La Habana

Archiu:Cuba libre (6941395159).jpg

La Habana

Capital de Cuba d'[[[[Image:Plantilla:Bandera/Cuba|border|20px|Cuba]] Cuba]]
Bandera de La Habana Bandera Escut de La Habana Escut
[[Image:Plantilla:Mapa interactiu|center|260x208px|Situació de La Habana]] Ubicació de la ciutat de La Habana dins de la Província d'La Habana (Pulse per a vore mapa interactiu) Idioma oficial Espanyol Entitat  • País  • Província Capital de Cuba [[Image:Flag_of_[[Image:Plantilla:Bandera/Cuba|border|20px|Cuba]] Cuba.png|20px]] Plantilla:Bandera image La Habana Subdivisions 15 municipis 93 consells populars Superfície  • Total 728.26 km² Clima Tropical sec Aw Població  • Total  • Densitat 1 749 964 hab. (2024) Gentilici Habanero, -ra De la capital, -na Prefix telefònic +53-7

La Habana és la capital de Cuba, la seua ciutat més poblada i el principal centre polític, econòmic, cultural i turístic del país. Situada en la costa nort-occidental de l'illa, junt al estret de la Florida, constituïx ademés un dels principals ports del Carib. En 2023 contava en una població d'1 814 207 habitants.

Fundada en 1514 pel conquistador Pànfil de Narváez baixe les órdens de Diego Velázquez com a Vila de Sant Cristóbal d'La Habana, la ciutat es va establir inicialment en la costa sur de l'illa, prop de la desembocadura del riu Mayabeque, abans de ser traslladada en 1519 al seu actual emplaçament junt a la baïa d'La Habana. Gràcies a la posició estratègica de la seua baïa, la ciutat es va convertir durant l'época colonial en un important enclavament comercial i militar del Imperi espanyol en Amèrica, #lo que va motivar la construcció d'un ampli sistema defensiu integrat per fortalees i muralles.

En 1592, el rei Felipe II li va otorgar el títul de ciutat. Des del periodo colonial, La Habana va eixercitar un paper central en l'administració i l'economia de l'illa, consolidant-se entre els sigles XIX i XX com un dels principals centres urbans del Carib.

El centre històric de la ciutat, conegut com La Habana Vella, va ser declarat Patrimoni de la Humanitat per la Unesco en 1982. Entre els seus llocs més emblemàtics es troben el Capitolio d'La Habana, el Malecón habanero, el Castell dels Tres Reis del Morro i la Plaça de la Revolució.

Toponímia

Encara que existixen vàries hipòtesis sobre l'orige del nom d'La Habana, la més acceptada sosté que deriva de Habaguanex, un cacic taíno vinculat a la zona del primer assentament de la vila. Atres interpretacions ho relacionen en la paraula aruaca jabana, utilisada per a designar les planures del sur de les actuals províncies d'La Habana i Matances. Existixen ademés teories menys difoses que proponen un orige en la paraula germànica haven («port» o «fondeadero») o en el terme aruaco abana.

Durant prop de tres sigles, les grafies més freqüents del nom varen ser Havana i, en menor mida, Hauana, mentres que la forma Havana va començar a generalisar-se en Cuba a finals de el XVIII. La grafia en b es va consolidar definitivament durant les primeres décades de el XIX, encara que variants anteriors varen continuar apareixent en documentació colonial i en obres de cronistes com Bartolomé de les Cases.

Història

Fundació

La Habana va ser fundada pels espanyols en 1514 en el nom de Vila de Sant Cristóbal d'La Habana, en una expedició dirigida per Pànfil de Narváez baixe les órdens de l'alvançat Diego Velázquez de Cuéllar. Abans d'establir-se en el seu emplaçament actual, la vila va tindre a lo manco dos assentaments distints entre 1514 i 1519. El primer hauria estat situat en la costa sur de Cuba, prop de la desembocadura del riu Mayabeque, mentres que un atre assentament posterior es va localisar en La Chorrera, junt al riu Almendares, a on els colonizadores varen intentar represar les seues aigües.

En 1519, la vila va ser traslladada definitivament a la costa nort de l'illa, junt a la baïa d'La Habana i el cridat port de Carenas, les condicions naturals del qual varen favorir el seu posterior desenroll com a port i enclavament militar de l'Imperi espanyol en el Carib. Segons la tradició, la primera missa i el primer cabildo de la vila es varen celebrar baix una ceiba en el lloc a on posteriorment es va construir El Templete , en l'actual plaça d'Armes.El monument actual va ser manat a erigir en 1754 pel governador Francisco Cagigal de la Vega per a commemorar la fundació de la ciutat. La seua inscripció recorda tant l'establiment inicial de la vila com el seu trasllat definitiu al port d'La Habana en 1519.

Consolidació colonial i sistema defensiu

Durant la primera mitat de el XVI, La Habana va ser objecte de varis atacs de pirates i corsarios francesos, entre ells el dirigit per Jacques de Sores en 1555, que va provocar la destrucció parcial de la vila. En 1561, la Corona espanyola va dispondre que la ciutat fora el lloc de concentració de les flotes procedents de les colónies americanes abans de mamprendre conjuntament el viage cap a Espanya, sistema conegut com Flota d'Índies. La mida va favorir el creiximent econòmic i estratègic d'La Habana, que es va consolidar com un dels principals ports de l'Imperi espanyol en Amèrica.

Com a conseqüència de la seua creixent importància comercial i militar, la ciutat va ser progressivament fortificada per mig de la construcció de castells, muralles i bateries defensives entorn a la baïa d'La Habana. Entre les principals fortificacions alçades durant este periodo es trobaven el Castell de la Real Força, el Castell dels Tres Reis del Morro i el Castell de Sant Salvador de la Punta. En 1592, el rei Felipe II va otorgar a La Habana el títul de ciutat, en acabant de que la residència del governador de Cuba haguera segut traslladada des de Santiago de Cuba.

Durant el XVII, La Habana va experimentar un important creiximent urbà i arquitectònic impulsat pel comerç marítim i la seua condició d'enclavament estratègic del Carib. En eixe periodo es varen construir numerosos edificis civils, militars i religiosos, entre ells el convent de Sant Agustín, la iglésia del Sant Ángel Custodie i el monasteri de Santa Teresa. En 1649, una epidèmia de pesta procedent de Cartagena d'Índies va causar la mort d'una part significativa de la població de la ciutat. El 30 de novembre de 1665, la reina Mariana d'Àustria va ratificar l'escut d'armes d'La Habana, integrat pels castells de la Real Força, El Morro i La Punta, junt a una clau que simbolisava el paper estratègic de la ciutat com a «Clau del Nou Món i Antemural de les Índies Occidentals».

En 1728 es va fundar la Real i Pontifícia Universitat de Sant Jerónimo d'La Habana, considerada la primera universitat de Cuba.

Ocupació britànica i reformes borbòniques

A mitan de el XVIII, La Habana superava els 70 000 habitants i era un dels principals ports militars i comercials del Carib. En el context de la guerra dels Sèt Anys, una expedició britànica integrada per més de 50 navío i uns 14 000 soldats va sitiar la ciutat en 1762. Despuix de vàries semanes de combat i la caiguda del Castell dels Tres Reis del Morro, La Habana va ser ocupada per les forces britàniques el 13 d'agost d'eixe any.

Durant l'ocupació, els britànics varen prendre el control del port i varen capturar part de la flota espanyola ancorada en la baïa. La ciutat va permanéixer baix domini britànic durant onze mesos, fins a 1763, quan va ser tornada a Espanya per mig del Tractat de París, a canvi de la cessió de La Florida. La breu ocupació va favorir l'obertura temporal del comerç i va evidenciar la vulnerabilitat del sistema defensiu habanero.

Despuix de la recuperació de la ciutat, la Corona espanyola va impulsar un ampli programa de reformes militars, administratives i econòmiques inspirat en les reformes borbòniques. En 1763 va començar la construcció de la Fortalea de Sant Carlos de la Cabanya, una de les majors fortificacions edificades per Espanya en Amèrica, destinada a reforçar el sistema defensiu de la baïa. Paralelament, es varen reorganisar les milícies, es va modernisar l'administració colonial i es va promoure una major obertura comercial, mides que varen favorir el creiximent econòmic de la ciutat i varen consolidar el seu paper com a principal centre polític, militar i comercial de Cuba.

En 1774 es va realisar el primer cens oficial de l'illa, que va registrar una població de 171 670 habitants en Cuba, dels quals 44 333 eren esclaus. Entre 1789 i 1790 es va reorganisar la diòcesis cubana i la iglésia Major d'La Habana va ser elevada a catedral. El 15 de giner de 1796 varen aplegar a la ciutat els restants de Cristóbal Colón, traslladats des de Sant Dumenge.

Sigle XIX i expansió urbana

El XIX va estar marcat per l'expansió econòmica i urbana d'La Habana, impulsada principalment pel desenroll de la indústria azucarera, el comerç i la modernisació de les infraestructures. Al començament del sigle, el científic alemà Alexander von Humboldt va visitar la ciutat i va destacar l'importància econòmica i comercial del seu port.

En 1837 es va inaugurar el primer tram ferroviari entre La Habana i Güines, destinat inicialment al transport de sucre des de l'interior de l'illa fins al port habanero. En això, Cuba es va convertir en el primer territori d'Amèrica Llatina i de l'àmbit hispà en contar en ferrocarril. Durant les décades següents, la ciutat va experimentar un notable creiximent econòmic favorit també per l'indústria tabacalera i el comerç internacional.

A lo llarc del sigle es varen construir importants institucions culturals i recreatives, entre elles el Teatre Tacó, el Liceu Artístic i Lliterari i el teatre Coliseu. Paralelament, el creiximent demogràfic i econòmic va impulsar l'expansió urbana més allà del recint amurallado. En 1863 varen començar a demolir-se les muralles colonials, #lo que va permetre el desenroll de nous barris i avingudes. Durant la segona mitat de el XIX, sectors acomodats de la població varen començar a establir-se en zones com El Vedado i El Cerro. Per un atre costat, també es varen desenrollar importants obres d'infraestructura urbana, entre elles el aqüeducte de Albear, inaugurat en 1893 i considerat una de les principals obres d'ingenieria hidràulica d'Amèrica Llatina en la seua época.

La ciutat també va ser escenari de les tensions polítiques derivades del moviment independentiste cubà i de les guerres d'independència contra Espanya. Encara que els principals escenaris militars es varen desenrollar fòra de la ciutat, La Habana va ser sèu d'autoritats colonials, activitats conspirativas independentistes i una intensa vida política vinculada al conflicte. La guerra també va tindre repercussions econòmiques i socials en la capital, especialment durant els anys finals del domini espanyol. En 1898, l'explosió de l'acorazar nortamericà USS Maine en el port d'La Habana va contribuir a l'inici de la guerra hispà-nortamericana. Despuix de la derrota espanyola, la ciutat va quedar baix ocupació militar dels Estats Units fins a l'instauració de la República de Cuba en 1902.

República i modernisació (1902-1958)

Durant les décades de 1920 i 1930, la ciutat va ser objecte d'importants proyectes d'obres públiques i embellecimiento urbà impulsats pel govern de Gerardo Machado. En este context varen tindre especial influencia els plans de l'urbaniste i paisagiste francés Jean-Claude Nicolas Forestier, qui va participar en el redissenye de parcs, avingudes i espais monumentals de la capital. Entre les principals obres eixecutades en este periodo es troben l'ampliació del Malecón d'La Habana, la construcció del Capitolio d'La Habana, l'escalinata de la Universitat d'La Habana i diverses avingudes i espais públics.

La Habana també va consolidar el seu paper com a centre polític i diplomàtic del Carib. En 1928 va ser sèu de la VI Conferència Panamericana, a la que varen assistir delegacions de numerosos països americans i el president nortamericà Calvin Coolidge. Durant la crisis política dels anys 1930, la ciutat va ser escenari de protestes, folgues i enfrontaments vinculats a la caiguda de Machado, el Govern dels Cent Dies i l'ascens polític de Fulgencio Batista.

Archiu:Havana’s Cassino by Ralph Morse, 1957.jpg

Cassino d'La Habana, ca.1957

Entre les décades de 1940 i 1950 es varen construir numerosos edificis d'estil eclèctic, art déco i racionalista, inclosos hotels, teatres, centres comercials i edificis d'apartaments. La ciutat va experimentar ademés un procés de verticalización urbana, representat per construccions com el Edifici Focsa, el Edifici López Serrano, el Edifici Someillán, el Hotel Nacional de Cuba i el llavors Havana Hilton, actual Hotel Havana Lliure. Durant eixos anys també es va elaborar el Pla Pilot d'La Habana, dirigit per l'arquitecte Josep Lluís Sert, un dels principals proyectes de planificació urbana concebuts per a la capital en el XX.

Archiu:Cuban Grand Prix 4 Havana, Cuba, 1957.jpg

El pilot argentí Juan Manuel Fangio creua la meta del Gran Premi de Cuba en el Malecón habanero (1957).

Durant les décades de 1940 i 1950, La Habana es va consolidar com un dels principals destins turístics i d'entreteniment del Carib, freqüentada per artistes, intelectuals i celebritats estrangeres. L'escritor nortamericà Ernest Hemingway va residir en les rodalies de la ciutat durant gran part d'eixe periodo. L'expansió d'hotels, cassinos i centres nocturns va estar acompanyada per inversions vinculades al crim organisat nortamericà.

Al mateix temps, el creiximent econòmic i urbanístic va coexistir en profundes desigualtats socials i l'expansió de barris populars i assentaments precaris en la perifèria de la ciutat.

Revolució cubana i transformació urbana

Despuix del triumfo de la Revolució cubana en 1959, el nou govern va impulsar profundes transformacions econòmiques i socials en La Habana. Moltes propietats privades, empreses i centres turístics varen ser nacionalisats, mentres s'ampliaven els sistemes públics de salut, educació i vivenda. Durant les décades següents, el creiximent urbà va continuar principalment cap a les zones perifèriques i municipis suburbans, favorit per la migració interna des d'atres regions del país, #lo que va incrementar la pressió sobre l'infraestructura i el fondo habitacional.

Durant la crisis dels missils de Cuba en 1962, La Habana es va convertir en un dels principals escenaris polítics i militars de la confrontació entre Estats Units i la Unió Soviètica. A lo llarc de les décades de 1960 i 1970 es varen desenrollar nous complexos habitacionales, centres educacionals i instalacions industrials en distintes zones de la capital.

La Habana va mantindre ademés el seu paper com un dels principals centres culturals d'Amèrica Llatina, sèu d'institucions artístiques i events internacionals com el Festival Internacional del Nou Cine Llatinoamericà, celebrat anualment des de 1979.

La crisis econòmica iniciada despuix de la desintegració de l'Unió Soviètica en 1991 va afectar greument l'infraestructura, el transport i les condicions de vida en la ciutat durant el denominat Periodo especial. En 1994, La Habana va ser escenari de les protestes conegudes com el Maleconazo, una de les majors manifestacions ocorregudes en Cuba des de 1959. Des de la década de 1990, el turisme internacional va tornar a convertir-se en un dels principals sectors econòmics de la ciutat, impulsant la construcció de nous hotels i proyectes immobiliaris.

Restauració patrimonial i desenroll contemporàneu

El centre històric d'La Habana va ser declarat Monument Nacional en 1976 i Patrimoni de la Humanitat per la Unesco en 1982. Des de finals del sigle XX, amplis sectors de La Habana Vella han segut objecte de programes de restauració i rehabilitació urbana dirigits per la Oficina de l'Historiador d'La Habana, encapçalada durant décades per Eusebio Leal.

En 2011, la antiga província d'La Habana va ser dividida administrativamente en les províncies d'Artemisa i Mayabeque, mentres la ciutat d'La Habana va mantindre la seua condició de província independent i capital del país.

En el XXI, La Habana ha continuat enfrontant desafius relacionats en la deterioració habitacional, el transport urbà i la vulnerabilitat costera, a l'hora que manté la seua condició de principal centre polític, econòmic i cultural de Cuba.

Geografia

Ubicació i llímits

La província d'La Habana es localisa en la regió occidental de Cuba, front al estret de Florida. En una superfície de 726,75 km², és la província més menuda del país i també la més poblada. Llimita al nort en el estret de Florida, a l'est i sur en la província de Mayabeque i a l'oest i sur en la província d'Artemisa.

Gran part del seu territori es troba a escassa altitut sobre el nivell de la mar, especialment en les zones costeres del nort, #lo que ha generat preocupacions sobre l'impacte del canvi climàtic i l'aument del nivell de l'mar.

Relleu i hidrografia

El territori habanero forma partix de les planures i altures Havana-Matances, una extensa penillanura de l'occident de Cuba sobre la que s'ha desenrollat gran part de l'àrea urbana de la capital. La major elevació correspon a les Tetas de Managua, en 210 metros d'altitut, situades en el municipi de Riera Taronger.

L'hidrografia provincial està representada per varis rius de curt recorregut, entre ells el riu Almendares, el riu Quibú, el riu Cojímar i el riu Bacuranao. El riu Almendares, considerat el principal curs fluvial de la província, travessa part de la ciutat de sur a nort i desemboca en l'estret de Florida a l'altura de La Chorrera.

La costa nort presenta baïes, ensenar i plages, entre les que destaca la baïa d'La Habana, al voltant de la qual es va desenrollar històricament el principal port del país. Els sols predominants són fersialíticos pardo-rojosos i ferralíticos rojos, mentres que en alguns sectors costers apareixen formacions cársicas.

Baïa d'La Habana

Artícul principal → Baïa d'La Habana.

La baïa d'La Habana és una baïa de bossa situada en la costa nort de Cuba i constituïx un dels principals ports naturals del Carib. Posseïx un estret canal d'entrada que comunica en una àmplia baïa interior, característica que va favorir històricament el seu valor estratègic i defensiu.

Des de l'época colonial, el port d'La Habana va eixercitar un paper fonamental en el comerç i les comunicacions de la Monarquia Hispànica en Amèrica. Per la seua importància militar i econòmica, l'entrada de la baïa va ser protegida per mig d'un sistema de fortificacions integrat pel Castell de la Real Força, el Castell dels Tres Reis del Morro, el Castell de la Punta, la Fortalea de Sant Carlos de la Cabanya i el Castell de Atarés, entre atres estructures defensives.

El 15 de febrer de 1898 va ocórrer en la baïa l'explosió de l'acorazar nortamericà USS Maine, fet que va contribuir a l'inici de la guerra hispà-nortamericana.

Durant el XX, l'intensa activitat industrial, portuària i urbana va provocar una important deterioració ambiental de les aigües de la baïa. Des de finals de el XX s'han desenrollat diversos programes de sanejament i recuperació ambiental dirigits a reduir els nivells de contaminació i restaurar els ecosistemes costers.

A partir de la década de 2010, gran part del tràfic comercial de contenidors i operacions portuàries de gran escala varen ser traslladats al port del Mariel, situat a l'oest d'La Habana, com a part d'un procés de reorganisació del sistema portuari cubà.

1. REDIRECT Plantilla:Panorama

Clima

La Habana posseïx un clima tropical de sabana (Aw, segons la classificació climàtica de Köppen), influït pels vents alisios i la proximitat de l'mar. Les temperatures són relativament estables durant tot l'any, encara que els mesos hivernals (decembre-març) solen ser més frescs per l'influència de masses d'aire continentals procedents d'Amèrica del Nort.

La temperatura mija anual ronda els 25 °C, en màximes més elevades durant l'estiu boreal i precipitacions més abundants entre maig i octubre. Els mesos més secs es concentren generalment entre novembre i abril.

La ciutat es troba exposta periòdicament a l'impacte de ciclons tropicals i huracans originats en el Atlàntic i el mar Carib, especialment entre juny i novembre. Entre els events meteorològics més significatius registrats en la capital figuren diversos huracans que han afectat la seua infraestructura costera i urbana.

La temperatura més baixa registrada en la ciutat va ser de 3,2 °C el 30 de giner de 2022 en l'àrea del Aeroport Internacional José Martí, mentres que la màxima va alcançar 38,2 °C en setembre de 2015.

Temperatura promig de la mar

Ene	Feb	Mar	Apr	May	Jun	Jul	Aug	Sep	Oct	Nov	Dec
23 °C	23 °C	24 °C	26 °C	27 °C	28 °C	28 °C	28 °C	28 °C	27 °C	26 °C	24 °C

Demografia

Demografia

Segons senyes de la Oficina Nacional d'Estadística i Informació (ONEI), La Habana contava en 1 814 207 habitants en 2023, #lo que la convertix en la província més poblada de Cuba. La capital concentra una part significativa de l'activitat econòmica, administrativa i cultural del país i constituïx el principal núcleu urbà cubà.

El creiximent demogràfic i urbà d'La Habana es va intensificar des de finals del periodo colonial i especialment durant els sigles XIX i XX, favorit pel desenroll del port, el comerç i l'industrialisació. L'expansió urbana va integrar progressivament antics municipis i localitats propenques, entre ells Marianao, Guanabacoa, Regla, Santiago de les Vegas i Cotorro.

La ciutat va rebre importants corrents migratòries procedents d'Espanya, particularment de Canàries, Galícia i Catalunya, aixina com immigració d'orige chinenc i antillano. En l'actualitat, La Habana continua sent el principal destí de migració interna en Cuba, especialment des de les províncies orientals del país.

Economia

La Habana ha segut històricament el principal centre econòmic, financer i comercial de Cuba, favorida per la seua posició estratègica i el desenroll del seu port. Durant l'etapa colonial, l'economia de la ciutat va estar estretament vinculada al comerç marítim, l'indústria azucarera i la tracta atlàntica d'esclaus.

En l'actualitat, la capital concentra una part significativa de l'activitat industrial, administrativa i de servicis del país. Entre els principals sectors econòmics destaquen les indústries alimentària, farmacèutica, biotecnológica, siderúrgica i tabacalera. En la ciutat es localisen importants instalacions industrials i empresarials com la Empresa Siderúrgica José Martí (Antillana d'Acer), empreses vinculades a la producció de rom agrupades en CubaRon S.A. i entitats associades a la comercialisació internacional del tabac cubà, entre elles Havans S.A..

En l'oest de la ciutat es va desenrollar des de la década de 1980 un important pol científic orientat a l'investigació biomèdica i biotecnológica. Allí es troben institucions integrades en el grup empresarial BioCubaFarma, dedicat a la producció de medicaments, vacunes i productes biotecnológicos destinats tant al mercat nacional com a l'exportació.

La Habana constituïx ademés la principal sèu corporativa i administrativa del país. En la ciutat radiquen les cases matrius de numeroses empreses estatals i estrangeres en operacions en Cuba, entre elles l'Empresa de Telecomunicacions de Cuba (ETECSA), cadenes hoteleres internacionals com Meliá i diverses entitats financeres, comercials i de servicis.

El turisme internacional representa un dels sectors més importants de l'economia havanera des de la década de 1990. L'activitat turística es concentra especialment en zones com La Habana Vella, El Vedado i Miramar, a on es troben alguns dels hotels més emblemàtics de la ciutat, entre ells el Hotel Nacional de Cuba, el Hotel Havana Lliure i el Hotel Riviera. La restauració del centre històric, impulsada per la Oficina de l'Historiador d'La Habana, va contribuir al desenroll del turisme patrimonial i cultural.

El port d'La Habana va eixercitar durant sigles un paper central en el comerç exterior cubà. No obstant, des de la década de 2010 una part important de les operacions portuàries i del tràfic de contenidors va ser traslladada al port Mariel, desenrollat com a principal terminal llogística del país, quedant el port habanero per a activitats recreatives i de travessies.

Despuix de la desintegració de la Unió Soviètica en 1991, la ciutat va experimentar una profunda crisis econòmica caracterisada per l'escassea de combustible, aliments i bens de consum. Des de llavors, el turisme, els servicis i la biotecnología han adquirit un pes creixent dins de l'economia de la capital.

Turisme

El turisme constituïx un dels principals sectors econòmics d'La Habana i una de les activitats de major importància per a l'economia cubana. La ciutat és el principal destí turístic del país i un dels centres urbans més visitats del Carib. La Habana rep anualment més d'un milló de visitants internacionals i concentra una part significativa de l'infraestructura hotelera de Cuba. L'activitat turística es concentra principalment en La Habana Vella, El Vedado i Miramar, zones a on es localisen numerosos hotels, restaurants, centres culturals i espais recreatius. Entre els establiments hotelers més representatius de la ciutat es troba l'històric Hotel Nacional de Cuba, junt a hotels construïts o renovats en les últimes décades com el Meliá Cohiba, el Gran Hotel Poma Kempinski La Habana, el Grand Packard Hotel i el Grand Aston La Habana. Vàries cadenes internacionals, entre elles Meliá, Iberostar i Accor, operen instalacions hoteleres en la capital per mig d'associacions en empreses estatals cubanes.Des de la década de 1990, i especialment despuix de les reformes econòmiques implementades en el sigle XXI, varen créixer de forma significativa els estages privats coneguts com cases particulars, aixina com els restaurants privats o paladars, que varen passar a formar part rellevant de l'oferta turística i gastronòmica de la ciutat. Entre els restaurants més coneguts figuren La Guarida i Sant Cristóbal Paladar, este últim visitat en 2016 pel llavors president nortamericà Barack Obama.

El principal atractiu turístic de la ciutat és el centre històric de La Habana Vella, declarat Patrimoni de la Humanitat per la Unesco en 1982. La restauració i rehabilitació d'esta zona, impulsada per la Oficina de l'Historiador d'La Habana, ha contribuït al desenroll del turisme patrimonial i cultural de la capital. Atres espais d'interés turístic inclouen el Malecón d'La Habana, el Capitolio d'La Habana i barris tradicionals com El Vedado i Miramar.

La Habana és ademés un dels principals centres culturals del Carib i sèu d'events internacionals com el Festival Internacional del Nou Cine Llatinoamericà, la Bienal d'La Habana i el festival Jazz Plaça, que atrauen visitants estrangers i contribuïxen al turisme cultural de la ciutat.

La ciutat també ha segut un dels principals destins de travessies del Carib, especialment despuix de la flexibilización temporal de les relacions entre Cuba i Estats Units durant la década de 2010, periodo en el que va aumentar considerablement l'arribada d'embarcacions turístiques al port habanero.

Organisació territorial

Artícul principal → Província d'La Habana.

El territori de la ciutat d'La Habana té estatus de província des de 1976, una de les 15 en les que es dividix el país. Des de 1976 fins a 2010 la província es denominava Ciutat d'La Habana i la denominació provincial d'La Habana es va aplicar al territori que rodejava la ciutat i que excloïa a la mateixa, actualment (2011) comprés per les províncies d'Artemisa i Mayabeque. La província d'La Habana es dividix administrativamente en 15 municipis.

Abans de 1961, La Habana era el nom oficial només del municipi central d'un àrea conurbada que comprenia a lo manco 6 municipis: La Habana, Marianao, Regla, Guanabacoa, Santiago de les Vegas i Santa María del Rosario-Cotorro. Actualment el territori que ocupava l'antic municipi d'La Habana (antiga Vila de Sant Cristóbal d'La Habana) està dividit en 6 municipis (plaça de la Revolució, La Habana Vella, Centre Havana, Dèu d'Octubre, Cerro i Riera Taronger), ademés de la zona nort de l'actual municipi Boyeros (Altahabana). La ciutat, tal i com es concep en l'actualitat, comprén tot el territori provincial, comprenent també els territoris de 9 municipis restants (Plaja, Marianao, La Lisa, Guanabacoa, Regla, Havana de l'Est, Sant Miguel del Padró, Cotorro i Boyeros), que –ademés de les àrees pròpiament urbanes– inclou també àrees suburbanes i certes zones limítrofes encara rurals. No obstant, als efectes oficials, el 100 % de la població d'La Habana es considera urbana.

En La Habana anterior a 1959, els barris de les classes socials altes es localisaven fonamentalment a l'oest com Vedado, Nou Vedado, Miramar, Havana Biltmore (renombrado com Siboney), Atabey, Nàutic. En l'actualitat, la separació dels barris, repartiments o municipis per classes socials o per ingressos econòmics no està clarament definida, encara que poden apreciar-se diferències en els seus nivells de vida.

Arquitectura

Colonial espanyola i barroca

Durant la colónia es varen dur les grans riquees de la Amèrica Espanyola que conectaven a través d'La Habana com un punt de concentració per al trasbordo important entre el Nou Món i Europa. Com a resultat La Habana era la ciutat més fortificada de les Américas. La majoria dels eixemples d'arquitectura primerenca poden vore's en les fortificacions militars com la Fortalea de Sant Carlos de la Cabanya (1558-1577) dissenyada per Juan Antonelli i el Castell del Morro (1589-1630).

Este s'assenta a l'entrada de la baïa d'La Habana i proporciona una visió de la supremacia i riquea d'eixe moment. La Habana Vella també era protegida per una muralla defensiva escomençada en 1674, pero ya havien creixcut els llímits de la ciutat quan es va completar en 1767, mentres s'iniciava el nou barri de Centre Havana.

Pot vore's l'influència dels diferents estils i cultures en l'arquitectura colonial d'La Habana, en un ranc divers de moro, espanyol, italià, grec i romà. El Convent de Santa Clara (1638) és un bon eixemple del barroc espanyol que va influir en l'arquitectura. Les seues grans mirades del vestíbul semblen una nau invertida i mostren l'habilitat d'artesans de l'época. La catedral d'La Habana (1748-1777) dominant la plaça de la Catedral (1749) és el millor eixemple del Barroc cubà. Rodejant-la estan els palaus dels Comtes de Casa-Bayona (1720-1746), Marquesos d'Arcs (1746) i els Marquesos d'Aigües Clares (1751–1775).

Art Mudéjar

Durant el XVII predominaven els formes i tècniques del art mudéjar en Cuba. Esta arquitectura s'havia engendrat pel clima càlit del terreny, que buscava interiors frescs i amplis, a la gran oferta de fustes fines que es requerien per a estes construccions, com també per la pobrea de l'arquitectura cubana, que trobava la solució en les d'armadures de fusta. El propòsit no era imitar l'art d'atres països, si no, poder conseguir mantindre en el temps esta arquitectura que havia conseguit tal popularitat i s'havia expandit a través de constructors i artesans espanyols que varen emigrar a Cuba durant el XVII.

En La Habana trobem obres característiques d'este art, com lo és el Convent de Sant Dumenge d'La Habana. Esta iglésia contenia un alfarje que cobria la nau del temple en ménsulas aïllades que ho caracterisaven com a part. Les reixes de celosías torneadas en fusta era una atra de les expressions arquitectòniques característiques d'este art que es reflectien en la ciutat cubana, per eixemple, en el Seminari Conciliar d'La Habana.

Neoclàssica

La Habana té l'únic deute a la seua arquitectura que les arcades rítmiques es varen construir majorment per població aplegada de la Espanya peninsular. Molts patis interiors permaneixen similars als patis andalusos.^{cita requerida} El Neoclassicisme va afectar a tots els nous edificis en La Habana i pot vore's per la ciutat. Es varen introduir moltes traces urbanes en la ciutat en el moment, inclús el gas, l'allumenament públic en 1848 i el ferrocarril en 1837. En la segona mitat de el XVIII, el sucre i producció de café varen aumentar ràpidament i es varen tornar essencials en el desenroll de l'estil arquitectònic més prominent d'La Habana. Molts habaneros adinerats varen prendre la seua inspiració del francés; açò pot vore's dins dels interiors de cases de la classe alta com el Palau de Aldama construït en 1844. Est és considerat l'edifici residencial neoclàssic més important en Cuba i representa el pla de moltes cases d'este periodo en els portals del neoclàssic.

En 1925 Jean-Claude Nicolás Forestier, el cap de la planificació urbana en París, es va traslladar a La Habana durant cinc anys a colaborar en arquitectes i dissenyadors del paisage. En la planificació del «amo de la ciutat» el seu objectiu era crear un equilibri harmònic entre el formulari clàssic i el paisage tropical. Ell va abraçar l'idea de que el camí de la ciutat conecta una ret mentres es van accentuant les fites prominents. La seua influència ha deixat una marca gran en La Habana, encara que moltes de les seues idees eren el calzón tallat per la gran depressió en 1929. Durant les primeres décades de el XX La Habana es va estendre més ràpidament que en qualsevol atre moment durant la seua història. Les grans riquees varen incitar estils arquitectònics influenciats des de l'estranger. La cresta del neoclassicisme va vindre en la construcció del districte d'El Vedado (escomençat en 1859).

Art nouveau, art déco i eclèctica

A l'inici de el XX La Habana i Buenos Aires eren les més grans i més importants ciutats llatinoamericanes pel que fa a l'arquitectura. Este periodo de estampida conegut com «les vaques grosses» conta en eixemples grans d'edificis en influències internacionals d'art nouveau, déco i eclèctic. Els seus suburbis es varen desenrollar en lo que coneixem hui com Miramar, Marianao, El Vedado i Plaja. Miramar, lujuriante i adinerat, va copiar el model del suburbi americà i es va tornar despuix de 1959 un barri de diplomàtics, científics, embaixadors i turistes.

La Estació Central de Ferrocarrils (1912), l'Universitat d'La Habana (1906-1940) i el Capitolio (1926-1929) són eixemples de l'estil nouveau. L'domo de Capitolio està a 62 metros i era el punt més alt en la ciutat i un eixemple de l'influència d'Estats Units en el moment.

L'edifici López-Serrano es va construir en 1932 per Ricardo Mira va ser el primer edifici alt en Cuba, inspirat en el Rockefeller Center de Nova York. La seua influència pot vore's en molts edificis de Miami i Los Àngeles.

L'edifici Bacardí (1930) és un dels més grans edificis d'La Habana i el millor eixemple de art déco. Localisat en una loma menuda que passa per alt l'entrada a la baïa d'La Habana, està l'Hotel Nacional, construït en 1929-30 a través d'un acort entre el govern cubà i el d'Estats Units.

No obstant, existixen importants obres que tenen un estil diferent, sorgides després del triumfo de la revolució. El Palau de les Convencions és una mostra de la combinació de l'arquitectura colonial i l'influència de l'Unió Soviètica. A partir de 1995 es varen construir hotels com el Meliá Cohiba, el Panorama, el Meliá Havana i el Rampa, caracterisats per les seues llínees rectes i parets de cristal, metal, concret i adornats en plantes colgantes.

El Moviment Modern

La Habana, com Las Vegas en la década de 1940, es va desenrollar en comercialisar-se com un destí per a jugar i gojar de festes en plages de molt sol.

Molts edificis d'oficines i complexos d'apartaments, junt en alguns hotels aprovats per Fulgencio Batista, varen ser alterant el skyline de modo cridaner. Per tant, el modernisme va transformar molt la ciutat i deu notar-se pels seus edificis individuals de calitat alta, en lloc dels seus edificis importants més grans. Un eixemple de l'últim grup és l'Hotel Havana Lliure (1958), que abans de la revolució era el Havana Hilton Hotel.

Els arquitectes famosos com Walter Gropius, Richard Neutra i Oscar Niemeyer tots varen travessar la ciutat mentres poden vore's les influències fortes en La Habana en este moment de Li Corbusier i Ludwig Mies van der Rohe.

El edifici Focsa (1956), de l'arquitecte espanyol Martín Domínguez, també situat en El Vedado, representa el cim del desenroll dels edificis denominats llavors de propietat horisontal. Este complex de 39 nivells va ser concebut i es va basar en les idees de li Corbusier d'una ciutat autònoma dins d'una ciutat. Contava en 400 apartaments, garajos, una escola, un supermercat, i restaurants en el cim. Esta era l'estructura de formigó armat més alta del món en l'aquell moment (no usant cap marc d'acer).

L'Hotel Riviera (1957) dissenyat per Irving Feldman, descollant sobre el Malecón en La Habana, era una atra figura d'edifici angular i futuriste en l'àrea de Vedado, impressionant per a la seua era. Quan va obrir, el Riviera era el Cassino-hotel més gran en Cuba o en qualsevol part del món, fòra de Las Vegas. L'Hotel Havana Hilton (hui Havana Lliure), en 1958, va superar en tamany a tots els hotels anteriors en solament un any.

Segona mitat de el XX i inicis de el XXI

Hi ha un llímit molt definit entre l'evolució de l'arquitectura havanera abans i despuix de 1959. Des d'esta data fins al present la mateixa s'ha caracterisat per una continuada deterioració i per l'absència d'un criteri d'harmonia a llarc determini. cal destacar en esta etapa els següents acontenyiments més o menys puntuals:

• La construcció de repartiments i el moviment de microbrigadas de la construcció des de 1960. La construcció d'urbanisacions en vàries zones d'La Habana han segut realisades a l'estil soviètic, fent que semblen sense ser-ho, verdaders guetos i que en volta barris d'La Habana, semblen districtes de Kiev o Moscou. L'eixemple més significatiu és la ciutat de Alamar. Ademés s'han construït en este estil els repartiments de Alberro, Sant Agustín, Antonio Guiteras, Elèctric i uns atres similars. En este mateix sentit destaca la construcció dels instituts de secundària i preuniversitario en el camp com per eixemple, els més de vint edificis que constituïxen l'Escola Vocacional Lenin en Riera Taronger.

• La construcció atípica de l'embaixada de l'Unió Soviètica en la Quinta Avinguda de Plaja, dissenyada per Alexander G. Rochegov.

• La construcció del Pol Científic de l'Oest. Entre les décades de 1980 i 1990 es varen construir en el municipi Plaja varis edificis que varen integrar la comunitat científica més extensa del país.

• La reconstrucció d'La Habana Vella. Des de finals de la década de 1980, la Oficina de l'Historiador d'La Habana i les seues empreses associades han promogut, finançat i eixecutat la reconstrucció de les parts més antigues i significatives de la Vila, intentant respectar al màxim la construcció original i procurant l'harmonia entre habitabilitat i atracció turística.
• L'intensiva construcció d'hotels des de principis de la década de 1990 en els municipis de major interés turístic entre els que resalten el Meliá Cohiba del Vedado, el Meliá Havana de Plaja, els hotels Santa Isabel i parc Central en La Habana Vella, entre molts atres. També destaca la construcció del Miramar Trade Center i l'ampliació de l'Aeroport José Martí.

Cultura

La ciutat és sèu de varis events culturals de caràcter internacional tals com el Festival Internacional de Ballet d'La Habana, el Festival de Cine d'La Habana, el Festival Jazz Plaça i el Festival Internacional de Guitarra Leo Brouwer.

Ciutat natal del poeta i escritor moderniste José Martí, i coneguda com la clau del Nou Món i antemural de les Índies Occidentals per la seua ubicació estratègica, complix com una de les ciutats més importants d'Amèrica Llatina per a events ubicats en l'àrea del Golf de Mèxic.

En la ciutat també es troba la Casa de les Américas, institució encarregada de promoure l'art i la lliteratura dels pobles de parla hispana, des del riu Bravo fins a la Patagonia, i que anualment favorix un certamen lliterari conegut com a Casa de les Américas o senzillament Premie Casa, i del com han segut jurat personalitats tan distinguides com Gabriel García Márquez i Mario Vargas Llosa. En La Habana ademés hi ha gran varietat de centres nocturns com a discoteques, cabarés, teatres, etc; a on els habaneros i turistes tant nacionals com a estrangers passen les colorides nits de la ciutat. Existix encara un títul nobiliario de la Corona espanyola referent a esta ciutat, concretament el de marqués d'La Habana, que data del temps de la colónia. El Museu de Belles arts posseïx una de les millors coleccions d'art universal en el continent i la major d'art cubà del món. Atres museus d'importància són el Museu Napoleònic i el Museu Nacional d'Arts Decoratives, abdós en el residencial El Vedado. La ciutat també favorix anualment la Fira Internacional del Llibre d'La Habana, que després s'estén al restant de les províncies del país. La sèu principal del certamen és en la fortalea Morro-Cabanya, a l'est de la ciutat, i té subsedes en totes les llibreries de la capital. Galeries d'Art d'La Habana. Des de 1995 conte en el Vedado en la Sèu de la Fundació Ludwig de Cuba, instat pels coleccionistes alemans Peter i Irene Ludwig, una organisació no governamental i sense ànim de lucre per a la difusió i protecció de l'art cubà.

Patrimoni

• Fortalea de Sant Carlos de la Cabanya: És una fortalea situada a l'est de la baïa. La Cabanya és la fortalea més gran construïda per Espanya en Amèrica. Esta va ser construïda a partir de l'invasió anglesa i finalisada a finals de el XVIII. En l'actualitat, és la sèu principal de la Fira Internacional del Llibre i de la Bienal d'La Habana, entre atres events.

• Capitolio Nacional: Va ser construït en 1929 per a estajar el Senat i la Cambra de Representants. Este edifici colossal és visible des de casi tota la ciutat en la seua cúpula imponent de color dorat despuix de l'última restauració. Tres grans estàtues es troben en esta edificació: les dos primeres es troben en la part alta de l'escalinata, "La Virtut" i "El Treball" i en el seu interior està la "Estàtua de la República", representada per la deesa grega #Pala Atenea, tercera estàtua més gran en el món baix sostre. Els grans passadiços cridats "Saló dels Passos Perduts", duen als hemicicles nort i sur, antics llocs de sessions de l'antic Congrés; encara que es desconeix si en les pròximes llegislatures el parlament cubà sesionará en l'Hemicicle Nort. Despuix del Triumfo de la Revolució el Capitolio va ser la sèu de l'Acadèmia de Ciències i del Ministeri de Ciències Tecnologia i Mig ambient. Posterior a la restauració capital a la que va ser somés va reprendre la seua funció original i en estos moments és la sèu institucional de la Assamblea Nacional del Poder Popular i del Consell d'Estat.

• Cementeri de Colón: Cementeri i museu a cel obert. És el més famós i gran cementeri en tota Amèrica, conegut per la seua bellea i la magnificencia de les seues escultures. Considerat com a tercer d'importància mundial, precedit solament pel de Staglieno en Gènova, Itàlia i el de Montjuïc en Barcelona, Espanya.

• El carrer 23 en El Vedado: Una de les artèries principals de la ciutat, desemboca en El Malecón, en ella es troben des de la sèu de varis ministeris com el de Salut Pública o el de Treball, fins a la famosa heladería Coppélia, a la que els habaneros criden 'La catedral del gelat', passant pels exclusius hotels, clubs i discoteques, als que acodixen centenars de jóvens les fins de semana.

• Calle Bisbe: És una dels carrers més famosos i transitades d'La Habana. Les tendes se succeïxen una despuix d'una atra, en numeroses boutiques de marques com Adidas, VIA UN, Mànec, Óscar de la Renda, etc., les vendes de la qual es realisen únicament en pesos convertibles (CUC). També es poden trobar restaurants, vendes d'artesania, llibreries, museus, antigues farmàcies. La bella arquitectura de les cases i edificis circumdants la convertixen en un dels llocs més imprescindible de la ciutat. És el bulevar més llarc d'La Habana i es troba en el municipi de la Havana Vella.

• Illa del Coco: Encara que inicialment era conegut com Coney Island, va ser un dels primers parcs temàtics de Cuba i d'Amèrica Llatina, inspirat en el mític parc neoyorquí en l'illa de Coney, és hui despuix d'una forta reparació, centre d'atracció en la ciutat, en numerosos aparats electrònics i jocs, ademés de cafeteries i restaurants. Està ubicat a l'oest, en el barri de Miramar.

• Iglésia de Reina: Dedicada al Sagrat Cor, és l'iglésia més alta de Cuba, i una de les més fastuosas, és d'un estil neogótico, en numeroses gàrgoles i torres. Freqüentment visitada per turistes.

• Catedral Ortodoxa: Concebuda per l'arquitecte rus Alexey Vorontsov, es tracta d'una edificació monumental bizantina, finalisada en 2008, que comprén un àrea de 1200 metros quadrats. En la planta baixa del temple estan ubicats les àrees administratives, les habitacions del pare, el bany públic, la cuina, un saló de reunions i una sala de computació. En la part superior està l'iglésia, en capacitat per a cinccentes persones, que poden accedir per mig de dos escales de granit.

• Ciutat deportiva: En un dels llocs més coneguts de la ciutat d'La Habana, l'intersecció de les avingudes Boyeros i Via Blanca, es presenta a la vista de tots els transeünts una instalació molt especial, la ciutat deportiva, que en el seu majestuós coliseu, una de les obres de major rellevància de l'Ingenieria Civil cubana, ha albergat durant casi cinc décades a un sinnúmero d'events deportius, polítics, educatius i culturals. Posseïx ademés estadis i un complex de piscines.

• La Font Lluminosa: Està vorejada per una àmplia rotonda a on confluïxen el carrer 26, la Via Blanca i l'avinguda de Rancho Boyeros, principal enllaç en el aeroport internacional José Martí. Va formar part d'un programa urbanístic que va portar a terme el denominat «Govern Autèntic» del president Ramón Grau Sant Martín, a mitan de la década de 1940.

• El Parc Central: És un dels llocs més coneguts i cèntrics de la ciutat d'La Habana. La seua construcció va ser terminada en l'any 1877 després de que varen ser derribades les muralles que rodejaven la ciutat. Es troba ubicat entre els carrers Prat, Neptú, Zulueta i Sant Josep, i el bulevar de Sant Rafael termina front a est.

• Plaça Vella: Se li va cridar originalment plaça Nova. Va sorgir com a espai obert en 1559, després de la plaça d'Armes i la de Sant Francisco, respectivament, encara que hi ha alguns autors que senyalen que va ser la segona plaça existent en La Habana. Va ser zona residencial de la plutocracia criolla en temps de la colónia. El conjunt arquitectònic urbanístic de la plaça Vella està representat per valioses construccions colonials dels sigles XVII, XVIII i XIX i alguns eixemples de les primeres décades de el XX que mantenen unitat estilística.

• Plaça d'Armes: És la plaça més antiga de les 4 places principals del caixco antic d'La Habana. En ella trobaràs vàries edificacions històriques i museus, entre els que destaca el Castell de la Real Força.

• Santa Metropolitana Iglésia Catedral d'La Habana: És una de les construccions religioses més boniques del barroc americà. Es troba emplaçada en la plaça de la Catedral, una atra de les principals places de la ciutat, rodejada de palaus històrics.

• Palau de la Revolució: és el principal edifici dins del Complex plaça de la Revolució (anteriorment plaça Cívica) ubicat en la capital cubana. En ell es troben les sèus de la Presidència de la República, el Consell de Ministres i del Comité Central del PCC. Originalment va ser concebut com a Palau de Justícia i Tribunal Suprem. En 1965 el govern revolucionari Castro-Dórticos, va ordenar traslladar cap a ací la sèu del govern i de l'estat que anteriorment radicava en el Palau Presidencial (actual Museu de la Revolució). L'edifici està dividit en tres parts, en la primera radiquen les oficines del primer ministre i del Consell de Ministres, en la segona la sèu de la Presidència i Vicepresidència de la República i en el tercer del Comité Central del PCC.

Institucions

Tribuna.cu és una publicació semanal en forma de tabloide de huit pàgines que reflectix l'ocórrer de la província cubana d'La Habana i publica atres informacions de caràcter general. La tirada és de 90 000 eixemplars i el cost de 20 centaus.

• Universitat d'La Habana

Va ser fundada el 21 de setembre de 1728 pels flares dominicos pertanyents a la Orde de Predicadores, i és l'universitat més antiga de Cuba. És també una de les primeres d'Amèrica. El seu primer nom va ser Real i Pontifícia Universitat de Sant Gerónimo d'La Habana. En l'época les universitats necessitaven autorisació real o papal, #lo que explica els noms Real i Pontifícia. Els qui varen autorisar la fundació de l'universitat varen ser el papa Inocencio XIII i el rei Felipe V d'Espanya.

En 1842, l'universitat va canviar el seu estatus per a convertir-se en una institució secular, real i lliterària. El seu nom es va canviar a Real i Lliterària Universitat d'La Habana i després, en temps republicans, el nom es va canviar a Universitat Nacional.

L'universitat va ser inicialment establida en el convent de Sant Joan de Letrán hui desaparegut i ubicat en el caixco històric colonial de la ciutat (en lo que ara es coneix com La Habana Vella).

Els interiors de l'Aula Magna de l'Universitat d'La Habana en a on reposen els restants del pensador cubà Félix Varela, varen ser decorats per l'artiste cubà Armant Menocal, estos representen o fan alegoria a les principals facultats que existien en l'época, la Medicina, la Ciència, l'Art, el Pensament, les Arts lliberals, la Lliteratura, i el Dret.

• Oficina de l'Historiador d'La Habana

Creada en 1938, l'Oficina de l'Historiador de la Ciutat va ser dirigida des dels seus inicis per Emilio Roig de Leuchsenring (1889-1964), qui havia segut elegit per a eixe càrrec en 1935. Durant casi trenta anys fins a la seua mort, el 8 d'agost de 1964, este intelectual multifacético va protagonisar una ingent llabor pública i institucional per a «fomentar la cultura havanera i impulsar i ajudar l'aument de la nacional i americana, donant a la seua actuació caràcter i proyecció eminentment populars».

• Universitat de les Ciències Informàtiques

També cridada UCI, és un centre d'estudis universitaris radicat en La Habana, Cuba, en el municipi de Boyeros. Naixcut com un proyecte de la Revolució Cubana, denominat al principi Proyecte Futur, en dos objectius: informatizar el país i desenrollar l'indústria del software per a contribuir al desenroll econòmic del mateix. És la primera universitat cubana creada baix els propòsits de la Batalla d'Idees.

Infraestructura

En l'actualitat hi ha proyectes i plans en eixecució per a millorar el transport de la ciutat en totes les seues variants.

Aeroports

Artícul principal → Aeroport Internacional José Martí.

La principal terminal aérea de la ciutat és el Aeroport Internacional José Martí, situat a uns 20 km al sur del centre de la ciutat. Està enllaçat a numerosos destins en Europa (Madrit, Barcelona, París, Londres, Fráncfort, Ámsterdam, Roma, Moscou), Amèrica del Nort (Montreal, Toronto, en vols chárteres a Miami, Nova Jersey, Los Àngeles), i Amèrica Llatina (Ciutat de Mèxic, Cancún, Caracas, Panamà, Bogotà, Sant Josep, Quito, Buenos Aires. Aerollínies com Virgin Atlantic, Air France, Aeroméxico, Iberia, Copa Airlines o Air Europa, entre moltes unes atres conecten a La Habana en el restant del món. També, la Terminal 1 servix destins nacionals com Varadero, Cayo Llarc del Sur, Cayo Coco, Illa de la Joventut, Les Tunas, Holguín, Camagüey, Santiago de Cuba i uns atres.

Cubana d'Aviació és l'aerollínia d'oficial en Cuba, té numerosos destins en tot lo món i per supost els domèstics, posseïx vàries aeronaus que són fonamentalment de fabricació russa. En 2016 les majors aerollínies nortamericanes, com American Airlines, JetBlue Airways, Delta, Silver Airways, Southwest, Eastern, Frontier i United Airlines varen anunciar i varen presentar #licitació per a vols directes comercials, els quals suponen uns 50 000 assents semanals a aeroports de l'illa als millors preus.

Una atra terminal de vols nacionals exclusivament és l'Aeroport de Plaja Baracoa (base d'Operacions de l'aerollínia Aerogaviota), situat a l'oest de la ciutat. Els aeroports de Ciutat Lliberteu (en el municipi Plaja) i Managua (al sur de la ciutat, municipi Riera Taronger) són d'us militar. Recentment la flota comercial va ser modernisada i expandida en dos naus Ilyushin 96-300 i tres Tupolev 204-100.

Transport

Les guaguas (autobusos) són el principal mig de transport públic. L'Empresa Provincial de Transport d'La Habana (TH) és la principal entitat encarregada de l'operació del transport públic en la capital cubana en dos sistemes de rets: la Ret Principal (antic Metrobús) i la Ret Alimentadora (antic Ómnibus Metropolitans). El preu del transport públic és de dos pesos cubans, #lo que representa un increment de 5 voltes el seu valor anterior de 40 centaus, i està fortament subsidiado per l'Estat.

Existix ademés una atra empresa destinada al transport públic, cridada Transmetro, la qual té com a funció principal transportar els treballadors de vàries empreses cap als seus centres de treball, pero que terminat açò, se sumixca a la transportación general en un cost de 5 CUP. També existixen rutes alternatives en el sector privat i cooperatiu en preus de 1 CUP i 5 CUP. El transport privat pot aplegar un cost màxim de 1 USD per a les majors distàncies.

Ret Principal

La Ret Principal antigament coneguda per Metrobús, coneguda en l'época del periodo especial pels cridats "camellos de l'Havana", va desaparéixer en unir-se en Ómnibus Metropolitans en l'actual Empresa de Transport d'La Habana, que inclou atres entitats del sector transportiste.

Artícul principal → Anexe:Llínees de metrobús d'La Habana.

Consistix de 17 llínees principals identificades en la lletra «P», en recorreguts de llargues distàncies. Les parades solen estar de 800 a 1000 m (realment és menor la distància entre parades) i una freqüència variable. Ampra grans autobusos articulats moderns de marca Yutong (de fabricació chinenca), Liaz (de fabricació russa) i MAZ (de fabricació bielorusa, estos últims ya en desús). Les llínees de la Ret Principal, en La Habana, formen una ret de transport públic de la ciutat concebuda com un metro de superfície. De les 17 rutes, 16 d'elles radials que enllacen la perifèria de la ciutat en llocs centrals, i una llínea semicircular ("PC") de costa a costa. El sistema ampra autobusos articulats d'alta capacitat en freqüència entre 10 i 15 minuts, és operat pels autobusos Yutong de China, que cada volta estan més presents en Cuba. Tot va començar en l'arribada de 12 guaguas Yutong, de fabricació chinenca, en 2005 per a modernisar les llínees, mesos més vesprada, 1000 autobusos Yutong adicionals varen aplegar a l'illa caribenya.

Ret Alimentadora

L'anomenada Llínea Alimentadora conecta la zona metropolitana de la ciutat, i les conexions dins dels diferents municipis en recorreguts de menor distància i menor freqüència. Les «guaguas» són de menor tamany i de diferents marques com Yutong, Mercedes-Benz i Busscar, encara que en l'actualitat predominen els ómnibus Yutong de diferents anys de fabricació i s'inclouen en estos moments ómnibus híbrits i elèctrics.

Ómnibus interprovinciales

L'empresa estatal Ómnibus Nacionals (EON) s'encarrega de comunicar a La Habana en el restant del país (exceptuant les veïnes províncies de Mayabeque i Artemisa, a on té viages a Batabanó, en Mayabeque) per mig de confortables busos chinencs que partixen de dos estacions terminals fonamentals:

• Terminal d'Última Hora de Villanueva.
• Terminal Central de Ómnibus Nacionals en plaça de la Revolució.

A partir de la década de 1970 i fins al 2004, la flota va estar integrada per ómnibus Ikarus provinents del bloc socialiste d'Europa de l'est, ensamblados en Cuba baixe la marca Girón, i els autobusos japonesos Hino que varen ser molt populars i eren coneguts com els ómnibus clau blanc els quals varen transportar a millons de cubans entre els quatre punts cardinals de l'illa. Des del 2005 varen aplegar els primers ómnibus Yutong els quals s'han mantingut en explotació junt a noves unitats que han mantingut la flota modernisada i en el confort requerit per a llarcs viages.

Ret vial

La ret vial de la ciutat és prou extensa, i conta en grans avingudes, carrers principals i importants vies d'accés a la ciutat com són l'Autopista Nacional, la Carretera Central i la Via Blanca. La ret de vials ha estat en procés de construcció i creiximent des de l'época colonial, actualment sofrix una gran deterioració, producte de l'escàs manteniment.

Atres vies importants de la ciutat són la Via Blanca, construïda en l'época republicana per a conectar La Habana en Varadero i convertir a la zona de La Habana de l'Est en un important centre turístic. L'Autopista Nacional va començar a construir-se en el periodo revolucionari (posterior a 1959) i ha quedat inconclusa producte de la crisis econòmica dels anys 1990,^{cita requerida} encara que actualment s'han iniciat novament les obres de construcció, esta important via unix a La Habana en el restant del país tant cap a l'occident com l'orient. Algunes dels carrers de la ciutat constituïxen part del seu patrimoni urbanístic com la calle Tacó, constituïda per una sola quadra en paviment de fusta, i ubicada al front del Palau dels Capitans Generals. Este carrer deu el seu nom al capità general Miguel Tacó i Rosique, qui va manar pavimentarla en fusta per a que els coches i cavalls que passaven front a Palau no ho despertaren durant la sesta o li molestaren mentres treballava en les seues oficines.

Principals avingudes i carrers

Sistemes de taxis

Existix en La Habana una complexa ret de taxis, dividit en taxis estatals, del sistema cooperatiu, arrendats i privats ademés de taxis per al turisme. Per al transport públic l'empresa estatal CUBATAXI té un sistema de "taxis en ruta" funcionant com a taxis colectius en preus de 5 CUP per trams, que poden aplegar a un preu de 25 CUP el trayecte complet, utilisa una flota d'autos Hyundai i Kia en la seua majoria; a la parell d'este sistema funciona els taxis cooperatius en una varietat de marques i els taxis arrendats METROTAXIS en una flota al voltant de 400 GAZelle, que unixen diferents punts de la ciutat i la perifèria. Els taxis privats utilisant en la seua majoria autos nortamericans d'abans del 59 cridats popularment "almendrones" mantenen rutes establides de forma regular en preus que varien de 10 CUP a 20 CUP.

Els Taxis usats per al turisme es dividixen en taxis arrendats a TAXIS-CUBA que poden ser des de confortable autos o microbuses, i els autos antics del sistema GRAND-CAR. Els preus poden variar en dependència de l'acort en el chofer. Els cridats Cocotaxis i Bicitaxis i són comuns vore'ls en les calles havaneres.

Port

El port comercial d'La Habana, ubicat en la baïa homònima, és des de l'inauguració del Port del Mariel el segon més important del país i un dels més resguardats del planeta, al com apleguen la major part dels productes importats tals com a petròleu, maquinàries, blat i atres aliments i pel que circulen el gros de les exportacions nacionals (sucre, alcohols, tabac, minerals, medicines). En la baïa existix ademés un port peixquer i una terminal de contenidors (TCH) dedicada a la gestió de càrregues.

El mencionat port comercial està actualment sent traslladat a la ciutat de Mariel (a uns 42 km de la baïa). Este canvi va a permetre l'accés al port cubà de barcos de major tamany i calat, lliberant també els voltants de la baïa d'equipaments portuaris.

La construcció del port es realisa en finançació brasilera; tenint un repartiment al 51 % cubà i 49 % brasiler.

La Terminal de travessies Serra Mestra rep als turistes que apleguen a la ciutat per via marítima.

Existixen servicis de transbordadors per a facilitar el creuament de la baïa als habitants de la ciutat. Un d'estos, popularment conegut com la Lanchita de Regla, comunica el municipi del mateix nom en La Habana Vella. La Lanchita de Casablanca complix similar comés en enllaçar el poble de Casablanca en La Habana Vella.

Trens

La Habana és el centre del transport per via férrea en Cuba, tant de càrrega com de passagers. En la ciutat s'originen productes industrials per a l'interior, fonamentalment acer, equips, combustible i derivats o productes de l'indústria llaugera. Rep ademés importants càrregues d'aliments, ciment i minerals per al processament en les indústries. El ferrocarril dona servici al Port d'La Habana, el més important del país. El transport ferroviari de passagers es troba en estat crític i encara no es recupera del tot de la crisis, pero en l'actualitat s'estan reparant les vies i es compren nous equips. Les estacions principals són:

• Estació Central de Ferrocarrils.
• Estació La Coubre.
• Estació de Casablanca.
• Estació d'Tulipán.

De l'Estació Central, que és la més important de la ret de Ferrocarrils de Cuba, partixen els trens de passagers de llarga distància pel Ferrocarril Central fins a Guantánamo, Santiago de Cuba, Holguín i Manzanillo, el Ferrocarril del Sur fins a Cienfuegos i el d'Occident fins a Pinada del Riu. Des de l'Estació de Casablanca (a l'atre costat de l'entrada de la Baïa) partix un tren elèctric (únic en Cuba) fins a Matances. És el cridat tren de Hershey.

(Vejau Ret del ferrocarril suburbà d'La Habana).

Els trens suburbans tenen poc desenroll i el servici és d'escassa freqüència. Des de l'estació d'Tulipán partixen trens cap a Batabanó, Sant Antonio dels Banys i Artemisa. Des de l'Estació central es realisen viages, fins al centre d'exposicions Expocuba i el Jardí Botànic Nacional de Cuba, al sur de la ciutat i fins a Bejucal. Durant el periodo estiuenc ixen trens des de l'estació La Coubre a les plages de l'est de la ciutat. Una atra ruta de rodalies partix de la Coubre a Güines i Pals en la veïna província de Mayabeque.

Persones destacades

Artícul principal → .

En les arts i la cultura popular

Segons l'escritor habanero Leonardo Padura, moltes de les noveles de les quals estan ambientades en la ciutat, l'image lliterària d'La Habana ha quedat delimitada en lo fonamental i en la seua forma actual per dos llibres: El sigle de les llums (1962), d'Allunte Carpentier, i Tres trists tigres (1967), de Guillermo Cabrera Infant. Segons Padura, Guillermo Cabrera Infant «condensó i cristalizó el habanero lliterari», «va convertir en lliteratura la llengua que parlen els habaneros».

Vore també

• [[Archiu:{{#switch:La Habana|20px|Vore el portal sobre La Habana]] Portal:La Habana. Contingut relacionat en La Habana.
• Edifici Focsa
• Crist d'La Habana
• Cementeri de Colón

Enllaços externs

Commons

• Wikimedia Commons alberga contingut multimèdia sobre La Habana.
• Agència Oficial Taxis Cuba
• Direcció de Patrimoni Cultural de l'Oficina de l'Historiador de la ciutat
• Direcció de Patrimoni Cultural de l'Oficina de l'Historiador de la ciutat