SMS Dresden (1908)

SMS Dresden (1908)

El SMS Dresden va ser un travessia llaugera (Kleiner Kreuzer en alemà) de la Kaiserliche Marine alemana, botat en 1906, de 118 m d'eslora i tres fumerals, armat en dèu canons de 105 mm, i la primera travessia alemana equipat en turbines tipo Parsons i quatre hèlices navals tetrapalas, que li permetien alcançar 28 nucs, quatre més que el seu bessó, el SMS Emden, en el qual constituïa classe. Va tindre una destacada participació en l'evacuació d'alemans radicats en el port de Veracruz en Mèxic a principis de 1914, duent entre els seus oficials al tinent de navío Wilhelm Canaris. El deportat dictador Victorià Horta també va ser evacuat en este buc, durant la Revolució Mexicana. El seu color en temps de pau va ser groc ocre i blanc/gris clar en temps de guerra. Pancho Vila va fer un oferiment al govern alemà per a comprar esta travessia i uns atres més.^{cita requerida}

Disseny i construcció

Artícul principal → Classe Dresden.

Esquema de la classe Dresden

La Llei Naval de 1898 va autorisar la construcció de trenta nous travessies llaugeres; el programa va començar en la classe Gazelle, que es va desenrollar en les classes Bremen i Königsberg, que varen incorporar millores incrementals a lo llarc del curs de la construcció. La principal modificació per a les dos travessies de la classe Dresden, assignats a l'any fiscal 1906, va consistir en una caldera adicional per al sistema de propulsió per a aumentar la potència del motor.

El Dresden tenia d'eslora total (LOA) i una eslora de flotació (LWL) de . El buc tenia de mànega, en un calat de 5,53 metros en proa (Cpr). El seu desplaçament estàndar (Δi) era de segons el seu disseny i fins a a plena càrrega (Δm). El barco tenia una superestructura mínima, que consistia en una chicoteta torre de mando i una estructura de pont. El seu caixco tenia un castell de proa elevat i un alcasser, junt en una proa d'espolón pronunciada. Estava equipat en dos màstils. Tenia una tripulació de 18 oficials i 343 hòmens més, entre suboficials i marinería, totalisant 361 hòmens.

El seu sistema de propulsió consistia en dos turbines Parsons de vapor, que impulsaven dos d'hèlices de tornell. El vapor era proporcionat per dotze calderes acuotubulares de tipo marí Schultz-Thornycroft alimentades en carbó que es ventilaven a través de tres fumerals. El sistema de propulsió estava dissenyat per a proporcionar per a una velocitat màxima de . El Dresden transportava fins a de carbó, lo que li donava un alcanç de a . El Dresden va ser la primera travessia alemana en estar equipat en turbines de vapor més potents; les travessies anteriors utilisaven els motors de triple expansió, lo que diferenciava del seu buc bessó, el SMS Emden.

L'armament principal del barco estava composta per dèu canons SK L/40 de 105 mm (4,1 polzades) montats en pivots simples. Dos estaven colocats un al costat de l'atre en la proa del castell de proa; sis estaven ubicats en els costats, tres a cada costat; i dos estaven colocats un al costat de l'atre en popa. Els canons podien alcançar objectius a una distància de fins a , i estaven proveïts de 1 500 rondes de munició, 150 per canó. L'armament secundari consistia en huit canons SK L/55 de 52,8 mm (2 polzades), també montats en un sol pivot. Tenia dos tubos lanzatorpedos de en quatre torpedos, montats per baix de la llínea de flotació, i podia transportar cinquanta mines navals.

El barco estava protegit per una coberta blindada en curva des de 20 mm fins a de gruixa. S'inclinava cap a avall als costats del caixco per a proporcionar defensa contra el fòc entrante; la part inclinada tenia una gruixa de . La torre de mando tenia tenia des de 20 mm fins a costats de de gruixa, i els canons estaven protegits per escuts protectors de de gruixa. Les brazolas tenien una gruixa de 100 mm

Història de servici

Abans de la Primera Guerra Mundial

El Dresden va ser ordenat baix el nom de contracte Ersatz Comet. Va ser posat en grada en la drassana Blohm & Voss en Hamburc en 1906 i botat el 5 d'octubre de 1907. El Oberbürgermeister del seu ciutat que presta la seua epónimo, Otto Beutler, va batejar el buc. A continuació, varen començar els treballs d'acondicionament i el Dresden va ser incorporat a la Sura d'Alta Mar el 14 de novembre de 1908. Despuix de la seua posada en servici, el Dresden va començar els seus proves de mar. El 28 de novembre va chocar accidentalment i ho va afonar en el galeas suec Cäcilie en les proximitats de Kiel. L'eix del hèliç de estribor del Dresden va quedar virado , i va requerir sis mesos de treball de reparació. Va recomençar les proves de mar en 1909, pero un accident de turbina va requerir de nou més reparacions, que varen durar fins a setembre.

Encara que el Dresden no havia completat les proves requerides, les seues proves es varen declarar terminades el 7 de setembre, ya que se li havia ordenat visitar els Estats Units. El propòsit del viage era representar a Alemània en la Celebració Hudson-Fulton en Nova York. Al Dresden se li varen unir els travessies protegides Hertha i Victoria Louise i la travessia llaugera Bremen. El Dresden va partir de Wilhelmshaven l'11 de setembre i es va detindre en Newport (Gales), a on es va trobar en el restant dels barcos de l'esquadra. Els barcos varen aplegar a Nova York el 24 de setembre, varen permanéixer allí fins al 9 d'octubre i varen retornar a Alemània el 22 d'octubre.

El Dresden visitant Nova York en 1909

El Dresden es va unir llavors a la força de reconeiximent de la Flota d'Alta Mar; els dos anys següents varen consistir en la rutina en temps de pau d'eixercicis d'esquadró, travessies d'entrenament i eixercicis anuals de flota. El 16 de febrer de 1910 va colisionar en la travessia llaugera Königsberg. La colisió va causar danys significatius en el Dresden, encara que ningú en cap dels dos bucs va resultar ferit. Va retornar a Kiel per a reparacions, que varen durar huit dies. El Dresden va visitar Hamburc del 13 al 17 de maig d'eixe any. Del 14 al 20 d'abril de 1912, va ser transferit temporalment a l'Esquadró d'Entrenament, junt en el travessia acorazar Friedrich Carl i la travessia llaugera Mainz. En l'any 1911-12, el Dresden va guanyar el Schießpreis (Premi de Tir) del Kàiser per la seua excelent artilleria entre les travessies llaugeres de la Flota d'Alta Mar. Des de setembre de 1912 fins a setembre de 1913, va ser comandado pel Fregattenkapitän Fritz Lüdecke, qui tornaria a comandar el barco durant la Primera Guerra Mundial.

El Dresden amarrat a una boya en pes mort, en data i localisació desconeguda

El 6 d'abril de 1913, el buc i la travessia Straßburg varen ser enviats des de Kiel al mar Adriático, a on es va unir a la Mittelmeerdivision (Divisió del Mediterràneu), centrada en el travessia de batalla Goeben i comandada pel Konteradmiral Konrad Trummler. Els barcos varen navegar pel Mediterràneu oriental durant varis mesos, i a finals d'agost, el Dresden va rebre l'orde de retornar a Alemània. Despuix d'aplegar a Kiel el 23 de setembre, va ser dut al Kaiserliche Werft (Drassana Imperial) per a una revisió que va durar fins a finals de decembre. Estava previst que retornara a la Divisió del Mediterràneu, pero el Admiralstab (Estat Major del Almirantazgo) reasignó al Dresden a l'estació nortamericana per a protegir els interessos alemans en la Revolució Mexicana. La travessia Bremen, llavors en aigües nortamericanes, també devia retornar a Alemània, pero el seu substitut, el Karlsruhe, encara no havia entrat en servici. El 27 de decembre de 1913, el Dresden va salpar d'Alemània per última volta i va aplegar a Veracruz el 21 de giner de 1914, baix el mando del Fregattenkapitän Erich Köhler, rellevant a el SMS Bremen en tasques de protecció dels alemans resdidentes en Mèxic. Els Estats Units ya havien enviat un esquadró de bucs de guerra a la ciutat, de la mateixa manera que varis atres països.

El Admiralstab va ordenar al Hertha, que havia estat en una travessia d'entrenament per a cadets navals, que s'unira al Dresden front a Mèxic. El Bremen també va ser cridat per a reforçar el contingent naval alemà; despuix de la seua arribada, se li va assignar la tasca de transferir als ciutadans europeus als transatlàntics alemans de la naviera HAPAG. El Dresden i la travessia britànica HMS Hermione varen rescatar a 900 ciutadans nortamericans atrapats en un hotel en Veracruz i els varen transferir a bucs de guerra nortamericanes. El cònsul alemà en la Ciutat de Mèxic va solicitar forces adicionals, per lo que el Dresden va proporcionar un grup de desembarc al mando d'un maat (suboficial subalterno) i dèu mariners, armats en dos ametralladores MG 08. El 15 d'abril de 1914, el Dresden va salpar cap a Tampico, en la costa del Golf de Mèxic. Eixe més, el buc mercant de bandera alemana SS Ypiranga va aplegar a Mèxic, duent una càrrega d'armes chicotetes per al règim del dictador mexicà Victorià Horta. Els Estats Units havien impost un embargament d'armes en un intent de reduir la violència de la guerra civil. La Marina dels Estats Units va interceptar al Ypiranga el 21 d'abril. El Dresden va arribar, va confiscar el mercant i li va obligar a entrar en el servici naval per a transportar refugiats alemans fòra de Mèxic. A pesar de l'embargament nortamericà, els alemans varen entregar les armes i municions al govern mexicà el 28 de maig.

El 20 de juliol de 1914, despuix de la caiguda del règim de Horta, el Dresden va dur a Horta, el seu vicepresident, Aureliano Blanquet, i les seues famílies a Kingston, Jamaica, a on Gran Bretanya els havia concedit asil. En aplegar a Kingston el dia 23, Köhler és informat de les creixents tensions polítiques en Europa durant la Crisis de juliol que va seguir al assessinat de l'archiduc Francisco Fernando. En este moment, el barco necessitava reparacions en Alemània, i es va reunir en la seua tongada, el Karlsruhe, en Port Príncip, Haití, al sendemà. Lüdecke, qui havia aplegat al mando del Karlsruhe, va canviar posat en Köhler a bordo del Dresden. El almirantazgo va ordenar inicialment al Dresden retornar a Alemània per a una manutenció general, posant rumbo el dia 26 cap a l'illa de Sant Tomás, pero l'intensa amenaça de guerra per al 31, va dur a l'oficina a revocar l'orde, en el seu lloc va instruir a Lüdecke per a preparar-se per a portar a terme una Handelskrieg (guerra de cors) en l'Atlàntic.

Primera Guerra Mundial

Despuix de rebre l'orde de permanéixer en l'Atlàntic, Lüdecke va dirigir el seu buc al sur mentres mantenia silenci radial per a evitar que barcos de guerra hostils descobriren la seua nau. En la nit del 4–5 d'agost, va rebre un reporte radial que li informava de la declaració de guerra de Gran Bretanya a Alemània. El va elegir l'Atlàntic Sur com a àrea operacional per al Dresden, i va navegar a la costa brasilera. Front a la boca del ric Amazones, va detindre un buc mercant britànic el 6 d'agost. Al barco, el SS Drumcliffe, el capità del qual va assegurar no saber res de l'entrada en guerra de Gran Bretanya, se li va permetre continuar d'acort en les regles de les Conferències de El Haya de 1899 i 1907. El Dresden es va trobar en el collier alemà SS Corrents, un navío de la Hamburg Süd. La travessia es va moure al Atolón de les Roques ell 12, junt en els vapors SS Prussia, SS Baden, i SS Pèrsia de la Hapag. Despuix de deixar el atolón, en ruta a Trinitat, el Dresden va capturar el vapor britànic SS Hyades; Lüdecke va traure la tripulació i llavors ho va afonar. El Dresden va capturar el collier britànic SS Holmwood el 24 d'agost i ho va afonar despuix d'evacuar la seua tripulació. Despuix d'aplegar a Trinitat, es va reunir en el canoner SMS Eber i varis vapors.

Mapa que mostra els viages dels bucs de guerra alemans en el Pacífic i l'Atlàntic Sur; la ruta del Dresden es mostra en púrpura

Batalla de Coronel

Artícul principal → Batalla de Coronel.

Travessia llaugera SMS Dresden en Valparaíso, Chile, 13 de novembre de 1914

SMS Dresden en Valparaíso, Chile, 13 de novembre de 1914. Vista de babor en direcció a la proa

Es va unir a la flota de von Spee, que venia des de Tsingtao (China), en l'illa de Pasqua. Des d'ahí va salpar en la flota cap a la costa suramericana, específicament al veta de Forns.

Va participar en la batalla de Coronel (Chile) l'1 de novembre de 1914, a on la flota alemana va resultar victoriosa. Durant la batalla, el ___protected_title_12___ es va mostrar molt més llent que els seus parells acorazar, fent que el acorzado britànic ___protected_title_13___ estiguera a punt de conseguir fugir per l'orde de von Spee de fer que l'esquadra esperara al ___protected_title_14___. En este combat s'enredraria en la travessia auxiliar ___protected_title_15___ i en el ___protected_title_16___, el mateix que mesos més vesprada dispararia la salva definitiva que afonaria a la travessia alemana.

A primera hora del matí de l'1 de novembre, Spee va traure al seu esquadró de Valparaíso, navegant a 14 nucs (26 km/h; 16 mph) cap al sur cap a Coronel. Al voltant de les 16:00, el Leipzig va avistar la columna de fum de la travessia britànica, buc insígnia de la floteta enemiga. A les 16:25, els atres dos barcos havien segut avistar. Els dos esquadrons varen reduir llentament la distància, fins que els alemans varen obrir fòc a les 18:34, a una distància de 10.400 m (11.400 yardes). Els barcos alemans es varen enfrontar als seus homòlecs, en el Dresden fent fòc contra el Otranto. Despuix de la tercera salva del Dresden, el Otranto es va alluntar; els alemans varen afirmar que va haver un impacte que va causar un incendi, encara que el Otranto va informar que no va sofrir danys. Despuix de la partida del Otranto, el Dresden va canviar direcció de tir al Glasgow, que també va ser objectiu del Leipzig. Abdós travessies alemanes varen alcançar al seu oponent britànic ev cinc ocasions.

Al voltant de les 19:30, Spee va ordenar al Dresden i al Leipzig llançar un atac en torpedos contra les travessies acorazar britàniques danyats. El Dresden va aumentar la velocitat per a posicionar-se llunt de la proa britànica, i va divisar breument al Glasgow mentres es retirava, pero la travessia britànica va desaparéixer en la boira terrera i l'obscuritat creixent. El Dresden es va trobar llavors en el Leipzig; abdós naus inicialment varen pensar que l'atra era hostil. La tripulació del Dresden estava carregant un torpedo quan els dos barcos varen confirmar un l'identitat de l'atre. A les 22:00, el Dresden i els atres dos travessies llaugeres estaven desplegats en una llínea que buscava sense èxit a les travessies britàniques. El Dresden havia eixit completament indemne de la batalla.

Esquema de la Batalla de Coronel. Els bucs alemans varen vindre del nort i els britànics des del sur. Dos bucs britànics varen ser afonats i atres dos varen conseguir escapar

El 3 de novembre, Spee va dur al Scharnhorst, al Gneisenau i al Nürnberg de regrés a Valparaíso per a aprovisionarse i consultar en el Admiralstab. Les lleis de neutralitat solament permetien tres bucs de guerra beligerants en un port en un moment donat. El Dresden i el Leipzig varen permanéixer en els carboneros de l'esquadra en Més a Fòra. Spee va retornar a Més a Fòra el 6 de novembre, i va separar el Dresden del Leipzig per a una visita a Valparaíso, a on també reabastecieron els seus suministraments. Les dos travessies varen aplegar el 12 de novembre, varen partir al sendemà i es varen trobar en el restant de l'esquadra en mar oberta el 18 de novembre. Tres dies despuix, l'esquadró va ancorar en la baïa de Sant Quintín, en el golf de Penes, a on es reabastecieron de carbó. La Royal Navy havia desplegat el parell de travessies de batalla del vicealmirante Doveton Sturdee, el Invincible i el Inflexible, per a donar caça a l'esquadró alemà. Varen eixir de Gran Bretanya l'11 de novembre i varen aplegar a les Illes Malvines el 7 de decembre. Allí es varen unir als travessies acorazar Cornwall, Kent i Carnarvon, i a les travessies llaugeres Glasgow i Bristol. Els britànics ignoraven la posició dels alemans, per lo que tenien planejat salpar cap a Chile el 9 de decembre per a donar-los caça, pero en lloc d'això, es va presentar l'esquadra alemana front a ells en Port Stanley.

El 26 de novembre, l'esquadró alemà d'Àsia Oriental va salpar de la baïa de Sant Quintín en destí a l'Atlàntic. El 2 de decembre, varen capturar el veler canadenc Drummuir, que transportava 2.750 t (2.710 tonellades llargues) de carbó galés d'alta calitat. Al matí següent, els alemans varen ancorar front a l'illa Picton, a on varen descarregar el carbó del Drummuir per a suministrament propi. En el matí del 6 de decembre, Spee va celebrar un consell a bordo del Scharnhorst per a discutir els seus pròxims moviments. En el respal dels capitans del Scharnhorst i el Gneisenau, va argumentar les ventages d'un atac a les Malvines per a destruir l'estació inalàmbrica britànica i les reserves de carbó allí localisades. Lüdecke i els capitans del Leipzig i Nürnberg es varen opondre al pla, i estaven a favor defugir el pas de les Malvines i dirigir-se directament la zona de L'Argent per a continuar atacant als bucs britànics.

Batalla de les illes Malvines

Artícul principal → Batalla de les illes Malvines.

Esquema del desenroll de la Batalla de les Malvines

Durant una parada d'abastiment en Valparaíso el seu bessó, el SMS Emden, va ser inutilisat en les illes Cocos (Plantilla:Coord/input/ERROR</noinclude>) el 9 de novembre pel HMAS Sydney.

La flota de von Spee va deixar Valparaíso i rodejant el Veta de Forns, va seguir una derrota que li duguera a les Illes Malvines per a atacar Port Stanley. El SMS Dresden era el buc més alluntat de l'esquadra de Spee, quan la flota britànica va poder fer-se a la mar des de Port Stanley, la flota alemana va perdre el factor sorpresa que els alemans pretenien.

En la vesprada del 6 de decembre, els barcos alemans varen salpar de l'illa Picton, en destí a les Malvines. El 7 de decembre, varen rodejar Terra del Fòc i viraron rumbo nort cap a l'Atlàntic. Varen aplegar a les Malvines al voltant de les 02:00; tres hores més vesprada, Spee va separar el Gneisenau i el Nürnberg per a desembarcar un grup en terra. A les 08:30, els barcos s'acostaven a Port Stanley, quan varen notar espesses columnes de fum que s'elevaven des del port. Despuix d'acostar-se a l'entrada del port, ràpidament es percataron de que s'enfrontaven a un esquadró molt més poderós, que estava escomençant a prendre força. Spee va interrompre immediatament l'operació i va girar cap a l'est per a fugir ans que els barcos britànics pogueren alcançar al seu esquadró. A les 10:45, el Gneisenau i el Nürnberg s'havien reunit en la flota, i els bucs auxiliars alemans es varen separar dels seus bucs capitals per a buscar refugi en el llaberint d'illes front a la Veta de Forns.

Els barcos britànics varen partir en la seua persecució, i a les 12:50, les dos travessies de batalla al mando del vicealmirante Sir Frederick Sturdee havien alcançat als alemans. Un minut despuix, va donar l'orde d'obrir fòc contra el barco alemà Leipzig. Spee va ordenar als tres chicotetes travessies que intentaren escapar cap al sur, mentres ell retornava en el Scharnhorst i el Gneisenau en un intent de mantindre a ralla a l'esquadra britànica. Sturdee havia previst esta possibilitat, per lo que havia ordenat a les seues travessies acorazar i llaugers que perseguiren a les travessies llaugeres alemans. Les travessies de batalla ràpidament varen abrumar a les travessies acorazar de Spee i els varen destruir en una gran pèrdua de vides. El Dresden, en els seus motors de turbinas, va ser capaç de superar als seus perseguidors, i va anar l'únic buc de guerra alemà que va escapar de la massacre, gràcies a alcançar la velocitat de 27 nucs. Lüdecke va decidir dur el seu buc a les illes d'Amèrica del Sur per a mantindre un suministrament constant de carbó disponible.

La prensa japonesa es va atribuir la victòria en la batalla inclús abans de produir-se, aduint que la flota de Spee va ser castigada per l'Armada japonesa prèviament i els britànics varen lluitar contra un enemic molt llimitat. En dies previs, el mando naval japonés no va voler subordinar-se al britànic en una lluita conjunta contra l'enemic comú i varen preferir actuar separadament. El mando japonés va afirmar que:

En la gran mar del món, a l'Oest del continent americà, hi ha un sol mando suprem, i este és el japonés.

Quarter General Imperial

Refugiat en l'oceà Pacífic

El 9 de decembre, va tornar a doblar la Veta de Forns per a retornar al Pacífic. Eixe dia, va fondejar en la baïa de Sholl, en sol 160 t (157 tonellades llargues) de carbó restants. El Oberleutnant zur See Wilhelm Canaris va convéncer al representant naval chilé de la regió de que permetera al Dresden permanéixer en la zona vintiquatre hores més per a que es poguera aprovisionarse de carbó adequadament per a aplegar a Punta Arenes. Va aplegar allí el 12 de decembre i va rebre 750 t (740 tonellades llargues) de carbó d'un vapor alemà. El Admiralstab esperava que el Dresden poguera obrir-se pas fins a l'Atlàntic i retornar a Alemània, pero el mal estat dels seus motors ho impedia. Davant esta tesitura, Lüdecke va decidir intentar creuar el Pacífic a través de l'Illa de Pasqua, les Illes Salomón i les Índies Orientals Neerlandeses i atacar el comerç en l'Oceà Índic. El Dresden va rebre atres 1.600 t (1.575 tonellades llargues) de carbó el 19 de giner.

Persecució i ocultamiento

El Dresden en març de 1915 abans d'afonar-se en Juan Fernández.

Els britànics no desijaven que el SMS Dresden se'ls aforara i varen donar una batuda de caça per tota la regió austral sense trobar-ho. El SMS Dresden va navegar pels canals patagónicos en busca de refugi. Una volta agotat el carbó, es va mantindre refugiat en estrets canals patagónicos chilens no demarcados geogràficament (illa Santa Inés i illa Santa Magdalena), per espai de varis mesos i va canviar de posició en moltes ocasions, dins de la mateixa zona. El lloc més espectacular va ser el fiort de Quintupeu (42°5′41.17″S 72°33′16.40″O</noinclude>), en la boca de la qual a penes cabia el SMS Dresden. Va estar fondejat en Llancahué (42°10′17.30″S 72°24′06.37″O</noinclude>), Porcelana (42°29′3.36″S 72°26′11.69″O</noinclude>), Cahuelmó i Quintupeu. La tripulació va sobreviure gràcies a l'abundant caça, peixca i fonts d'aigües naturals bebestibles, aixina com a l'ajuda d'alguns triats alemans residents en Chile, tals com Harry Rothenburg i Albert Pagels radicats en Punta Arenes (Chile). Estes persones varen gestionar l'aprovisionament de carbó, víveres i notícies a la tripulació alemana.

6 de febrer de 1915 a fi de més

Una descripció dels llocs a on es va refugiar el buc la tenim en un artícul publicat pel professor de Història Juan Carlos Velásquez, per al Diari chilé El Llanquihue, el 21 d'abril de 2002. En ella relata els avatars del buc i el seu aprovisionament furtivo:

Quintupeu és un bellíssim fiort, solitari, en una estreta entrada de no més d'un cable d'ample, en un sac de tres milles i un ample de mija milla, rodejat de penya-segats d'uns 600 m d'altura, coberts de profusa vegetació, útil per a abastir les calderes del buc en una cascada de puríssima aigua.»
«El 6 de febrer de 1915, a la vespradeta, aplega fins a ací l'averiat SMS ___protected_title_1___, en les màquines queixant-se i rechinando. En passar els enormes penya-segats de l'estreta entrada, es va observar un veler en bandera alemana que va resultar ser un dels barcos de la flota de Carlos Oelkers de Calbuco que venia capitaneado per Enrique Oelkers, acompanyat de l'eficient colaborador Albert Pagels, qui els havia informat de l'emergència del buc i duya víveres, carbó i mecànics per a dur-se les peces danyades a Calbuco i Port Montt. A fins de febrer de 1915 i estant ya en condicions de navegar, encara que en baixes reserves de carbó, va buscar trobar-se en un barco alemà abastecedor en alta mar i després mamprendre la ruta dels velers, la dels Rugientes Cuarentas, cap a Oceania.»
«Eixa mateixa nit va escomençar la gloriosa estància del Dresden en este maravellós fiort. L'aire tébeu d'estiu, la banda tocant en coberta, cervesa, cecinas de les bones, autèntiques, fabricades pels alemans residents i salchichas en fondos en aigua hervir, ¡no podia haver res més estupent despuix de tantes privacions! Al matí següent, molt primerenc, s'escomença en el desarmament de les peces danyades. Tot el personal tenia alguna cosa que fer, calia apurar-se, puix era de supondre que no podrien quedar-se molt temps, ya que això contravenia la Convenció de El Haya. Es varen traure dos pesadísimas tapes de les calderes semifundidas per les tremendes temperatures a que havien segut someses, aixina com eixos i parts dels comandos del timó. Tot va ser traslladat al veler de la flota de Oelkers que partiria rumbo a Calbuco i Port Montt. El personal, agotat, es va retirar enjorn. Al otro día es va continuar en la llabor de desarmament de les últimes peces danyades en les que eixirien al sendemà a les 5 del matí el capità Wiebliz, Albert Pagels i dos mariners en la llancha de vapor del buc, rumbo a l'illa Guar per a ser entregats al migdia en el solitari estero de Chipué a l'Elfeide, la goleta de Pagels comandada pel seu colaborador Schindling, i dur-los a reparar a Port Montt, estratagema meticulosament elaborada en anterioritat per a no delatar la posició del ___protected_title_2___.»
«Abans de partir en Pagels, Schindling va entregar al capità Wiebliz una bossa en correspondència per al buc, recopilada per molt diferents i estranys mijos. Enfilados a 182° magnètics, rumbo que mantindran per 10 milles per a després virar a babor, a la quadra de l'illa Queultín i prendre el nou rumbo de 124° cap a l'illa Llancahué. Era un dia solejat en mar plana i suau vent de el NW. El chicotet motor a vapor de la llancha resoplaba acompasadament, mantenint una velocitat, en ajuda del vent, de 7 nucs que els augurava una pronta arribada en unes 7 hores. Faltant més d'una hora per a efectuar el canvi de rumbo en l'illa Queltin, el capità Wiebliz, a instàncies dels tripulants, va accedir a obrir el sac de la correspondència. Sobre totes les cartes es destacava immediatament una caixa dirigida a un dels mariners tripulants, Otto Hunger, el corneta del buc, qui en gran apresuramiento i ansietat la va obrir: era un gros jupetí en coll de pell que li havia teixit la seua mare, puix ell en una carta s'havia queixat de la fredor dels canals magallànics. En gran alborozo li'l posa a pesar de que no corresponia a la temperatura estiuenca. En canviar el rumbo cap a l'oest, favorida pel vent de empopada, la chicoteta embarcació va aumentar la seua anar a casi 8 nucs, lo que els va permetre aplegar al buc en el sol encara alt.»
«Sobre la coberta varen trobar un misteriós caixó. El aserrín i restants de taules que ho rodejaven denotaven la seua recent construcció. En preguntar a que corresponia, ningú va saber contestar. Quan el capità Wiebliz va ser a informar sobre la seua missió al Comandant Lüdecke, li va preguntar pel misteriós caixó. El comandant li va informar que es tractava del mòle que s'usaria per a concretar la caixa que contenia el tesor mexicà, el que intentava fondejar en Quintupeo, ya que no havia segut possible depositar-ho en un banc en Alemània. ___protected_title_0___, va justificar el comandant. En el matí, el misteriós caixó havia desaparegut, no quedava ni rastre de la seua existència. Al fondo del buc, en un celler de la sentina, el tinent Canaris, Karl Hartwig el torpedero i Gregor Bitter el carpintero, en estricte secret, envolen la caixa del tesor en linoleum i la sagellen en alquitrà, per a després introduir-l'en el mentat caixó i concretar-ho en la mescla que el carpintero ya tenia preparada. Terminada esta última operació, Bittler va introduir en la mescla dos ganchos de fierro per a posteriorment, i una volta forjat, issar el pesat bloc en la grua de torpedos.»

Professor de Història Juan Carlos Velásquez. Diari El Llanquihue 21 d'abril de 2002

Intent de travessia

El 14 de febrer, el Dresden va abandonar les illes front a la costa suramericana cap al Pacífic Sur. El 27 de febrer, a l'altura del port de Corral, la travessia va sorprendre i va afonar la bricbarca britànica Conway Castle al sur de Més a Terra. Els seus tripulants varen ser arreplegats i evacuats més vesprada a Valparaíso en un barco d'aprovisionament alemà.De decembre a febrer, el transatlàntic alemà SS Serra Cordoba havia abastit al Dresden i ho havia acompanyat cap al nort fins a un últim repostaje de carbó en l'archipèlec Juan Fernández, just ans que la travessia fora tirada a pique per la seua tripulació.

En principi, el seu objectiu era prendre la ruta dels velers, una volta abastit d'un barco amic, pero en lloc del abastecedor es va trobar en el seu últim assut. El veler britànic venia sense carbó suficient, per lo que les estimacions de combustible per a realisar semblant travessia li posaven en perill de quedar a la deriva en mig del Pacífic.

L'1 de març, estant a la deriva, en l'amanecer d'una neblinosa matí, els alemans varen divisar la silueta d'una travessia britànica, que a la seua volta els va divisar navegant a baixa velocitat. Lüdecke contava en passar per una travessia chilena, ya que havia segut repintado en un color més obscur, semblant als de l'Armada de Chile. Pero els britànics varen reconéixer a el SMS Dresden i varen informar per telegrafia sense fils als seus parells, seguint-li baix el horisó.

Archipèlec Juan Fernández

En les seues reserves de carbó alarmantement baixes, la travessia va buscar abastiment el 2 de març en port chilé, en la baïa Cumberland en la llavors cridada Illa Més a Terra, actual Archipèlec Juan Fernández. L'idea de Lüdecke era abastir el navío per a mamprendre definitivament la navegació cap a Oceania per a trobar-se en el seu bessó SMS Emden.

El 8 de març, el Dresden estava a la deriva en una densa boira quan els vigías varen vore al Kent, que també tenia els motors apagats, a unes 15 milles nàutiques (28 km) de distància. Abdós barcos varen alçar vapor de colp i repent, i el Dresden va escapar despuix d'una persecució de cinc hores. L'esforç extenuante va agotar les seues reserves de carbó i varen sobrecarregar els seus motors. Lüdecke va decidir que el seu barco ya no estava operatiu, i va internar per a conservar-ho. El matí del 9 de març, va atracar en Més a Fòra, fondejant en la baïa de Cumberland a les 8:30. El dia 10, Lüdecke va rebre per ràdio l'autorisació del Almirantazgo alemà per a permetre que el Dresden fora internat, per lo que Lüdecke va informar al funcionari chilé local de la seua intenció de fer-ho.

Vore també

• SMS Dresden (1918)

Bibliografia

• L'enigma de l'Almirant Canaris. Història del cap dels espies de Hitler. ISBN 84-8432-726-4.
• (2005) La Primera Guerra Mundial en la costa de Chile, una neutralitat que no va anar tal, Edicions Altazor. ISBN 956-7472-30-0.
• (1986) «Germany», Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 (en en), Londres: Conway Maritime Press, pp. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
• (2004) Douglas & McIntyre (ed.). Adventures of a Siga Hunter: In Search of Famous Shipwrecks (en en), Vancouver. ISBN 1-92668-560-1.
• (1972) «SMS Emden, Small Protected Cruiser 1906—1914», Warship Profile 25, Windsor: Profile Publications, pp. 1–24.
• (1990) German Warships: 1815–1945 (en en), Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• (1980) "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918 (en en), Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
• (1993) Die Deutschen Kriegsschiffe (en de), Ratingen: Mundus Verlag.
• (2004) Kleine Kreuzer 1903–1918 (Bremen- bis Cöln-Klasse) (en de), Bonn: Bernard & Graefe. ISBN 3-7637-6252-3.
• (2008) Power and Policy: America's First Steps to Superpower, 1889–1922 (en en), New York: Algora Pub.. ISBN 978-0-87586-665-9.
• (2009) Hudson–Fulton Celebration of 1909 (en en), Charleston: Arcàdia Pub.. ISBN 978-0-7385-6281-0.
• (1915) Kreuzerfahrten und Kriegserlebnisse SMS "Dresden" 1914/1915 auf Grund von Briefen der Besatzung und amtlichen Berichten (en de), Berlín: Marinedank-Verlag.

• (2003) Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Siga (en en), Nova York: Random House. ISBN 0-679-45671-6.
• (2007) Canaris: The Life and Death of Hitler's Spymaster (en en), Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-101-3.
• (2020) «The Development of the Small Cruiser in the Imperial German Navy», Warship 2020 (en en), Oxford: Osprey, pp. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
• <cite style="font-style:normal" id="CITAREFPérez Carrasco1925">Pérez Carrasco (1925). «III», Episodis de la Guerra Europea, Barcelona: Imprenta Atles Geogràfic.
• (2011) Battle on the Seven Sigues: German Cruiser Battles, 1914–1918 (en en), Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.