Anar al contingut

Concorde

De L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià
Erro al crear miniatura:
Concorde
Per a l'estació del Metro de París vore Estació de Concort.

El Aérospatiale-BAC Concort va ser un avió supersònic de transport de passagers que va estar en servici entre 1976 i 2003.[1] Va ser construït a partir dels treballs conjunts dels fabricants British Aircraft Corporation (britànic) i Aérospatiale (francés). En 1969 va realisar el seu primer vol, pero no va entrar en servici fins a 1976, aplegant a acumular des d'eixa data 27 anys de vols fins a la seua eixida de circulació en 2003. Els seus principals destins varen ser els aeroports de Londres Heathrow, París-Charres de Gaulle, John F. Kennedy i Washington-Dulles, els dos últims pertanyents a Estats Units, ademés dels aeroports de Ciutat de Mèxic, Maiquetía en Veneçola i Riu de Janeiro en Brasil. Podia aplegar als destins en la mitat de temps que un avió comercial convencional per la seua velocitat supersònica.[2]

Està considerat com un icon de l'aviació i una maravella de l'ingenieria.[3] Es varen construir un total de 20 avions entre França i Regne Unit, sis d'ells prototips i de prova. Sèt varen ser entregats a Air France i atres sèt a British Airways. El seu nom «Concort» prové de l'unió i colaboració de França i el Regne Unit en el desenroll i construcció de l'aparat, que va consistir en una gran inversió econòmica per a les empreses BAC i Aérospatiale.[1] Ademés, els governs francés i britànic havien donat generoses subvencions a British Airways i Air France per al desenroll i adquisició de l'aparat. L'accident del vol 4590 d'Air France d'un dels Concort el 25 de juliol de 2000, l'únic fatal en 27 anys de servici,[2][4] i atres factors com l'escassa rendabilitat, varen precipitar la seua baixa definitiva. El seu últim vol va ser el 26 de novembre de 2003. Va ser el primer avió a reacció supersònic en ser usat de manera comercial, posat en servici el 21 de giner de 1976, abans del també supersònic Túpolev El teu-144, la competència soviètica del Concort, que va entrar en servici de passagers l'1 de novembre de 1977.

Desenroll

[editar | editar còdic]

En la década de 1950, el Regne Unit, França, Estats Units i l'Unió Soviètica varen escomençar a considerar el desenroll d'un avió comercial supersònic per al desplaçament de passagers a grans velocitats, encara que alguns ministres de la OACI no estaven del tot d'acort.[5] L'empresa britànica Bristol Aeroplane Company (BAC) i la francesa Sud Aviation estaven treballant en dos dissenys, pero mentres els britànics desenrollaven el cridat Tipo 223,[6] els francesos treballaven en un avió batejat com Super-Caravelle. Abdós proyectes eren finançats en gran part pels governs dels seus respectius països.[7] Els britànics treballaven en el desenroll d'un avió de llarc alcanç en una capacitat d'unes 100 persones, mentres que els francesos tenien l'intenció de construir un avió de mig alcanç.[7]

Erro al crear miniatura:
Un Concort en l'Aeroport JFK de Nova York, a finals dels anys 1980.

Els dissenys varen estar llests a principis de 1960, pero el cost de construcció era tan gran que el Govern britànic va exigir a BAC que buscara ajuda per a la construcció i finançació del proyecte,[8] i solament França va mostrar un interés real. El proyecte es va negociar entre França i Gran Bretanya com si es tractara d'un tractat internacional —en lloc d'un acort comercial—, incloent clàusules que penalisaven severament l'abandó d'alguna de les parts implicades. Un «proyecte» de tractat es va firmar el 28 de novembre de 1962. En eixe moment les empreses Aérospatiale i BAC es varen unir per a iniciar la construcció conjunta del Concort.[8] No obstant, els clients potencials no varen mostrar interés algun en l'adquisició de la versió de curt alcanç, la qual es va abandonar. Per a la versió de llarga distància, el consorci va donar órdens per a la producció de 100 unitats, i Pa Am, BOAC i Air France varen ser els clients de llançament en sis demanats cada una.[8] Les aerollínies Panair do Brasil, Continental Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air Índia, Air Canadà, Braniff, Alitalia, Singapore Airlines, Iran Air, Olympic Airways, Qantas, CCAA, Middle East Airlines i TWA també varen expressar interés en l'adquisició de l'aparat.[9][10][11]

Denominació

[editar | editar còdic]

El nom que se li va donar a l'avió, Concort, és el reflex del tractat firmat entre els Governs britànic i francés, i les empreses —francesa i britànica, respectivament— Aérospatiale i British Aircraft Corporation. La paraula significa «concòrdia»: en francés s'escriu «Concort» i en anglés, «Concord», en significats i usos similars en abdós idiomes. En el Regne Unit, abans del seu nomenament definitiu, es va produir una gran polèmica per les distintes opinions sobre cóm devia nomenar-se l'aeronau.[8][12] Finalment va ser d'us comú en Regne Unit nomenar a l'avió com Concord, pero sense posar cap artícul davant.[13]

Erro al crear miniatura:
Concort G-BOAC de British Airways

Proves i primer vol

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Primer vol el 2 de març de 1969

En febrer de 1965 va escomençar la construcció de dos prototips: el Concort 001, construït per Aérospatiale en Toulouse, i el 002 per BAC en Filton, Bristol. El Concort 001 va fer el seu primer vol de prova el 2 de març de 1969, en Toulouse, pilotat per André Turcat.[14] L'1 d'octubre d'eixe mateix any, el Concort va superar per primera volta la velocitat del sò.[15] En Gran Bretanya, el Concort 002 va realisar el seu primer vol el 9 d'abril de 1969, pilotat per Brian Trubshaw.[16][17] Abdós prototips es varen presentar entre el 7 i el 8 de juny de 1969 en el París Air Show. Entre 1970 i 1971, mentres el desenroll alvançava, es varen escomençar a fer demostracions en els dos prototips per a captar possibles compradors. El 4 de setembre de 1971, el Concort 001 va realisar el seu primer vol trasatlántico, ardit repetit el 2 de juny de 1972, pel Concort 002.[18][19] En 1973, el Concort —concretament el prototip 002— va fer la seua primera visita a Estats Units, i va aterrisar en el nou aeroport Dallas-Fort Worth de Dallas per a commemorar la seua obertura.[20]

Totes estes demostracions i espectàculs oferits varen dur a que en 1972 els demanats sobrepassaren les 70 unitats. Pero a primers de 1973 es va produir el primer avís sério quan dos companyies nortamericanes i la japonesa varen anular els seus encàrrecs en dubtar de la seua rendabilitat.[21] Despuix una combinació de factors va dur a la cancelació de la majoria dels encàrrecs: la crisis petrolera de 1973, les dificultats financeres de les companyies, els problemes migambientals —com el soroll en desapegar o els seus alts nivells de polució— i l'accident d'un Tupolev El teu-144 en el Saló Aeronàutic de li Bourget (París) que havia posat sériament en dubte la viabilitat comercial dels avions supersònics. En 1976, solament quatre països es mantenien com a possibles compradors: China, França, Gran Bretanya i Iran.[22] Finalment solament Air France i British Airways varen fer demanats: abdós varen rebre grans subvencions dels seus governs per a que adquiriren més unitats.[23]

Estats Units va cancelar el desenroll del Boeing 2707 en 1971, en lo que el seu programa de transport supersònic civil va quedar suspés. Alguns observadors francesos i anglesos que varen participar en el proyecte del Concort sugerixen que la forta oposició nortamericana al proyecte del Concort alegant problemes de contaminació acústica i ambiental eren en realitat una manera de pressió per a evitar el desenroll d'un avió supersònic comercial europeu al no tindre ells un proyecte viable.[24] També atres països com Índia i Malàsia varen suspendre programes similars alegant excés de soroll.[25][26]

El 7 de novembre de 1974, el prototip 001 va realisar el vol civil més ràpit realisat en l'història creuant l'Atlàntic Nort. Els dos primers avions varen completar 5335 hores de proves de vol de les que 2000 es varen realisar a velocitats supersòniques. Els costs unitaris varen ser de 23 000 000 de £ (46 millons de dólars) de 1977 i els costs de desenroll varen ser sis voltes majors que la cantitat proyectada.[27]

Disseny

[editar | editar còdic]

El Concort va ser pioner en l'us de noves tecnologies aeronàutiques: els seus ales en delta i els seus quatre motors Olympus varen ser desenrollats en un primer moment per al bombarder estratègic Avro Vulcan. El Concort va ser pioner en l'us del sistema de vol «fly-by-wire»; ademés, el seu aviónica era única, puix era el primer avió comercial en usar circuits híbrits.[28] El cap de proyecte i dissenyador principal va ser Pierre Satre, tenint a sir Archibald Russell com el seu adjunt.[29]

Moviment del centre de pressió

[editar | editar còdic]

Quan un avió supera el Mach, el centre de pressió de l'aparat es desplaça cap a arrere. Per a reduir este canvi, els ingeniers varen dissenyar les ales d'una manera distinta a la convencional; no obstant, encara existia un canvi d'uns dos metros. Açò podria haver-se corregit, pero hauria segut perjudicial per a la seguritat a bordo de l'avió quan este es trobara volant a altes velocitats. La solució va ser distribuir el combustible a lo llarc del centre de l'avió per a moure el centre de massa eficaçment.[30]

Motors

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Motor Rolls-Royce Olympus, motor que montava el Concort

Per a que el Concort fora econòmicament viable necessitaria recórrer llargues distàncies, pero açò també requeriria una alta eficiència sobre el consum de combustible. Per a un vol supersònic òptim es va pensar en un primer moment en utilisar motors turbofan, pero estos varen ser rebujats per la seua excessiva resistència aerodinàmica. Al final els turborreactores varen ser els motors elegits.[31] El motor va ser desenrollat per Rolls-Royce, cridat Rolls-Royce/Snecma Olympus 593. Este motor havia segut desenrollat per al bombardero Avro vulcan. Per al Concort va ser desenrollada una variant en postcombustión.[32]

El disseny dels canals d'entrada d'aire dels motors del Concort va ser una fase crítica.[33] Tots els motors reactius convencionals poden prendre aire sense destorbament alguna fins a la velocitat de Mach 0.5; per això la velocitat de l'aire deu ser disminuïda des del Mach 2.0 —velocitat travessia del concort— que entra als canals del motor. En particular, estos canals necessiten controlar les ones de choc supersòniques que es generen com a conseqüència d'esta reducció de velocitat per a evitar danys en els motors —si les ones entren en els motors, estos vibren i es poden fracturar—. Açò es va conseguir per mig de l'adició de rampes a l'entrada dels canals i una obertura d'extracció del fluix, les quals es mouen de posició durant el vol per a desaccelerar l'aire —açò resulta complicat per als no professionals; està basat en la llei de conservació de la massa i el estrangulamiento del fluix a l'entrada dels canals que suministren l'aire al motor per mig de falques que aumenten o disminuïxen el diàmetro de la secció d'entrada—.[34] Les rampes estan ubicades damunt dels canals d'entrada d'aire al motor i es mouen cap a avall, i l'obertura es mou cap a dalt i cap a avall fent que l'aire entre o ixca. L'efectivitat del sistema d'entrada és tal que durant el vol supersònic el 63 % de l'espente dels motors s'atribuïx als canals d'entrada encara que les toveres generen el 29 % i els motors solament el 8 % de l'espente.[35]

Els fallos del motor causen molts problemes en els avions convencionals subsónicos, ya que no solament l'avió pert espente en elloc a on es troba el motor, sino que aumenta la resistència induïda pel propi motor, causant que l'avió banquee en la direcció del motor danyat. Si açò li passara al Concort a velocitats supersòniques, causaria en teoria un fallo catastròfic de l'estructura.[36] No obstant, durant el fallo d'un motor la necessitat del canal d'entrada és de zero, per lo que els efectes immediats del fallo d'un motor són contrarrestats en obrir-se l'obertura i l'extensió completa de les rampes que deflectan l'aire cap a baix del canal, guanyant sustentació i fent aerodinàmic el compartimento del motor, disminuint els efectes de la resistència en el motor danyat. A pesar de que les simulacions per ordenador varen predir dificultats considerables, en la pràctica el Concort va ser capaç d'apagar 2 dels seus motors volant a Mach 2.0 sense l'aparició dels problemes de control esperats.[37] Els pilots de Concort eren entrenats rutinariamente en simuladors per a poder enfrontar millor els fallos de dos motors al mateix temps.[38]

Estructura

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Esquema dels sistemes d'admissió

Per l'alta velocitat a la que operava el Concort, a sovint l'estructura sofria l'acció de forces externes que podien danyar-la.[39] Quan l'avió es trobava en proves, hi havia molta preocupació per mantindre un control precís de l'aparat a velocitats supersòniques. Tots estos problemes varen ser resolts pels canvis en els alerones laterals.[40] Quan un avió sobrepassa la velocitat del sò, el centre de pressions s'altera; per a combatre este fenomen els ingeniers varen desenrollar nous alerones «flexibles» i unes noves ales per a reduir este desplaçament en sol dos metros.[41] També es va redistribuir el combustible a lo llarc de la nau en la finalitat de no afectar al centre de massa durant l'acceleració i desacceleració a modo de control d'ajust auxiliar.[42]

Erro al crear miniatura:
Sistemes d'admissió

Presurización de la cabina

[editar | editar còdic]

la cabina de l'avió es mantenia per lo general, sobre pressió, a l'equivalent d'una altitut de 1800-2400 metros.[43] Els avions subsónicos solen volar a una altura mija de 40 000 peus, uns 12 000 metros, puix per damunt de 50 000 peus les condicions atmosfèriques poden posar en risc l'integritat física dels passagers;[44] també són perillosos els canvis violents d'altura i el seu corresponent pressió atmosfèrica per la reducció de la densitat de l'aire. En cas que es produïxca una violació de l'integritat estructural de la cabina, les caraces d'oxigen i atres elements d'emergència perden la seua utilitat, sofrint els passagers d'hipoxia. El disseny i presurización especial de la cabina del Concort li permetia volar fins a una altura màxima de 60 000 peus, equivalent a uns 18 000 metros d'altura.[45] L'aeronau també estava equipada en sistemes de reserva d'aire per a aumentar en casos d'emergència la pressió en la cabina. Les seues finestres eren més chicotetes de lo normal per a ralentisar canvis bruscs en la pressió atmosfèrica de la cabina en relació en l'exterior.[46][47]

Característiques de vol

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Tren d'aterrisage

Mentres que els avions comercials subsónicos tarden al voltant de 8 hores en completar un viage entre París i Nova York, el Concort solament necessitava al voltant de 3 hores i 30 minuts.[48] L'altitut màxima que alcançava era de 18 300 metros i el seu velocitat de travessia era de Mach 2,02 —2410 km/h—, més del doble de la velocitat mija dels avions convencionals.[49]

Cap atre aparat operava a una altura tan elevada com ho feya el Concort, per lo que per a la seguritat de l'aparat s'establien patrons del clima per a, segons la seua posició i les variacions dels vents del Atlàntic Nort —oceà més transitat per l'avió—, determinar el temps de pujada i baixada en el moment d'aterrisar i desapegar.[50] La velocitat mija d'aterrisage era de 274 km/h;[51] pel disseny especial del Concort en els seus ales en forma de delta, va ser equipat en un accelerador automàtic per a reduir la càrrega de treball del pilot.[52] El disseny de la seua ala provocava la formació de vórtices i baixes pressions sobre la superfície d'esta, per lo que estava obligat a desapegar a una velocitat major que els avions convencionals i en major àngul.[53][54] Entre els defectes que varen contribuir al seu decliu comercial estan, no obstant, l'excessiu consum de combustible i el soroll dels seus motors.

Frens i tren d'aterrisage

[editar | editar còdic]
Part del fuselage

Per la forma en ala ogival de l'aeronau, el tren d'aterrisage va tindre que ser dissenyat extraordinàriament fort. En la rotació (moment en que l'avió alça el morro en desapegar), el Concort s'elevava uns 18 graus. Açò comporta una série d'auments en les tensions entre la part atrassera del tren d'aterrisage i les ales. Durant el desenroll este inconvenient inesperat va requerir d'un redissenye important.[55] Per l'alt nivell de rotació es varen afegir al tren un chicotet joc de rodes. En la part atrassera i per la gran altura de l'avió, és necessari que el tren es retraga telescópicamente abans de girar.[56]

Per l'alta velocitat en l'aterrisage —400 km/h—, va ser necessari equipar uns frens millorats i més forts de lo normal. Els frens eren antideslizantes, equipaven un sistema que evitava que durant la posada en marcha els neumàtics pergueren tracció i no hi haguera una pèrdua de control de l'aparat. Varen ser desenrollats per Dunlop, sent els primers en dissenyar-se tenint el carbono com el seu principal element.[57] Els frens eren capaços de detindre al Concort en un pes de 188 tonellades a una velocitat de 310 km/h en 1600 metros; en este tipo de maniobres els frens alcançaven temperatures d'entre 300 i 500 °C, necessitant-se vàries hores per a la refrigeració.[58]

Operadors

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Un Concort d'Air France en exposició en el Museu Nacional de l'Aire i l'Espai d'Estats Units
Aerollínies Data d'entrada en servici del Concort
[[Image:Plantilla:Bandera/França|border|20px|França]] Air France 27 d'octubre de 1976[59]
[[Image:Plantilla:Bandera/Regne Unit|border|20px|Regne Unit]] British Airways[60] 27 de febrer de 1975[59]
Erro al crear miniatura: Braniff International Airways Va llogar alguns Concort en la seua tripulació durant uns mesos[61]
Erro al crear miniatura: Singapore Airlines Va operar un Concort llogat durant un breu periodo[62]

Història operacional

[editar | editar còdic]

Vols regulars

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Un Concort F-BVFF d'Air France, en exhibició.
Erro al crear miniatura:
La reina Isabel II en companyia del Príncip Felipe, Duc d'Edimburc baixant d'un Concort de British Airways en l'Aeroport Internacional d'Austin-Bergstrom en Austin, Texas, Estats Units en 1991.

Els vols regulars del Concort varen començar el 21 de giner de 1976 en les rutes Londres-Baréin, París-Riu de Janeiro, París-Ciutat de Mèxic.[63] La ruta París-Caracas —a través de les illes Azores— va començar el 10 d'abril d'eixe mateix any. El Congrés d'Estats Units havia prohibit els vols del Concort a aeroports nortamericans, degut principalment a les numeroses protestes ciutadanes per l'excés de soroll i el control que el Concort eixerciria sobre les rutes transoceàniques. No obstant, el secretari de transport nortamericà, William Coleman, va donar permís a Air France i British Airways per a operar el Concort en l'Aeroport Internacional de Dulles de Washington, per lo que les rutes del Concort en EE. UU. varen escomençar el 24 de maig de 1976.[64]

Nova York també va prohibir a nivellocals operacions del Concort en l'aeroport JFK. La prohibició va aplegar al seu fi el 17 d'octubre de 1977, quan la Cort Suprema d'Estats Units va desestimar els esforços —dirigits per Carol Berman— per a continuar en la prohibició.[65] La Cort Suprema va argumentar en la seua decisió de no prohibir els vols del Concort que avions com l'Air Force One —que en eixe moment era un Boeing VC-137— tenien un impacte ambiental i sónico molt major que el Concort a velocitats subsónicas i durant l'envolament i l'aterrisage.[66] Els vols regulars entre Londres i París en Nova York, varen començar el 22 de novembre de 1977. En 1977, British Airways i Singapore Airlines varen firmar un acort per a compartir un Concort que cobriria la ruta Londres-Singapur —via Baréin—. L'aeronau —el G-BOAD[67]— es va pintar en els colors de Singapore Airlines per una part, mentres que l'atra es va pintar en els colors de British Airways.[68][69] La ruta va ser suspesa despuix de només tres vols per les queixes de la veïna Malàsia alegant excés de soroll.[70] No va ser fins a 1979 quan es va recomençar la ruta, que es va tornar a cancelar poc despuix pel vet indi a que el Concort alcançara velocitats supersòniques en el seu espai aéreu. La ruta va ser cancelada definitivament en 1980.[71]

Durant el auge petroler de Mèxic, Air France va establir una ruta entre Washington —en ocasions també des de Nova York— i Ciutat de Mèxic, en dos vols semanals. La ruta es va mantindre entre setembre de 1978 i novembre de 1982,[72][73] moment en el que per una crisis econòmica i una gran falta de rendabilitat —en els últims vols l'avió anava casi buit— es va clausurar. Durant el temps que esta ruta es va mantindre vigent, les companyies que operaven el Concort varen tindre problemes en l'estat de Florida pels alts índexs de contaminació acústica i per una llei que prohibia els vols supersònics en l'espai aéreu d'eixe estat. Durant el vol, el Concort tenia que desaccelerar de Mach 2.02 a Mach 0.95, per a creuar Florida, per a després accelerar fins al seu destí —Ciutat de Mèxic—.[74]

Entre 1978 i 1980, Braniff International Airways va llogar dèu Concorts, cinc d'Air France i sengles de British Airways.[75] Estos varen ser utilisats en vols subsónicos entre Dallas i l'Aeroport Dulles, volant en les tripulacions de Braniff.[76] Les aeronaus es varen registrar tant en els seus països europeus d'orige com en Estats Units. La falta de rendabilitat dels vols —es varen reservar menys del 50 % de les places— va obligar a Braniff a posar fi als seus vols en el Concort en maig de 1980.[77][78]

BA i les seues compres de Concort

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Un Concort G-BOAD de British Airways en exposició en l'Intrepid Siga-Air-Space Museum en Nova York, Estats Units

En 1981, el futur del Concort en el Regne Unit es ensombrecía. El Govern britànic no havia fet més que perdre diners despuix de l'entrada en servici del Concort, plantejant-se cancelar el seu servici per complet. La cancelació d'algunes proves i atres retallades varen reduir considerablement els costs. A pesar d'això, el govern no estava dispost a seguir perdent diners. A finals de 1983, el director de BA, Sir John King, va convéncer al govern per a que venguera l'aeronau i aixina evitar més pèrdues.[79][80]

  • Sir John King es va donar conte de que el seu producte estava molt devaluado en comparació a lo que pensaven molts dels possibles compradors. Despuix de portar a terme un estudi de mercat, British Airways va descobrir que els seus possibles clients pensaven que el Concort era molt més car de lo que en realitat estava valorat. British Airways conseguia uns beneficis i rentablidad molt majors que els d'el seu homòlec francés,[81][82][83] puix British va aplegar a afirmar que en els anys més rendables cada avió donava uns beneficis de 50 millons de lliures, en un ingrés total de 1750 millons de lliures (els costs de desenroll havien segut de 1000 millons).[81]

Entre 1984 i 1991, British Airways va volar en el Concort només tres voltes a la semana entre Londres i Miami, en parada en Washington, en l'Aeroport Internacional Dulles.[84][85] Fins a l'any 2003, Air France i British Airways varen continuar volant diàriament a Nova York. El Concort també volava a Barbados durant les vacacions d'hivern.[86]

Fins a l'any 2000, any del fatal accident del Concort F-BTSC (vol 4590 d'Air France), Air France també va noliejar servicis en el Concort en operadors francesos en vols chàrter a destins europeus.[87][88]

Accident del vol 4590 d'Air France

[editar | editar còdic]
Artícul principal → Vole 4590 d'Air France.


El 25 de juliol de 2000, el vol 4590 d'Air France, en matrícula F-BTSC, es va estrelar en Gonesse (França) i varen morir els 100 passagers de l'aeronau, els seus nou tripulants i quatre persones en terra. Va ser el primer gran accident en el que es vea implicat directament el Concort.[89]

Es tractava d'un vol chàrter de la companyia alemana Peter Deilmann Cruises, de modo que absolutament tots els passagers es proponien embarcar en el travessia MS Deutschland en Nova York per a una travessia de setze dies que hauria acabat en Manta, Equador. Segons l'investigació oficial de l'Oficina francesa d'investigació d'accidents aéreus (BEA), l'accident va ser causat per una cinta metàlica (fabricada en l'aleació TA6V composta de titani, alumini, vanadi i ferro) que s'havia després d'un Continental Airlines DC-10 que havia desapegat minuts abans. Este fragment de metal va perforar un dels neumàtics del Concort quan este es trobava a una velocitat de 300 km/h. El neumàtic va explotar i un dels trossos de goma despresos va colpejar un dels tancs de combustible. El depòsit no es va vore perforat, pero va provocar una ona de choc que va fer rebentar una de les vàlvules de combustible situada en l'ala esquerra. Açò va causar una fuga de combustible en el depòsit principal que, unida a les purnes provocades pel cablejat que s'hi havia vist afectat per l'impacte inicial, va provocar un incendi que va afectar als motors del costat esquerre, principalment al motor 2. En resposta, la tripulació va bloquejar el motor afectat. L'avió, que havia conseguit desapegar, va sofrir una pèrdua de força en els motors 1 i 2, lo que li va fer perdre altura i velocitat; en eixe moment l'avió va sofrir un violent descens, i el seu capità, Christian Marty, va tindre la lucidea -en circumstàncies tan adverses- de dirigir l'avió cap a un àrea a on, precipitant-se, va evitar causar més víctimes, llunt de l'hospital propenc i del centre habitat, fins a chocar contra l'hotel Els Relais Bleus en Gonesse.[90] Açò va significar, dins de les circumstàncies, un verdader acte d'heroísmo de Marty, primer windsurfista que havia creuat l'Atlàntic en la seua taula en 1980.[91]

El 6 de decembre de 2010, Continental Airlines i John Taylor, un dels seus mecànics, varen ser declarats culpables per homicidi involuntari.[92][93]

Abans de produir-se l'accident, el Concort estava considerat com l'avió de passagers més segur del món, puix mai havia registrat cap mort. A raïl de l'accident, a l'aparat se li varen aplicar millores de seguritat com un millor control en el sistema electrònic, uns redissenyats tancs de combustible, molt més resistents, i un revestiment extra als neumàtics per a impedir futurs problemes.[94]

El primer vol despuix de les modificacions va partir del Aeroport de Londres Heathrow el 17 de juliol de 2001, pilotat pel comandant Mike Bannister. Durant les 3 hores i 20 minuts que va durar el vol sobre l'Atlàntic en direcció a Islàndia, Bannister va alcançar la velocitat Mach 2,02 a 18 000 m d'altura, per a després retornar a Regne Unit.[95] El vol de prova va ser considerat un èxit, ademés de ser àmpliament seguit pels mijos de comunicació i la població. British Airways va realisar un atre vol de prova entre Londres i Nova York —els passagers eren exclusivament treballadors de la pròpia companyia— l'11 de setembre de 2001, aterrisant en l'aeroport minuts ans que es portaren a terme els atentats contra el World Trade Center.[96]

Els vols regulars es varen recomençar el 7 de novembre de 2001, tornant-se a recomençar les rutes que unien París i Londres en el JFK de Nova York, en a on els passagers del Concort varen ser rebuts per l'alcalde Rudy Giuliani.[97][98]

Retir

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
L'últim vol d'un Concort comercial, el 26 de novembre de 2003

El 10 d'abril de 2003, Air France i British Airways varen anunciar al mateix temps que retirarien el Concort a finals d'any. Les raons donades per a retirar-ho varen ser els següents: el baix número de passagers despuix del accident del 25 de juliol de 2000, l'aument dels costs de manteniment i la caiguda dels viages en avió despuix dels atentats de l'11 de setembre de 2001.[99][100]

A pesar de que en el moment de la seua entrada en servici, en la década de 1970, el Concort va ser una revolució tecnològica, en el moment de la seua retirada la falta de competència de la que havia gojat li havia dut a no actualisar les aeronaus ni fer noves variants com varen fer atres avions de l'época com el Boeing 747, lo que va precipitar la seua retirada.[101][102]

Poc abans de la retirada del Concort, Richard Branson va oferir a British Airways la possibilitat de que la seua companyia, Virgin Atlantic Airways, comprara la seua flota de Concort pel simbòlic preu d'una lliura cada aeronau, quan el seu preu de compra real era de 26 000 000 de £. Branson va argumentar que la raó d'este preu simbòlic era degut a que British Airways també havia pagat este preu simbòlic en adquirir els aparats, puix el Govern britànic havia subvencionat la major part de les despeses. BA va rebujar eixa oferta.[103] Branson va afirmar en The Economist que va aplegar a oferir més de 5 millons de lliures, que també varen ser rebujades. Qualsevol esperança de que el Concort seguira funcionant es va vore frustrada quan Airbus va rebujar encarregar-se del manteniment dels Concort.[104][105]

Air France

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
El Concort en una desfilada d'avions en el Jubileu d'Or d'Isabel II (2002)

Air France va realisar el seu últim vol comercial en un Concort el 30 de maig de 2003,[106][107] en un últim vol entre París i Nova York. Durant la semana següent, el Concort F-DEAR va fer una série de vols commemoratius en viages entre París i Nova York, tenint a bordo amprats de la companyia i atres personalitats.[108] L'últim vol d'un Concort d'Air France va tindre lloc el 27 de juny de 2003, quan el F-BVFC va volar fins a Toulouse.[109]

El 15 de novembre de 2003 es va celebrar en París una subasta de peces i atres recorts del Concort a càrrec de la casa de subastes Christie's, assistint centenars de persones.[110]

British Airways

[editar | editar còdic]
  • British Airways va realisar una gira de despedida per Amèrica del Nort en octubre de 2003. El Concort G-BOAC va visitar l'Aeroport Internacional de Toronto l'1 d'octubre de 2003, despuix de la qual cosa va volar al JFK de Nova York.[111] El G-BOAC també va visitar Boston, el 8 d'octubre de 2003 i el 14 d'octubre de 2003 el Dulles de Washington D. C. Els Concort de British Airways també varen fer una gira a través de Regne Unit visitant Birmingham el 20 d'octubre, Belfast el 21, Mánchester el 22, Cardiff el 23 i Edimburc el 24 d'octubre de 2003. Cada dia el Concort feya un viage d'anada i regrés des del aeroport Heathrow de Londres fins a la ciutat itinerant volant a baixa altura.[112][113][114]
  • British Airways va retirar la seua flota de Concort el 24 d'octubre de 2003, en vols commemoratius en personalitats del món de l'aviació i expilotos del Concort. Els Concort G-BOAF, G-BOAG i G-BOAE varen ser els últims de British Airways en volar: varen realisar vols en círculs sobre Londres a baixa altura —despuix de rebre un permís especial— i varen aterrisar en l'Heathrow.[115]

Concorts fabricats

[editar | editar còdic]

Avions d'Air France

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Un Concort en exposició sobre el sostre del Museu d'Autos i Tècnica de Sinsheim en Sinsheim, Alemània.
Erro al crear miniatura:
Un Concort en exposició en Li Bourget, França.
Erro al crear miniatura:
Un Túpolev El teu-144 (esquerra) i un Concort (dreta) en exposició sobre el sostre del Museu d'Autos i Tècnica de Sinsheim en Sinsheim, Alemània.
Erro al crear miniatura:
Un dels primers dissenys.
Erro al crear miniatura:
Un dels Concorts de British Airways en l'Aviation Viewing Park en Mánchester.
Número Nomene Hores de vol Localisació actual País
001 F-WTSS (Prototip) 812 Museu de l'Aire i de l'Espai en l'aeroport de Li Bourget França
101(02)[116] F-WTSA (prototip) 656 Aeroport París-Orly França
201 F-WTSB 909 Sèu (antiga) d'Aérospatiale en Toulouse França
203[117] F-BTSC (F-WTSC) 11 989 Avió víctima del accident del 25 de juliol del 2000, despuix de desapegar del aeroport francés Charres de Gaulle[118][119]
205 F-BVFA 17 824 National Air and Space Museum en l'Aeroport Dulles, en Washington D. C Estats Units[120]
207 F-BVFB 14 771 Auto- und Technikmuseum Sinsheim Alemània
209 F-BVFC 14 332 Sèu d'Airbus en Toulouse França[116]
211 F-BVFD 5821 Anara de servici a partir de 1994 i dividit en peces[121]
213 F-WTSD (F-WJAM) 12 974 Museu de l'Aire i de l'Espai en l'aeroport de li Bourget França[122]
215 F-BVFF (F-WJAN) 12 420 Aeroport Charres de Gaulle, París França

Avions de British Airways

[editar | editar còdic]
Número Nomene Hores de vol Localisació actual País
002[123] G-BSST (prototip) 836 Royal Naval Air Station, Yeovilton Anglaterra
101(01) G-AXDN (prototip) 575 Imperial War Museum, Duxford Anglaterra[116]
202 G-BBDG 1282 Brooklands Museum Anglaterra[116][124]
204 G-BOAC 22 260 Aeroport de Mánchester Anglaterra[116][125]
206 G-BOAA 22 786 Museum of Flight, Edimburc Escòcia[126]
208 G-BOAB 22 297 Aeroport de Londres-Heathrow Anglaterra[116]
210 G-BOAD 23 397 Intrepid Siga-Air-Space Museum, Nova York Estats Units[116]
212 G-BOAE 23 376 Aeroport Internacional Grantley Adams, Bridgetown Barbados[127]
214 G-BOAG (G-BFKW) 16 239 Museum of Flight, Seattle Estats Units[116][128]
216 G-BOAF (G-BFKX) 18 257 British Aerospace Headquarters, Filton Anglaterra[116]
Erro al crear miniatura:

Atres dos aerollínies varen operar el Concort, Singapore Airlines i Braniff International Airways, pero en el cas d'abdós, l'avió era propietat de les companyies Air France i British Airways, respectivament.

Atres exposicions del Concort

[editar | editar còdic]

En Ciutat Juárez, Mèxic, va estar localisada de l'any 2004 al 2013 una exposició dedicada al Concort (Museu del Concort), la qual contava en components importants en el servici i manteniment d'esta aeronau. En 2003, Air France donó un dels seus Concort despuix de la retirada del servici al Museu de l'Automoció i la Tecnologia de Sinsheim en Alemània. Afegitó a la seua contrapartida soviètica, el Túpolev El teu-144, que duya en exposició des de 2001, este lloc és l'únic del món a on abdós aparats estan exposts simultàneament.

Erro al crear miniatura:
Museu del Concort

Especificacions

[editar | editar còdic]
Paràmetros Senyes
Tipo Avió comercial supersònic
Llongitut 61,66 m[129]
Envergadura 25,60 m
Superfície alar 358,25 m²
Càrrega en les ales
  • Mínim (sense càrrega): 220 kg/m²
  • Màxim (pes màxim a l'envolament): 522 kg/m²
Altura 12,20 m
Pes buit 78 900 kg
Pes màxim a l'envolament 186 880 kg
Pes màxim a l'aterrisage 111 130 kg
Capacitat de combustible 119 500 l (95 680 kg)
Consum de combustible 25 680 l/h
Velocitat màxima Mach 2.23 o 2.405 km/h (a 18 000 m d'altitut)[130]
Velocitat de travessia Mach 2.02 o 2.179 km/h[130]
Sostre de vol 18 300 m
Velocitat d'ascens 25,41 m/s
Alcanç
  • En pes estàndar 7250 km
  • En pes màxim a l'envolament 6667 km
Número d'assents
Motors Quatre turborreactorés Rolls-Royce Olympus en cambra de postcombustión i inversor d'espente[132]
  • Espente en sec: 4 x 31 350 lliures (14 217 kgf/139,4 kN) = 557.6 kN
  • Espente en postquemador: 4 x 38 050 lliures (17 256 kp/169,2 kN) = 676.8 kN
Relació espente-pes
  • Màxima (buit): 0.88
  • Mínima (pes màxim a l'envolament): 0.373
Llongitut de pista requerida a l'envolament 3.600 m
Llongitut de pista requerida en aterrisar 2.200 m
Chassis Tren d'aterrisage Messier-Hispà en rodes bessones Dunlop equipades en frens de disc SNECMA SPAD i sistema antibloqueo

Vore també

[editar | editar còdic]
Erro al crear miniatura:
Tupolev El teu-144, primera aeronau de passagers supersònica en l'història. Va ser el principal competidor del Concort.

Referències

[editar | editar còdic]
  1. ↑ 1,0 1,1 «Història del Concort». Consultat el 2 de febrer de 2011.
  2. ↑ 2,0 2,1 «Senyes del Concort». El Món. Consultat el 2 de febrer de 2011.
  3. ↑ BBC News Món. «4 senyes sorprenents del tràgic Concort, l'icònic avió de passagers supersònic que va volar per primera volta fa 40 anys».
  4. ↑ «Accidente del Concort». Consultat el 2 de febrer de 2011.
  5. ↑ «Resumixen dels primers proyectes». Gomaquemada. Archivat des d'el original, el 5 de decembre de 2011. Consultat el 3 de febrer de 2011.
  6. ↑ Maltby. «Proyecte britànic» (en anglés). Aircraft Engineering. Archivat des d'el original, el 4 d'abril de 2012. Consultat el 3 de febrer de 2011.
  7. ↑ 7,0 7,1 «Història» (en anglés). concordesst. com. Consultat el 3 de febrer de 2011.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 «Història antiga» (en anglés). concordesst. com. Consultat el 4 de febrer de 2011.
  9. ↑ «[1]». Consultat el 11 de decembre de 2015.
  10. ↑ «[2]». Consultat el 11 de decembre de 2015.
  11. ↑ «CONCORT SST : EARLY HISTORY - BEGINNINGS». www. concordesst. com. Consultat el 11 de decembre de 2015.
  12. ↑ Tony Bell. «Problemes en el nomenament» (en anglés). The Guardian. Consultat el 5 de febrer de 2011.
  13. ↑ «Adeu al Concort» (en anglés). BBC. Consultat el 5 de febrer de 2011.
  14. ↑ «Un vol perfecte» (en anglés). Montreal Gazette (còpia digitalisada). Consultat el 6 de febrer de 2011.
  15. ↑ «El Concort supera el Mach 1» (en anglés). Consultat el 6 de febrer de 2011.
  16. ↑ «Primer vol del Concort britànic» (en anglés). BBC. Consultat el 6 de febrer de 2011.
  17. ↑ Rohrbach, Edward. «El 002 fa el seu primer vol de proves» (en anglés). Consultat el 6 de febrer de 2011.
  18. ↑ «Primer vol trasatlántico» (en anglés). Consultat el 6 de febrer de 2011.
  19. ↑ «El Concort creua l'Atlàntic» (en anglés). Bangor Daily News. Consultat el 6 de febrer de 2011.
  20. ↑ [enllaç trencat]
  21. ↑ La Vanguardia Espanyola, 2 de febrer de 1973
  22. ↑ [enllaç trencat]
  23. ↑ «Els subsidis governamentals» (en anglés). British Airways. Consultat el 6 de febrer de 2011.
  24. ↑ Lewis, Anthony. «Pèrdues en el desenroll del Concort» (en anglés). Consultat el 7 de febrer de 2011.
  25. ↑ «Malàsia susoende programa per excés de soroll» (en anglés). Consultat el 7 de febrer de 2011.
  26. ↑ «Notícies del Concort» (en anglés). Herald-Journal. Consultat el 7 de febrer de 2011.
  27. ↑ Marston, Pablo. «Costs del proyecte per valor de 1300 millons de lliures» (en anglés). Consultat el 7 de febrer de 2011.
  28. ↑ Favre, C.. «Advances in aircraft flight control» (en anglés). CRC Press. p. 219. ISBN 0-7484-0479-1. Consultat el 27 de febrer de 2011.
  29. ↑ Masefield, Peter. «Obituary: Sir Archibald Russell» (en anglés). The Independent. Consultat el 27 de febrer de 2011.
  30. ↑ «Flight Refuelling Limited and Concort: The fuel system aboard is largely their work» (en anglés). Aircraft Engineering and Aerospace Technology (MCB UP) ISSN 0002-2667. Consultat el 27 de febrer de 2011.
  31. ↑ Birtles, Philip. Concort, pp. 62-63 ISBN 1-882663-44-6
  32. ↑ «Rolls Royce Olympus history» (en anglés). wingweb. co. uk.. Archivat des d'el original, el 3 de maig de 2008. Consultat el 27 de febrer de 2011.
  33. ↑ Ganley, G. A.. «Concort Propulsion» (en anglés). Consultat el 11 de març de 2011.
  34. ↑ Fisher, S. A.; M. C. Neale i A. J. Brooks. «On the sub-critical stability of variable ramp intakes at Mach numbers around 2"» (en anglés). Aeronautical Research Council. Consultat el 11 de març de 2011.
  35. ↑ «Powerplant» (en anglés). concordesst. com. Consultat el 11 de març de 2011.
  36. ↑ Mccuen, Michael S.. «Full authority engine-out control augmentation subsystem: United States Patent 4935682» (en anglés). freepatentsonline. com. Consultat el 11 de març de 2011.
  37. ↑ «Concort Special - The test pilot - John Cochrane» (en anglés). Flight International. Consultat el 11 de març de 2011.
  38. ↑ Woodman, Peter. «How a Concort pilot would handle a nightmare failure» (en anglés). Archivat des d'el original, el 7 de febrer de 2012. Consultat el 11 de març de 2011.
  39. ↑ Owen 2001, pàgina 78. Consultat el 30 de decembre de 2011
  40. ↑ «NOVA transcript: Supersonic Dream» (en anglés). PBS. Consultat el 30 de decembre de 2011.
  41. ↑ Kocivar, Ben.. «Aboard the Concort SST.» (en anglés). Popular Science pàgina 117. Consultat el 30 de decembre de 2011.
  42. ↑ «Flight Refuelling Limited and Concort: The fuel system aboard is largely their work» (en anglés). Aircraft Engineering and Aerospace Technology (MCB UP). Consultat el 30 de decembre de 2011.
  43. ↑ Hepburn, A. N.. «Human Factors in the Concort» (en anglés). Occupational Medicine. Consultat el 30 de decembre de 2011.
  44. ↑ Wolff, Mark. «Cabin Decompression and Hypoxia» (en anglés). PIA Air Safety Publication. Consultat el 30 de decembre de 2011.
  45. ↑ «Federal Aviation Administration» (en anglés). Flight Standards Service. Consultat el 30 de decembre de 2011.
  46. ↑ Nunn 1993, pàgina 341. Consultat el 30 de decembre de 2011.
  47. ↑ Happenny, Steve. Federal Aviation Administration (ed.): «Interim Policy on High Altitude Cabin Decompression - Relevant Past Practice» (en anglés). Archivat des d'el original, el 22 d'octubre de 2011. Consultat el 30 de decembre de 2011.
  48. ↑ Schrader 1989, pàgina 64. Consultat el 2 de giner de 2012
  49. ↑ Schrader 1989, pàgina 64. Consultat el 2 de giner de 2012.
  50. ↑ Tens que especificar títul = i url = al usar {{cita web}}.NATS. . Consultat el 2 de giner de 2012.
  51. ↑ Orlebar 2002, pàgina 92. Consultat el 2 de giner de 2012.
  52. ↑ Orlebar 2002, pàgina 44. Consultat el 2 de giner de 2012
  53. ↑ Schrader 1989, pàgina 84. Consultat el 2 de giner de 2012
  54. ↑ Orlebar 2002, pàgina 110. Consultat el 2 de giner de 2012.
  55. ↑ Rose, David.. «The real story of Flight 4590: Special Investigation» (en anglés). iasa. com. Archivat des d'el original, el 7 de febrer de 2010. Consultat el 2 de giner de 2012.
  56. ↑ Brooklands Museum. Consultat el 2 de giner de 2012
  57. ↑ Stimson, I. L.; R. Fisher. «Design and Engineering of Carbon Brakes (583-590)» (en anglés). Philosophical Transactions of the Royal Society of London (The Royal Society) 294. Consultat el 2 de giner de 2012.
  58. ↑ «Concort SST: Landing Gear» (en anglés). concordesst. com.. Consultat el 2 de giner de 2012.
  59. ↑ 59,0 59,1 «Cronologia dels vols del Concort» (en anglés). BBC News. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  60. ↑ https://www.planespotters.net/airline/British-Airways
  61. ↑ «Braniff to halt US Concort flights» (en anglés). Milwaukee Journal. Archivat des d'el original, el 6 de març de 2016. Consultat el 8 de febrer de 2011.
  62. ↑ «Singapur Concort vols» (en anglés). Consultat el 8 de febrer de 2011.
  63. ↑ Trang, W. J.; McKinley, R. (1978). «Primeres rutes del Concort» (en anglés). Aircraft Engineering and Aerospace Technology. Archivat des d'el original, el 5 de decembre de 2013. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  64. ↑ Donin, Robert B. (1976).. «Safety Regulation of the Concort Supersonic Transport: Realistic Confinement of the National Environmental Policy Act» (en anglés). HeinOnline. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  65. ↑ O'Grady, Jim. «Neighborhood Report: The Rockaways; Ears Ringing? It's Cheering Over the Demise Of the Concort» (en anglés). Consultat el 12 de febrer de 2011.
  66. ↑ «The Nation: Smooth Landing for the Birds. Clave.» (en anglés). Archivat des d'el original, el 22 d'octubre de 2010. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  67. ↑ «Category:G-BOAD (aircraft) - Wikimedia Commons» (en en). commons. wikimedia. org. Consultat el 24 d'octubre de 2019.
  68. ↑ Warneke, Ross. «Concort by June: Offer to Quantas» (en anglés). The Age.. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  69. ↑ «Singapore Concort flights» (en anglés). Consultat el 12 de febrer de 2011.
  70. ↑ Tens que especificar títul = i url = al usar {{cita web}}.. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  71. ↑ «Concort route cut» (en anglés). Consultat el 12 de febrer de 2011.
  72. ↑ «French Concort to Mexico City» (en anglés). Consultat el 12 de febrer de 2011.
  73. ↑ «Supersonic Jet flights suspendre» (en anglés). Consultat el 12 de febrer de 2011.
  74. ↑ «Air France offering 'New Year's Eve in Paris» (en anglés). PR Newswire. Archivat des d'el original, el 29 de juny de 2012. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  75. ↑ Getze, John. «Braniff seeks deal to fly Concort in O. S» (en anglés). Archivat des d'el original, el 12 de març de 2013. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  76. ↑ «Concort flights to Texas Ok'd» (en anglés). Archivat des d'el original, el 12 de març de 2013. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  77. ↑ «Braniff to halt US Concort flights» (en anglés). Milwaukee Journal. Archivat des d'el original, el 6 de març de 2016. Consultat el 12 de febrer de 2011.
  78. ↑ «Concort flights between Texas and Europe end; Big Dreams at the start, $1,447 for flight to Paris» (en anglés). Consultat el 12 de febrer de 2011.
  79. ↑ Tens que especificar títul = i url = al usar {{cita web}}.. Francis Spufford. Consultat el 16 de febrer de 2011.
  80. ↑ Greenberg, Peter. «The plane fact is, Concort has broken the profit barrier for the first clave» (en anglés). Consultat el 16 de febrer de 2011.
  81. ↑ 81,0 81,1 «Did Concort make a profit for British Airways» (en anglés). concordesst. com. Consultat el 16 de febrer de 2011. Erro en la cita: L'element <ref> no és vàlit; noms de paràmetros no vàlits
  82. ↑ «The Concort belies those who foresaw its extinction» (en anglés). Consultat el 16 de febrer de 2011.
  83. ↑ Arnold, James. «Why economists don't fly Concort» (en anglés). BBC News.. Consultat el 16 de febrer de 2011.
  84. ↑ «Concort to fly Miami-London route» (en anglés). Consultat el 20 de febrer de 2011.
  85. ↑ «Cuts ground Concort from Miami to London» (en anglés). Consultat el 20 de febrer de 2011.
  86. ↑ Jensen, Gregory. «After eight years, the Concode flies to supersonic profit» (en anglés). Reading Eagle. Consultat el 20 de febrer de 2011.
  87. ↑ Greenberg, Peter S. «Flying via charter off to New Bustle» (en anglés). Consultat el 20 de febrer de 2011.
  88. ↑ Clark, Jay. «Supersonic Concort 10 years in service and still confounding critics» (en anglés). Toronto Star. Consultat el 20 de febrer de 2011.
  89. ↑ Tens que especificar títul = i url = al usar {{cita web}}.. Archivat des d'el original, el 29 de novembre de 2011. Consultat el 21 de febrer de 2011.
  90. ↑ Endres 2001, pp. 110-113.
  91. ↑ «A Tribute to Christian Marty» (en en-us). American Windsurfer. Consultat el 18 de giner de 2019.
  92. ↑ Cody, I.. «French court holds Continental Airlines responsible for 2000 Concort crash» (en anglés). Consultat el 21 de febrer de 2011.
  93. ↑ «Continental Airlines, condenada per l'accident del Concort de 2000». Consultat el 21 de febrer de 2011.
  94. ↑ «Concort's safety modifications» (en anglés). BBC News. Consultat el 22 de febrer de 2011.
  95. ↑ «Concort Completes Successful Test Flight» (en anglés). Fox News. Archivat des d'el original, el 9 de febrer de 2011. Consultat el 22 de febrer de 2011.
  96. ↑ «Concort, 100 BA staff fly over Atlantic» (en anglés). United Press International.. Archivat des d'el original, el 21 d'abril de 2016. Consultat el 21 de febrer de 2011.
  97. ↑ Williams, Timothy. «Concort returns» (en anglés). Ocala Star-Bàner. Consultat el 22 de febrer de 2011.
  98. ↑ «Concort 'back where she belongs» (en anglés). BBC News. Consultat el 22 de febrer de 2011.
  99. ↑ «Concort grounded for good» (en anglés). BBC News. Consultat el 23 de febrer de 2011.
  100. ↑ «Text of British Airways and Air France retirement announcements.» (en anglés). concordesst. com. Consultat el 23 de febrer de 2011.
  101. ↑ Macdonald, Ian S.. «New Aircraft: Where llaure we heading in the 1980s and 1990s» (en anglés). Aircraft Engineering and Aerospace Technology ISSN 0002-2667. Archivat des d'el original, el 3 de març de 2014. Consultat el 24 de febrer de 2011.
  102. ↑ Michaels, Danial. «Final Boarding Call: As Concort Departs, baix do 3-Man Crews: In New Cockpits, Engineers llaure seen as Extra Baggage» (en anglés). Consultat el 24 de febrer de 2011.
  103. ↑ Montague, Simón. «Branson's Concort bid rejected» (en anglés). BBC News. Consultat el 24 de febrer de 2011.
  104. ↑ «Concort not to fly at air shows» (en anglés). CNN. Consultat el 24 de febrer de 2011.
  105. ↑ Simpkins, Edward. «Buffett vehicle to follow in Concort's slipstream» (en anglés). Consultat el 24 de febrer de 2011.
  106. ↑ Tens que especificar títul = i url = al usar {{cita web}}.url=http://edant.clarin.com/diario/2003/10/24/um/m-646622.htm.+.+Consultat el 25 de febrer de 2011.
  107. ↑ «French Concort bids adieu» (en anglés). BBC News. Consultat el 25 de febrer de 2011.
  108. ↑ «Air France set for final flights - 23/5/03.» (en anglés). concordesst. com. Consultat el 25 de febrer de 2011.
  109. ↑ «"Jetting off"» (en anglés). Daily Mirrow. Archivat des d'el original, el 4 de novembre de 2012. Consultat el 25 de febrer de 2011.
  110. ↑ «3,500 due at UK Concort auction» (en anglés). BBC News. Consultat el 25 de febrer de 2011.
  111. ↑ Atchison, Marc. «Concort's supersonic swan song; Star writer aboard for jet's farewell trip to Toronto Transatlantic sound-breaker a vision of grace» (en anglés). Toronto Star. Archivat des d'el original, el 25 de juliol de 2012. Consultat el 25 de febrer de 2011.
  112. ↑ «Last Concort last» (en anglés). BBC News. Consultat el 25 de febrer de 2011.
  113. ↑ «Concort enjoys Cardiff farewell» (en anglés). BBC News. Consultat el 25 de febrer de 2011.
  114. ↑ «despedida del Concort» (en anglés). Consultat el 25 de febrer de 2011.
  115. ↑ [enllaç trencat]
  116. ↑ 116,0 116,1 116,2 116,3 116,4 116,5 116,6 116,7 116,8 Tens que especificar títul = i url = al usar {{cita web}}.. Heritage Concort. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  117. ↑ «Indemnisacions per l'accident». Públic. Consultat el 10 de febrer de 2011.
  118. ↑ «història, construïts i accident de l'any 2000». Archivat des d'el original, el 3 de març de 2009. Consultat el 10 de febrer de 2011.
  119. ↑ «Accidente del 25 del juliol de 2000». Consultat el 10 de febrer de 2011.
  120. ↑ «Destine del Concort F-BVFA» (en anglés). Heritage Concort. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  121. ↑ «F-BVFD» (en anglés). Consultat el 10 de febrer de 2011.
  122. ↑ «F-WTSB» (en anglés). Heritage Concort. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  123. ↑ Tens que especificar títul = i url = al usar {{cita web}}.. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  124. ↑ «G-BBDG» (en anglés). Heritage Concort. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  125. ↑ «G-BOAC» (en anglés). Heritage Concort. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  126. ↑ «G-BOAA» (en anglés). Heritage Concort. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  127. ↑ «Un Concort en Barbados» (en anglés). Barbados Concort Experience. Archivat des d'el original, el 9 de febrer de 2011. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  128. ↑ «Concort modele G-BOAC» (en anglés). Heritage Concort. Consultat el 11 de febrer de 2011.
  129. ↑ «El futur del Concort (característiques)». Consultat el 13 de febrer de 2011.
  130. ↑ 130,0 130,1 Tens que especificar títul = i url = al usar {{cita web}}.Frawley, Gerald.. . Aérospatiale/BAC ISBN 1-875671-58-7. Consultat el 13 de febrer de 2011.
  131. ↑ «Especificacions del Concort» (en anglés). Archivat des d'el original, el 5 de juny de 2014. Consultat el 13 de febrer de 2011.
  132. ↑ El Món de l'Aeronàutica. «Especificacions». Consultat el 13 de febrer de 2011.

Bibliografia

[editar | editar còdic]
  • Schrader, Richard K. (1989). Concort: The Full Story of the Anglo-French SST, Kent, UK: Pictorial Histories Pub. Co.. ISBN 0-92952-116-1.
  • Towey, Barrie (ed.) (2007). Jet Airliners of the World 1949-2007, Tunbridge Wells, Kent, Regne Unit: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-348-X.
  • Winchester (2005). "BAC Concort." The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters, Londres: Amber Books Ltd. ISBN 1-904687-34-2.

Enllaços externs

[editar | editar còdic]

Commons


Obtingut de «https://www.lenciclopedia.org/w/index.php?title=Concorde&oldid=1265451»