combinar per a satisfer les necessitats dels seus coches. No obstant, el públic, va preferir usar la Nova.

Per això, a partir de 1982, la gasolina Nova va experimentar canvis en la seua composició bàsica per a disminuir l'us de tetraetilo de plom, #lo que va permetre un alvanç significatiu en contra de l'impacte ambiental. I és que la década de 1980 va estar marcada per la preocupació sobre el dany que s'estava produint a l'atmòsfera: el fet de que en 1985 una estació de sondeig britànica detectara que en la Antàrtida la concentració del mant d'ozon pràcticament havia desaparegut va ser una evidència que no es va poder defugir més. Aixina, en 1986, com a resultat dels estudis fets per a reduir la contaminació ambiental, es varen crear les #gasolina Nova Plus i Extra Plus. De forma gradual, les #gasolina varen ser disminuint els seus nivells de plom fins que en 1990 va aparéixer la gasolina "Magna sense", un combustible sense plom.

Els convertidors catalítics introduïts en 1991, homologats en les normes de la Agència de Protecció Ambiental d'Estats Units (EPA), varen ser importants per a reduir els danys al mig ambient causats pels coches. El plom és un agent nociu per al convertidor catalític, aplegant a estropejar-los, per #lo que es va fer indispensable l'us de #gasolina lliures de plom. Aixina va ser com va desaparéixer la gasolina Nova per a donar pas a una nova generació de #gasolina: Pemex Magna i Pemex Premium.

En cada coche que eixia de les agències automotrices, el consum de la gasolina aumenta. Solament durant el periodo de 1990 al 2002, les vendes de gasolina varen passar de 362 mil a 565 mil barrils per dia i s'esperava que alcançarien els 720 mil barrils en 2010. En els últims anys es consumien al voltant de 2 190 000 barrils diaris, açò és, un aproximat de 350 millons de litros de gasolina, una cantitat tan gran que Mèxic es veu en la necessitat d'importar prop del 20% de les #gasolina que consumix. En pensar en una gasolinera, en seguida vénen a la ment els colors que predominen en estes: roig i vert, pero en Mèxic existixen tres tipos de gasolina: la gasolina que està en bombes verdes (Pemex Magna), la gasolina que està en les roges (Pemex Premium) i una tercera gasolina denominada Magna oxigenada, que es ven en la Zona Metropolitana del Valle de Mèxic, Guadalajara i Monterrey; llocs que, pel seu trànsit vehicular, requerixen d'una gasolina en un major número d'oxidants per a que en cremar-se en la cámara dels coches genere menor cantitat de contaminants.

Les #gasolina Magna i Premium no es diferencien solament pel color de les bombes, sino que també tenen un color distintiu de tenyida el qual sol ser rojós per a la Magna i groguenc per a la Premium, encara que pot variar en tonalitat en certs casos, la seua principal característica és el seu nivell de octanaje: la Premium conta en 92 octanos, mentres que la Magna té 87. Dins de les substàncies que conformen la gasolina podem trobar molècules de distints tamanys com els heptanos (composts de sèt #carbono), els octanos (huit #carbono), nonanos (nou #carbono), etcétera. Per eixemple, la gasolina Magna té 87 octanos, açò és, el seu comportament antidetonante equival al d'una mescla formada per un per 87% de octano i un 13% de nonano. Ara be, l'índex de octanos requerit per un motor està directament associat al seu nivell de compressió, que és la relació que existix entre el volum de la cámara i el volum del cilindre, més la suma del volum de la pròpia cambra. En térmens senzills, n'hi ha prou en dir que, a major octanaje, sempre que l'automòvil aixina ho requerixca, és millor la combustió, #lo que prevé el desgast prematur del motor. No tots els vehículs treballen en nivells de compressió iguals. Els coches més sofisticats, d'alt eixercite i alta compressió requerixen de gasolina d'alt octanaje, en el cas de Mèxic, Pemex Premium; el no utilisar este tipo de combustible ocasionaria cascabeleo, pèrdua de potència i danys al motor a llarc determini. En canvi, un consumidor en un vehícul comú que acostuma a utilisar gasolina Premium desperdicia els seus diners perque no li durà cap benefici adicional.^{cita requerida}

Aixina, la gasolina Pemex Magna està recomanada per a tot tipo de coches, mentres que la Pemex Premium és para automòvils de lux, equipats en sobrealimentació o deportius. En el món, la relació dels coches que necessiten gasolina de 87 i 92 octanos és del 90 i del 10%, respectivament. Verifique el manual de propietari del seu coche o recórrega a l'agència automotriz per a saber qué tipo de gasolina requerix el motor, d'igual forma si es té un vehícul de model anterior a l'any 1991, es recomana acondicionar el vehícul i instalar en la mida de lo possible un convertidor catalític per a que puga usar Magna o Premium, o be, si no necessita del convertidor catalític, buscar l'aditiu substitut de plom per a que use el combustible de manera eficaç.

Actualment, en la cridada Reforma energètica de Mèxic de 2013, la lliberalisació del mercat va permetre fer que múltiples marques de gasolineres aplegaren al país despuix de més de 71 anys de monopoli estatal, inclús concessionaris locals es varen convertir a una marca genèrica o blanca per a les seues pròpies estacions de servici, fent que Pemex competixca en Gulf Oil Corporation, Shell, Total, Texaco, ExxonMobil, BP i demés marques que ara competixen en igualtat en Pemex, ya que el preu regulat va començar a desaparéixer fins que en 2019 es llibera per complet, d'acort al decret establit en la mateixa reforma energètica, igual cadenes nacionals varen deixar de dependre de l'image de marca de Pemex, per a posar marques pròpies que inclús cadenes comercials com Costco varen aprofitar per a vendre Gasolina marca Kirkland i atres més com Petro-Seven i demés que trien si volen ser sortits per Pemex o importar el combustible. Lo únic que es va heretar de l'época anterior, va anar el sistema de gasolina Regular i Premium de 87 I 93 octanos, encara sense aplegar a posar en marcha les gasolineres autoservici, preferint que hi haja depenents que operen les bombes per a suministrar combustible, s'establix que en un futur es puga vendre en estacions de servici tant pertanyents a Pemex com a l'iniciativa privada combustible en etanol com a aditiu, de manera similar a la de Brasil.^{cita requerida}

Un estudi sobre l'àrea metropolitana de Monterrey va trobar que, durant el primer any de lliberalisació, no va haver evidència robusta de que una major competència reduïra els preus minoristes de gasolina.

Característiques

Deu complir una série de condicions, unes per a que el motor funcione ben i unes atres de tipo ambiental, abdós regulades per llei en la majoria dels països. L'especificació més característica és l'índex de octano (en anglés: MON, Motor Octane Number; RON, Research Octane Number; o el promig dels anteriors, que es diu POSA, Pump Octane Number) que indica la resistència que presenta el combustible a produir el fenomen de la detonació.

En Espanya en 2008, es comercialisaven dos tipos de gasolina sense plom, de diferent octanaje cada una, denominades sense plom 95 i sense plom 98, encara que les petroleres realisaven distintes modificacions en la seua composició per a millorar el rendiment i oferir productes llaugerament distints que la competència. Els seus preus en octubre de 2010, rondaven els 1.15 €/litro per a la sense plom 95 i els 1.27 €/litro per a la sense plom 98, segons la petrolera. A finals de 2017, el seu preu en Espanya era de 1.20 € el litro de 95 octanos i 1.34 € de 98 octanos.

Índex de octano

Artícul principal → Número de octano.

L'Índex de octano indica la pressió i temperatura a la que pot ser somés un combustible carburado mesclat en aire abans d'auto detonar en alcançar el seu temperatura d'ignició, per la llei dels gasos ideals. Hi ha distints tipos de #gasolina comercials, classificades en funció del seu número de octano. La gasolina més venuda en Europa en 2004, tenia un MON mínim de 85 i un ROM mínim de 90.

Composicions químiques

Normalment es considera nafta a la fracció del petròleu el punt del qual d'ebullició es troba aproximadament entre , llindar que varia en funció de les necessitats comercials de la refineria. A la seua volta, este subproducte es subdivide en nafta llaugera de fins a uns i nafta pesada per al restant. La nafta llaugera és un dels components de la gasolina, en uns números de octano entorn a 70. La nafta pesada no té la calitat suficient com per a ser utilisada per a eixe fi i el seu destí és la transformació per mig de reformat catalític, procés químic pel qual s'obté també hidrogen, al mateix temps que s'aumenta el octanaje de dita nafta.

NFPA 704
Diamant de fòc de la gasolina

Ademés de la nafta reformada i la nafta llaugera, atres components que s'usen en la formulació d'una gasolina comercial són la nafta de FCC, la nafta llaugera isomerizada, la gasolina de pirólisis desbencenizada, butà, butenos, MTBE, ETBE, alquilato i etanol. Les fòrmules de cada refineria solen ser distintes, inclús pertanyent a les mateixes companyies, en funció de les unitats de procés de que disponguen i segons siga estiu o hivern.

La nafta s'obté per un procés cridat craqueo catalític, a voltes denominada gasolina de FCC, de fuelóleo pesat. Si no està refinada pot tindre fins a 1000 ppm de sofre. Té al voltant d'un 40% d'aromàtics i 20% d'olefina. Els seus números de octano (MON/RON) estan entorn a 80/93.

La nafta llaugera isomerizada (isomerato) s'obté a partir de la nafta llaugera de destilació directa, per mig d'un procés que usa catalisadors sòlits en base platí/alumini o zeolíticos o ceolíticos. És un component lliure de sofre, benceno, aromàtics i olefina, en uns números de octano (MON/RON) entorn a 87/89.

La gasolina de pirólisis desbencenizada s'obté com a subproducte de la fabricació d'etileno a partir de nafta llaugera. Està composta aproximadament per un 50% d'aromàtics (tolueno i xilenos) i un 50% d'olefina (isobuteno, hexenos). Té entorn a 200 ppm de sofre. El benceno que conté en orige sol ser purificat i venut com matèria primera petroquímica. Els seus números de octano (MON/RON) estan entorn a 85/105.

El alquilato s'obté a partir de isobutano i butenos, per mig d'un procés que usa catalisadors àcits (ben àcit sulfúric ben àcit fluorhídric). Tampoc té sofre, benceno, aromàtics ni olefina. Els seus números de octano (MON/RON) estan entorn a 94/95.

Comparacions

Tipo de combustible	Densitat d'energia	Proporció estequiomètrica de mescla aire-combustible	Energia específica	Calor de vaporisació	RON	MON
Gasolina i biogasolina	/L	14.6	/kg d'aire	/kg	91-99	81-89
Butanol	/L	11.1	/kg d'aire	/kg	96	78
Etanol	/L	9.0	/kg d'aire	/kg	107	89
Metanol	/L	6.4	/kg d'aire	/kg	106	92

Gasolina en plom

A partir dels anys 1920 i, com a conseqüència dels majors requeriments dels motors d'explosió derivats de l'aument de compressió per a millorar el seu rendiment, s'inicia l'us de composts per a aumentar el octanaje a pur de plom i manganeso en les #gasolina.

L'us de antidetonantes a pur de plom i manganeso, es deu principalment a que no hi ha forma més barata d'incrementar el octanaje en les #gasolina que usant composts d'ells (tetraetilo de plom (TMP) i a pur de manganeso conegut per les seues sigles en anglés com MMT) comparant en els costs que comporten les instalacions que produïxen components d'alt octanaje (reformación de naftas, desintegració catalítica, isomerización, alquilación, producció d'éterés-MTBE, TAME-, etc.).

A partir dels anys 1970, l'us de composts de plom en les #gasolina tenia dos raons: la primera era la comentada d'alcançar el octanaje requerit pels motors en major relació de compressió i la segona la de «protegir els motors» contra el fenomen denominat Recessió de l'Assent de les Vàlvules d'Escape (en anglés: Exhaust Valve Seat Recession; EVSR) junt a la llabor lubrificant que el plom eixercix en la part alta del cilindre (pistón, camisa, segments i vàlvula d'assent).

Efectes negatius del plom en la gasolina

Els metals pesats, tals com el plom, manganeso, mercuri, cadmi, etc. resulten perniciosos tant per al mig ambient com per a la salut humana, per eixemple, vejau saturnisme i enverinament per mercuri. Es fixen en els teixits aplegant a desencadenar processos mutagénicos en les cèlules.

Des del punt de vista de la salut, la presència de plom en l'aire que respirem té diferents efectes en funció de la concentració present i del temps a que s'estiga expost. Alguns dels seus principals efectes clínics, detectats en l'enverinament agut en plom, són interferència en la #síntesis de la hemoglobina, anèmia, problemes en el renyó, bazo i fege, aixina com afectació del sistema nerviós, els quals es poden manifestar quan es detecten concentracions per damunt de de plom per cada de sanc.

Durant la década de 1970, davant els problemes de deterioració ambiental i el seu impacte sobre els sers humans, els governs de varis països varen iniciar una série d'accions per a detindre i previndre esta problemàtica ambiental. Es varen impondre lleis a fi de reduir paulatinament l'us d'aditius en plom i manganeso de les #gasolina.

Les empreses petroleres es varen vore obligades a desenrollar noves #gasolina de major octanaje sense plom o manganeso. Per un atre costat, els fabricants de motors varen tindre que escomençar a utilisar materials més resistents que no depengueren de la lubricación del plom per a la seua millor conservació, en concret, la millora de la resistència dels assents de les vàlvules.

Ademés, per a reduir les emissions de NO_x i de monòxit de carbono (CO) a la atmòsfera, es varen escomençar a utilisar convertidors catalítics que es destruïxen ràpida i irremediablement en el plom, fent-los incompatibles en est.

La Unió Europea va fixar com a llímit l'1 de giner de 2000 per a la retirada dels combustibles en plom del mercat; pero, davant la situació d'alguns mercats, la Comissió Europea va concedir una moratòria a Espanya, Itàlia i Grècia fins a l'1 de giner de 2002.

¿Cóm aforrar gasolina?

Vore també: Preu de la gasolina i del diésel

1. Evitar les altes velocitats. Per la resistència aerodinàmica, els vehículs són frenats per l'aire en aumentar el seu velocitat, #lo que fa que el motor consuma més gasolina per a conseguir la velocitat requerida pel conductor, per eixemple: un Audi A3 a alcança casi per rozamiento en l'aire, el doble que a .
2. No accelerar ni frenar bruscament. Accelerar i frenar suaument permet aforrar fins a un 20% de gasolina.
3. Revisar la pressió dels neumàtics. Vigilar la pressió de l'aire dels neumàtics i mantindre'ls inflados a la pressió correcta. Un sol neumàtic del seu coche inflado a menys de lo recomanat, pot incrementar un 1% el consum de gasolina.
4. Bon estat del vehícul. La revisió periòdica i el bon manteniment de l'automòvil contribuïxen a l'aforro de combustible.
5. Usar el tipo de bugias adequades: segons les que indique el fabricant del vehícul, aixina s'evita la pre-ignició en els motors i l'us excessiu de combustible.
6. Manteniment: Mantindre els canvis freqüents del filtre d'aire, gasolina i bugies, ya que d'estos depén la correcta mescla d'aire - combustible del motor, perque estos components principals que formen part del sistema de combustió i control d'emissions del vehícul.
7. Càrrega aerodinàmica: Conduir en les finestretes tancades, crea més aerodinàmica al vehícul en desplaçar-se i aixina evitant el frenat per mig de l'aire que choca en la carrosseria durant el desplaçament.^{cita requerida}

Alternatives a la gasolina

En temps en els quals es veu un increment en el preu del petròleu, s'han propost variades possibilitats energètiques que poden ser capaces de reemplaçar a la gasolina en un futur, en a on els preus del petròleu aumentaran i la demanda fora superior a l'oferta que totes les companyies petroleres puguen oferir. Algunes d'elles requeriran que s'adapten i fabriquen nous tipos de vehículs que puguen usar este tipo de combustibles. No obstant, estes alternatives requerixen d'un esforç que a la llarga pot resultar beneficiós per a poder optimisar l'us de l'energia usada pels actuals vehículs o els que usaran les pròximes generacions.

• Etanol: L'etanol s'ha convertit en una opció molt popular per a mesclar-ho en la gasolina i com a combustible en mercats com el de Brasil, Estats Units, Suècia, Tailàndia i uns atres, en la ventaja de que la seua combustió és menys contaminant i altament oxigenada. No obstant, es requerixen adaptacions als vehículs existents o el desenroll de motors en capacitat multicombustible per a poder aprofitar-ho al màxim, ademés de que es necessita un percentage de terra cultivable important per a generar el combustible que pot usar-se en mescles I20, I85, I98 O I100.

• Metanol: També s'ha difòs pero per la seua toxicitat rep menys atenció.

• Butanol: Est és d'investigació recent. És un alcohol que té una composició més similar a la gasolina, #lo que li permet tolerar millor la contaminació per aigua i poder utilisar-se en vehículs en encés a purna sense modificar, pero els métodos per a produir-ho encara necessiten perfeccionar-se per a dur-se a una escala major. Els creadors BP i DuPont advoquen pel seu us, ya que també pot produir-se a partir de plantes i algues.

• Gas natural: És una de les opcions també populars pero que té un llimitat alcanç ya que el número d'estacions de servici que ho suministren és baix. No obstant, es pot aumentar el seu número i començar a investigar la generació de biogás per a poder ser usat en els vehículs.

• Biogasolina: Esta també és una opció interessant ya que es tracta de produir gasolina tradicional en un millor contingut energètic i menys contaminant que el seu contraparte provinent del refinament de petròleu. De la mateixa manera que el biobutanol, pot usar-se en motors de combustió interna en encés a purna sense modificar, encara que encara els seus processos estan en una etapa de prototip. Hi ha algunes companyies que recolzen esta alternativa pensant en el preu del petròleu, cada dia més alt; inclús s'ha conseguit produir este mateix biocombustible en ajuda de bactèries; i es creu que, finalment, els processos milloraran, per a implantar-se a gran escala i considerar-se una alternativa viable.

• Energia elèctrica: Els vehículs elèctrics poden ser una opció interessant pero els seus temps de recarrega i capacitat llimitada no podrien satisfer al principi els requeriments normals. No obstant, la tecnologia es va actualisant per a poder brindar un coche elèctric que siga capaç de cobrir un trayecte llarc. Ademés, existixen els vehículs híbrits elèctrics que combinen este tipo de motors en els convencionals per a aforrar energia de combustió tot lo possible.

• Dihidrógeno: S'ha convertit en la promesa del futur en tractar-se d'un combustible més net i que pot ser usat de manera convencional, en celes de combustible o per a generar electricitat, pero l'alt cost energètic en la seua obtenció, almagasenament, transport i repostaje ha despertat #controvèrsia importants. És un bon mig de promoció per als fabricants de coches.

• Biodiésel: També conegut com biogasóleo, s'ha convertit en una opció popular per als vehículs propulsados per un motor Diésel, encara que també sofrix els embats de la llimitada capacitat de producció, siga com siga el procediment de fabricació. No obstant, si es conseguix aumentar la producció de insumos i equilibrar-la en la dels aliments podria ser una bona alternativa. Inclús el seu índex cetano major al del diésel comú i el seu índex lliure de sofre contribuirien a reduir la contaminació i aumentarien la seua eficiència.

• Aire comprimit: S'estan desenrollant motors per a la propulsió de vehículs a partir de l'aire comprimit, el motor és de pistón de la mateixa manera que un de combustió, en la diferència de substituir les explosions de gasolina per injeccions d'aire a una elevada pressió, almagasenat en uns depòsits. La seua autonomia no diferix a la d'un coche elèctric pero les recarregues dels depòsits duren pocs minuts d'entre dos a tres, molt manco temps que l'usat per a carregar les bateries d'un vehícul elèctric.^{cita requerida}