Història del cavall durant el sigle XX
L'història del cavall durant el XX, va estar marcada per un canvi profunt en la relació entre est i el ser humà. En els països desenrollats, l'animal militar i utilitari de principis d'eixe sigle, va sofrir una reorientació profunda cap a activitats d'espargiment i cap a la competició deportiva.[1] En eixa época de grans canvis en múltiples dominis de principis de el XX, Jean-Pierre Digard va senyalar un gran quebre en l'història de les societats humanes; en efecte, l'estatut utilitari del cavall permaneixia en canvis relativament menors des de l'época de la revolució neolítica i la domesticació del cavall, i la nova modernitat mostrava un quebre brusc i notable en térmens de la forma i del ritme de vida.[2][3][4][5][6][7][8][9]
En unes poques décades, el XX va impondre el final dels cavalls en el transport urbà, ya insinuat cap a fins de el XIX, i la participació de dits animals també es va reduir notablement en el treball agrícola, canviant també aixina la vida quotidiana de l'agricultor, ya que en el XIX, agricultura, agricultor, i cavall estaven molt fortament lligats.[10][11] Igualment, les cavallerias militars es varen reduir en forma important i varen redefinir els seus objectius, passant de la participació directa en les confrontacions, a tasques tàctiques de vigilància i d'ajuda en terrenys especialment difícils.[12]
La nova relació entre els humans i els cavalls ràpidament es reorientó cap al deport ecuestre[13] i les activitats recreatives,[14] i també les activitats hípicas es varen desenrollar en força, impulsades per la popularitat de les apostes.[15]
Els deports ecuestres es varen iniciar en els Jocs Olímpics moderns en l'any 1900 en París, encara que la majoria de les proves olímpiques actuals solament varen ser admeses de manera sistemàtica a partir dels jocs d'Estocolm de l'any 1912.[16] La pràctica de l'equitació aixina es jerarquizó, i es va integrar entre les aficiones de masses, especialment en els països desenrollats.[17] Des de llavors, el número de ginets va aumentar progressivament d'una manera important, dominat per una forta feminisació. l'excursionisme ecuestre, que a l'inici de el XX era desconsiderado i en algun sentit menyspreat, en finalisar eixe sigle va quedar molt valorizado.[18] En eixe XX, el número de cavalls va disminuir en força en molts països, donada la disminució dels usos utilitaris d'eixos animals, pero paralelament es va assistir a un fort desenroll de l'anomenada equitació d'espargiment, junt a l'aparició de cavalls per a la recreació, especialment orientats per a eixa activitat, i en un estatut pròxim al d'un animal de companyia.[19]
Certs pobles caballistas,[20] particularment els que es varen integrar a l'URSS com els Yakutos i els Cosacos, varen perdre moltes o algunes de les seues tradicions ecuestres o les varen vore recular sobre la seua pràctica i la seua popularitat.[21][22][23] En atres casos com per eixemple els mongoles, les varen conservar prou be durant tot el XX.[24][25]
La sensibilitat sobre el víncul en el cavall va créixer i es va afiançar en molts llocs,[26][27][28] i la hipofagia va ser objecte d'un rebuig cada volta més fort en els països occidentals.[29] Per una atra part, la moda de l'equitació etológica es va afirmar cada volta més,[30] entre atres coses per l'influència que han tingut certs films d'èxit, com per eixemple, The Horse Whisperer (any 1998).[31] La producció artística no ha oblidat al cavall, ni en els filmes de wéstern ni en la lliteratura, i com a prova d'això, per eixemple basta recordar les novelas de la série El corcel negre (de l'escritor Walter Farley).[32][33]
L'equitació ha generat un empoderamiento important en el desenroll econòmic i social de certs països, principalment associat en la generació d'ocupació directa o indirectament relacionat en la pràctica d'este deport, aixina com en les contribucions econòmiques de l'indústria equina en general; correspon citar l'estudi elaborat per la Real Federació Hípica Espanyola en l'any 2013, en el qual s'establix que en Espanya, més de 60 000 llocs de treball directes depenen del sector ecuestre, i més de 1900 millons d'euros són generats pels diferents sectors que treballen en el món equí, incloent la capacitació i pràctica dels ginets, el conte dels propis cavalls, les apostes hípicas i tot l'entorn de les carreres de cavalls, la veterinària, l'alimentació animal, el turisme, etc.[17][34][35]
Final d'una forma de vida
[editar | editar còdic]
El fi del cavall utilitari és alguna cosa que en freqüència passa inadvertit o subestimado per part dels historiadorés. L'importància dels cavalls de tir, que en una atra época recolzaven tant els desplaçaments humans com el treball pesat (entre ells el treballe agrícola), és oblidat o subestimado per l'història que es conta.[37] I això que l'explotació per part de l'home de la força del cavall, existix des de fa una miqueta més de cinc milenis.[38][39] La velocitat del transport en terra, des del Imperi Romà fins a fins de el XIX, a penes si havia tingut canvis,[40] i en eixe periodo el cavall va ser primordial, va anar d'enorme ajuda i de gran importància estratègica.[36]
L'abandó progressiu de la tracció animal que primer es va donar en les ciutats i després en l'entorn agropecuario, va supondre una fita en l'història.[39] I est quebre no es va produir sense conseqüències, ya que l'energia equina, l'energia elèctrica, i l'energia dels motors, ocupen casetes completament diferents en térmens de fonts d'aprovisionament i de producció.[41] La transició cultural entre cavall i vehícul motorisat (l'idea de substituir un per l'atre) semblaria és més fàcilment acceptable que l'efectiva transició material d'un a l'atre.[42] Com ho senyala l'historiador Daniel Roche, el cavall va abandonar les ciutats, les mines, i els terrenys de batalla, i en part també les zones rurals, pero continua ocupant un lloc important en certes activitats, aixina com en les simpaties i l'imaginari dels humans.[43]
Suposicions i creències
[editar | editar còdic]
La tongada de l'energia animal (força animal) per motors i màquines, estava ya [[Història del cavall durant el sigle XIX|insinuat cap al fi de el XIX]]. I tant criadors de cavalls com a veterinaris, s'alarmaven llavors de la popularitat de la bicicleta, convençuts de que això podria desplaçar-los a la desocupació.[44] Per la seua banda, l'invenció del ferrocarril i del motor a explosió junt al domini de l'electrificació, completaven el panorama de la tongada, especialment en els països desenrollats, de la tracció animal per les màquines.[45]
En 1899 el francés Pierre Giffard va publicar l'obra La Fi du cheval, un llibre ilustrat per Albert Robida, a on es defenia la tesis de la possible tongada del cavall per la bicicleta i l'automòvil.[46] El mateix any de 1899, La Jamais Acontente va polvorisar el récort del món de velocitat automovilística, alcançant els Plantilla:Unité/h. I tant en Estats Units[38] com en França,[47] el cavall mostrava les seues llimitacions, inclús en térmens de velocitat, ya que cada volta que una llínea de ferrocarril començava a operar, el cavall deixava de ser utilisat casi per complet, o be el seu us es reduïa a trayectes curts en carros tirats per equins, generalment entre les pròpies estacions de ferrocarril i les ciutats, tant per al transport de mercaderies com de persones.[48]
Economia de la cría
[editar | editar còdic]
A principis de el XX els métodos de selecció de cavalls varen canviar com a conseqüència d'influències vàries i en especial per causa de les idees mendelistas i darwinistas, aixina com de les referides a l'eugenèsia.[49]
La mecanisació dels transports i de l'agricultura, gràcies a màquines de hipotracción cada volta més perfeccionades i sofisticades, va permetre utilisar la força del cavall cada volta en major eficiència.[50] Cap a 1940 i a escala mundial, el lloc del cavall en l'economia i en la vida quotidiana encara era important, i soberps cavalls de tracció eren visibles, particularment en França, en empreses de transport de mercaderies pesades.[51] Cap a 1925, els cavalls utilisats en els transports per rutes, estaven en lo més alt del seu desenroll físic,[52] i durant tot el començ de el XX, la cría i utilisació de cavalls de treball, varen aportar guanys molt importants a certs països. Correspon senyalar que llavors en Bèlgica, el campeonat anual del cavall de tir belga atrea tantes persones com la festa nacional de dit país, trens especials eren noliejats per a eixa commemoració, i el propi rei presidia les manifestacions i els festejos.[37] Be evidentment, el cavall de tir va conservar un « oreig de prestigi » encara vàries décades posteriors a la seua efectiva desafectación com a animal de treball.[37]
Evolució dels efectius
[editar | editar còdic]En una primera instància, l'utilisació del cavall es va reduir sustantivamente en les grans ciutats. El primer tramvia elèctric d'Anglaterra va iniciar els seus servicis en 1901, en Newcastle upon Tyne, remplazando el corresponent servici hipomóvil,[53] i aixina es va iniciar la competència (i la complementación) entre la tracció animal i la tracció que utilisava atres fonts d'energia. Un fet simbòlic i emblemàtic en eixa puja, va ser la desafectación de mils de cavalls de tir de la Companyia General de Ómnibus de París, enviats al matador en 1913.[54][55] També va ser molt notòria la desaparició dels cavalls de tir francesos de les grans ciutats en el periodo 1910-1920,[56] especialment despuix de finalisada la Primera Guerra Mundial, encara que al sur del Loira, el descens va ser menys visible puix en eixa zona el món agrícola ya no depenia tant del cavall.[57]
En els anys 1930, solament les empreses de mijana importància (comerços de tipo bars, restaurants, i heladerías) posseïen encara cavalls de tir en apoyo de les seues necessitats.[58] Els cavalls urbans varen declinar molt ràpidament sobre el seu número, en les dos primeres décades de el XX. En Estats Units per eixemple, el descens va ser de l'orde de 50 % entre 1910 i 1920.[59] I en Londres, les inversions per a la tracció hipomóvil es varen reduir en un 90 % entre 1901 i 1911.[40] L'irrupció de l'automòvil va ser percebuda com una ruptura en el món anterior, en les seues grans màquines a vapor (símbols dels inicis de l'industrialisació).[38]
Tot a lo llarc de el XX, la construcció i les millores de les rutes, va proseguir tant en l'entramat urbà com en les zones rurals, facilitant aixina la circulació dels automòvils, i en part desplaçant cada volta més a les solucions hipomóviles.[60] Els residents urbans i periurbanos de situació econòmica més acomodada, i els integrants de la cridada classe mija varen ser els qui primer varen conseguir comprar un automòvil per al seu propi us, i aixina deixar de dependre dels transports en comú.[61] En Estats Units per eixemple, solament 4000 vehículs automòvils varen ser venuts en l'any 1900, contra els prop de 900 000 que es varen vendre en 1915.[62]
Un dels aspectes més destacats en l'us del cavall durant el XX, és, per tant, el descens en el seu número d'efectius en tots els països desenrollats, donat el fi de la seua utilisació quotidiana en una série d'àmbits. Per eixemple, dels tres millons d'animals que hi havia en França en 1935, el seu número va passar a ser 2 418 000 en 1948, a penes un milló en 1966, i uns 269 000 en 1989.[63] En els anys 1970, França tenia al voltant de 400 000 cavalls, i entre els quals hi havia solament uns 110 000 per fòra del món de les carreres.[64]
Esta tendència al descens en els efectius, va afectar també a atres països, entre els que cal mencionar a Estats Units, Alemània, Itàlia, Espanya, i Regne Unit: en 1990, el número total de cavalls en Europa va ser estimat en solament 1 600 000 eixemplars.[65] Este enorme descens en els efectius no va ser uniforme a lo llarc del temps i de la geografia, puix es va produir en diferents époques, segons l'estat de desenroll de cada país. Polònia per eixemple, contava en dos millons de cavalls en els anys 1980, donada la motorisació tardana de la seua agricultura, pero esta sifra va caure a uns Plantilla:Unité animals en els anys 2000.[66]
En l'àmbit urbà
[editar | editar còdic]
Al començ de el XX, les grans ciutats estaven saturades de vehículs hipomóviles,[67] i els cavalls de tir allí estaven omnipresents per a assegurar distints tipos de transports.[56] En 1900, el centre de Londres sofria ya d'embotellaments, lo que va continuar agravant-se en el pas del temps.[40] Òbviament, la disminució del número de cavalls de l'entorn urbà que va seguir a l'ingrés triunfante de l'automòvil, també es va acompanyar de la desaparició d'estructures lligades a eixos animals, fonamentalment escoles de cavalleria, haras, i caballerizas. Aixina, en 1914 i en Londres, una escola d'equitació propenca d'Hyde Park Gate, va ser remplazada per tot un barri residencial.[40]
Si be és cert que el número de cavalls urbans va decréixer en forma important a lo llarc de el XX, la tongada dels mateixos es va realisar en forma progressiva en una série d'àmbits. Cavalls de tir encara estaven molt presents en els carrers de Filadèlfia en els anys 1950,[42] i en París encara es veen en els anys 1960 servint a la societat de heladerías.[68] La desaparició del cavall en una série d'aspectes, s'inscriu en una vasta tendència de retracció de la presència de la naturalea en els entorns urbans.[69] En els països desenrollats, algunes comunitats rebugen la modernitat, com és el cas d'Amish, donant aixina la possibilitat d'encara hui dia conservar al cavall en els medioambientes urbans.[70]
Arguments en contra de l'us utilitari del cavall
[editar | editar còdic]
En el XX, un gran número de circumstàncies varen impulsar la tongada dels cavalls de transport i de treball per vehículs automòvils. Contràriament a lo que es pensa, els moviments de protecció animal són globalment favorables al fi de l'utilisació del cavall en eixes tasques. En Estats Units per eixemple, es va formar un vast moviment cridat Progressivism, que va multiplicar els arguments contra l'us intensiu dels cavalls.[67] I els anglófonos parlaven de Horseless age (edat d'inutilitat del cavall) justament per a senyalar una edat a partir de la qual els animals deurien ser refugados.[71][72][73] Tinga's presente que els propis conductors dels vehículs hipomóviles eren el blanc de les principals crítiques, per exigir massa als animals, i també per ser generalment considerats com a responsables de molts accidents.[74]
Arguments econòmics
[editar | editar còdic]Un cavall és un ser viu i per tant és afectat per la fatiga, mentres que en este sentit, un vehícul a motor pot funcionar jornades sanceres sense cap inconvenient, puix els determinis per als necessaris manteniments són més extensos.[67] Els cavalls requerixen nutrir-los i cuidar-los, inclús quan li'ls deixa en descans (inclús quan no se li assigna cap tasca específica assimilable a un treball), mentres que un vehícul no consumix carburant quan no li'l fa circular, i en eixe cas pot ubicar-li-ho sense inconvenients en un garaig, per un periodo més o menys llarc. Este estat de coses pot induir certa image d'este animal, que « consumix recursos inclús quan no és de cap utilitat ». Un cavall requerix de tres a sis acres de pastures per a poder subsistir i alimentar-se be, lo que ha donat peu a certs progressistes nortamericans, per a acusar a estos animals « d'ocupar inútilment en Estats Units » un espai equivalent a sesenta y cinco millons d'acres.[76][77]
Els primers automòvilés no tenien gran potencia, i en molts països europeus i del món sancer, la força dels mateixos s'establia per comparació en la de l'animal, pero el confort obtingut en usar un vehícul motorisat, va sobrepassar molt ràpidament l'obtingut en usar un vehícul en hipotracción. L'usuari de l'automòvil va guanyar pronte en autonomia i movilitat.[62][78]
Arguments sanitaris i de calitat de vida
[editar | editar còdic]El moviment en favor del progrés inclús va aplegar fins a acusar als cavalls de causar certes malalties en les ciutats, pregonizando la seua tongada pel automòvil per raons mèdic-sanitàries.[62][79] L'acumulació de bosta i de femta, la falta d'higiene en les caballerizas que favorien l'aparició de gran cantitat de mosques (en especial en els cinturons de les ciutats), per cert eren llavors manifestes.[62][80] Ademés, certs cavalls morien durant els seus trareas quotidianes, i els seus cadàvers eren exposts per hores a les mirades de tots. L'automòvil sorgia llavors com una solució « més pràctica i neta[59] ». En els fets, l'eliminació del cavall en les ciutats no ha transformat les mateixes en més higièniques i netes, sino que solament els ha donat l'apariència de ser-les, remplazando un tipo de brutea molt visible (bosta, femta, mosques) per una polució més discreta (presència de partícules en l'aire, sorolls molests).[59]
En 1903, un grup de meges nortamericans es va reunir per a promoure l'automòvil, invocant arguments mèdics.[62] Inclús ells mateixos varen senyalar la conveniència d'utilisar els automòvils per a eixercir les seues respectives activitats, entre atres coses en la finalitat de desplaçar-se més ràpidament, i aixina poder atendre a més pacients, sense les llimitacions de tindre que ocupar-se, d'una manera o d'una atra, dels seus respectius cavalls. Aixina inclús es va aplegar a presentar a l'automòvil com una solució al creixent estrés migambiental de les grans ciutats,[81] lo que permetria alternar saludablemente entre activitats laborals i moments de distensió.[62] I aixina, el soroll causat pels caixcos herrados sobre el paviment inclús va ser presentat com un progrés, en favor d'un millor confort humà a nivell global (a nivell holístico).[71]
Arguments sobre la seguritat
[editar | editar còdic]
Mentres que en el XIX l'equí era considerat i calificat com a « companyer lleal, útil, i indispensable », en el XX els seus detractors li varen trobar una cantitat de defectes, puix para alguns va passar a ser un « animal indisciplinado i ingrato »,[71] que a voltes agraïa a els qui ho cuidaven i alimentaven, mossegant-los, pateándoles, causant accidents, i generant lesionats.[82] En Estats Units, la novela The Magnificent Ambersons (1918)[83] de Booth Tarkington,[84] conta l'història, altament simbòlica, d'un aristócrata que es desplaçava en un enganche ecuestre, i que va ser sobrepassat per un automòvil, i com a conseqüència d'este incident, el conductor va perdre el control del seu cavall i va tindre un accident; el conductor de l'automòvil llavors va retornar per a ajudar a l'accidentat.[85]
El costat imprevisible del cavall, sense dubte pot ser font d'accidents en ciutats saturades de carruages tirats per equins.[67] La seguritat és molt destacada pels contraris a l'us corrent dels cavalls, al vore en el propi animal un perill en sí mateixa. També molt es va criticar l'hàbit de nugar als cavalls en llocs de relativament fàcil accés i mentres no li'ls utilisava, argumentant que inclús això pot ser causa d'accidents, particularment en els chiquets, moltes voltes tentats d'aproximar-se a estos grans animals.[82] Les argumentacions entorn a la seguritat certament molt han evolucionat durant el XX, ya que accidents prou greus provocats per trens a vapor, per vehículs a motor, i per dirigibles, també han generat prou desconfiança respecte de la modernitat; encara que per cert, en este aspecte els punts de vista són prou canviants.[82]
Una tímida tornada
[editar | editar còdic]Al fi de el XX i principis de el XXI, en certs països com per eixemple França, s'han concretat iniciatives tendientes a promoure el regrés a l'us del cavall. Segons una investigació de la Sofres realisada en l'any 2003, el 73 % dels francesos eren favorables a algun tipo d'us dels cavalls en les ciutats. En el moment actual, 70 ciutats o comunas franceses utilisen cavalls en variades activitats : brigades de vigilància ecuestre, recolecció hipomóvil de fem, visites turístiques, etc.[86]
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ NOTA: Consultar l'estatut dels animals de companyia, aixina com els artículs que s'enumeren a continuació, Drets dels animals, Dret animal, Crueltat cap als animals, Declaració Universal sobre Benestar Animal, Animal Llegal Defense Fund, aixina com el document de Wikisource titulat "Declaració Universal dels Drets dels Animals".
- ↑ Història del cavall [1] archivat en Wayback Machine., lloc digital 'Dican'.
- ↑ Història del Cavall, lloc digital 'Agrobit'.
- ↑ Evolució del cavall, lloc digital 'Equus Caballar'.
- ↑ (francés) L’histoire du Cheval, lloc digital 'Académie de la Dombes'.
- ↑ (francés) Pour unix histoire de la culture équestre, lloc digital 'Chroniques'.
- ↑ (francés) Histoire sociale de la culture équestre (entretien avec Daniel Roche), lloc digital 'Cairn info'.
- ↑ (anglés) Horse, lloc digital 'American Museum of Natural History'.
- ↑ (anglés) Domestication and History of Equus caballus [2] archivat en Wayback Machine., lloc digital 'Archaeology', 10 de decembre de 2014.
- ↑ 10,0 10,1 (francés) 'La fi du cheval' de Pierre Giffard, lloc digital 'Li Comptoir dones presses d'universités'.
- ↑ Karl Kautsky, La qüestió agrària: anàlisis de les tendències de l'agricultura moderna i de la política agrària de la socialdemocracia, editorial 'Sigle XXI', 1968, ISBN 9682301475 i 9789682301476 (text en llínea ; consultar pp. 344-347).
- ↑ (francés) Édouard Ebel, Benoît Haberbusch, Li cheval dans la gendarmerie de XVIIIe au XXIe siècle, Revue Historique dones Armées n.º 249, 2007, pp. 28-37.
- ↑ Juan José Muñiz Rebassa, L'Equitació en l'Uruguay i el Món : Una mirada al deport ecuestre olímpic i al Disseny de Pistes de Bot, lloc digital 'Uruguay ecuestre'.
- ↑ Turisme ecuestre, lloc digital 'Real Federació Hípica Espanyola'.
- ↑ Argentina: Estadístiques 2011, Jockeys i Entrenadors, lloc digital 'Turf i apostes', 2 de giner de 2012.
- ↑ Hípica, lloc digital 'Tot Olimpíadas'.
- ↑ 17,0 17,1 a-el-deportiste/beneficis-sociologico-del-deporte Beneficis Sociològics del Deport, lloc digital 'Equitació'.
- ↑ El Turisme Ecuestre espanyol aplega a Amèrica i Oceania, lloc digital 'Real Federació Hípica Espanyola (RFHE)', 3 de juny de 2014.
- ↑ L'Equitació, lloc digital 'Monografies'.
- ↑ (francés) Li Kazakhstan, lloc digital 'Peuples cavaliers', cita: Dès leur arrivée au pouvoir, els bolcheviques anéantissent toute idée d'autodétermination chez els peuples d'Asie centrale et répriment rapidement et violemment toute manifestation de mécontentement; ils s’attaquent également à leur culture nomade en els sédentarisant de force, traduccuón de la cita: Des de la seua arribada al poder, els bolcheviques varen intentar neutralisar tota idea d'autodeterminació dels pobles d'Àsia Central, reprimint ràpida i violentament tota manifestació de descontent, i inclús també combatent la cultura nómade, ya que promovien la sedentarización a ultranza.
- ↑ (francés) Gabriel Cortès, Sur els traces dones Cosaques, lloc digital 'Jours de Cheval', 23 de març de 2015.
- ↑ (francés) Cosaques: Chronologie historique, lloc digital 'Cosaques'.
- ↑ (francés) Cosaques: Dones chevaux sur mesure, lloc digital 'Cosaques'.
- ↑ (francés) Li Cheval Mongol, lloc digital 'Voyages à Cheval & Traditions Equestres'.
- ↑ (francés) Carole Ferret, À chacun són cheval ! Identités nationales et races équines en ex-URSS (à partir dones exemples turkmène, kirghize et iakoute), lloc digital 'Cahiers d'Asie Centrale', 19-20, 2011.
- ↑ David Alonso, L'importància de la sensibilitat, espai digital 'Facebook', 12 de giner de 2016.
- ↑ teu-cavall Cóm formar un llaç de confiança en el teu cavall, lloc digital 'wikiHow'.
- ↑ Jen Davis, Cóm guanyar el respecte d'un cavall, lloc digital 'eHow'.
- ↑ El consum de la carn de cavall: apunts sobre la hipofagia, lloc digital 'Hummus sapiens', 31 de giner de 2013.
- ↑ Equitació Etológica, un innovador método de doma i entrenament per a totes les disciplines ecuestres [3] archivat en Wayback Machine., lloc digital 'Escola del Cavall'.
- ↑ The Horse Whisperer (1998), lloc digital 'IMDb'.
- ↑ Walter Farley, El corcel negre, lloc digital 'Llibres infantils'.
- ↑ Walter Farley, L'étalon noir, editor 'Hachette Romans', 2012, ISBN 2012030211 i 9782012030213.
- ↑ Javier Regirada, Estudi de l'impacte del sector ecuestre en Espanya [4] archivat en Wayback Machine., Federació Hípica Espanyola, juny de 2013.
- ↑ Nota de prensa : Presentat el primer estudi de el IMPACTO ECONÓMICO DEL SECTOR ECUESTRE EN ESPAÑA / L'impacte econòmic del sector ecuestre espanyol supera els 5000 millons d'euros en 2012, lloc digital 'Real Federació Hípica Espanyola (RFHE)', 7 de juny de 2013.
- ↑ 36,0 36,1 [Sevestre-1983] pp. 8-9.
- ↑ 37,0 37,1 37,2 [Mavré-2004] p. 80.
- ↑ 38,0 38,1 38,2 [Greene-2008] p. 245.
- ↑ 39,0 39,1 [Digard-2007] p. 173.
- ↑ 40,0 40,1 40,2 40,3 [Rowley-2006] p. 12.
- ↑ NOTA: Els cavalls naixen en establiments rurals, mentres que els vehículs motorisats i l'electricitat són produïts en fàbricas, en represas, i en usinas ; consultar: [Greene-2008] p. 269.
- ↑ 42,0 42,1 [Greene-2008] p. 269.
- ↑ [Roche-2007] consultar presentació editor.
- ↑ [Greene-2008] p. 257.
- ↑ NOTA: Durant el XIX, l'utilisació del cavall com a mig de transport es va reduir dràsticament, en favor dels enganches ecuestres, ya que la millora de les rutes permetia una circulació més cómoda i ràpida dels mateixos ; consultar Quel avenir pour li cheval? pp. 289-290, en: Li Cheval à Paris de 1850 à 1914 de Ghislaine Bouchet, editor 'Librairie Droz', 1993.
- ↑ Pierre Giffard (ilustracions Albert Robida), La Fi du cheval, editor 'A. Colin', 1899.
- ↑ (francés) Christophe Studeny, L'invention de la vitesse : France, XVIIIe - XXe siècle, editor 'Gallimard', 3 de maig de 1995, ISBN 2070731790 i 978-2070731794, p. 339.
- ↑ (francés) Compétition et coexistence : la motorisation dones transports terrestres et li lent processus de substitution de la traction équine, lloc digital 'Cairn info'.
- ↑ [Derry-2006] consultar presentació editor.
- ↑ NOTA: Contràriament a lo que es pensa, no va ser la mecanisació lo que va relegar al cavall a un segon pla, sino la motorisació i l'electrificació ; consultar entre uns atres, l'obra de [Mavré-2004].
- ↑ [Mavré-2004] p. 47.
- ↑ [Mavré-2004] p. 75.
- ↑ [Rowley-2006] p. 19.
- ↑ [Dal'Secco-2006] p. 54.
- ↑ [Mavré-2004] p. 51.
- ↑ 56,0 56,1 [Mavré-2004] p. 45.
- ↑ [Mavré-2004] p. 48.
- ↑ [Mavré-2004] p. 46.
- ↑ 59,0 59,1 59,2 [Greene-2008] p. 266.
- ↑ [Greene-2008] p. 258.
- ↑ [Greene-2008] p.265.
- ↑ 62,0 62,1 62,2 62,3 62,4 62,5 [Greene-2008] p. 264.
- ↑ [Digard-2007] pp. 173-174.
- ↑ [Digard-2007] p. 179.
- ↑ [Digard-2007] p. 174.
- ↑ (francés) Els races d'équidés et leurs utilisations dans li monde
- Archivat el 26 de març de 2015 archivat en Wayback Machine., lloc digital 'Els Haras nationaux', giner de 2011.
- ↑ 67,0 67,1 67,2 67,3 [Greene-2008] p. 254.
- ↑ [Mavré-2004] p. 72.
- ↑ [Greene-2008] p. 259.
- ↑ (anglés) Stone Amish, publicació periòdica 'Painesville Telegraph', 12 de setembre de 1949, p. 2.
- ↑ 71,0 71,1 71,2 [Greene-2008] p. 261.
- ↑ Definition: Horseless, lloc digital 'The Free Dictionary'.
- ↑ Definitions: Horseless, lloc digital 'Fine Dictionary'.
- ↑ [Greene-2008] pp. 262-263.
- ↑ Sarah Romero, 10 frases célebres de David Bowie / El músic ha fallit a l'edat de 69 anys víctima del càncer, lloc digital 'Molt interessant'.
- ↑ [Greene-2008] p. 255.
- ↑ Els grans questions que es posent els économistes [5] archivat en Wayback Machine., lloc digital 'Centre national d'enseignement à distance (CNED)'.
- ↑ ¿Per qué la potència d'un coche es medix en cavalls?, lloc digital 'Enroque de ciència', 26 d'abril de 2010.
- ↑ NOTA: La polució creada pels escapes de gas dels automòvils llavors era desconeguda i per cert va ser senyalada, i cap al fi de el XX, precisament es va manejar eixa mateixa qüestió pero com a argument invers, en la finalitat d'impulsar la tornada dels cavalls inclús fins a en les ciutats : l'automòvil provoca polució, mentres que l'animal és ecològic ; consultar: [Greene-2008] p. 264.
- ↑ [Greene-2008] p. 248.
- ↑ NOTA: Esta situació s'inversa cap al fi del sigle; la majoria dels aficionats a l'equitació, i en particular els que practiquen l'equiturismo, lo que busquen és estar en contacte en la naturalea por intermedio de el cavall, per a aixina deslligar-se de l'estrés que provoquen les grans ciutats ; consultar: [Greene-2008] p. 264.
- ↑ 82,0 82,1 82,2 [Greene-2008] p. 262.
- ↑ Booth Tarkington, The Magnificent Ambersons, editor 'Indiana University Press', 1989, ISBN 0253205468 i 9780253205469 (text en llínea).
- ↑ (anglés) Biography of Booth Tarkington, lloc digital 'The Literature Network'.
- ↑ [Greene-2008] pp. 244-245.
- ↑ (francés) Li cheval en ville : Quelques Chiffres
- Archivat el 6 de juliol de 2013 archivat en Wayback Machine., lloc digital 'France-trait'.
- Este artícul conté una traducció derivada de «Historia del caballo durante el siglo XX» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.