L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià

Pràctic

Per a atres usos d'este terme vore Pràctic (desambiguació).

Un pràctic és un capità de barco que conduïx els barcos en aigües perilloses o d'intens tràfic, com ports, canals angosts o rius. No obstant, el pràctic és solament un assessor, en tant llegalment el capità continua al mando del buc. El practicaje és una de les professions més antigues i menys conegudes, no obstant és una de les més importants en la seguritat de la navegació. El risc econòmic, ambiental i per a les vides humanes que representen els grans bucs de càrrega de l'actualitat, fan que el rol del pràctic siga essencial.

Buc C. Columbus navegant pel canal de Welland, afranquint el pont levadizo 4 i aprestándose a passar baix l'autopista de Garden City, St. Catharines, Ontario, Canadà. Moments abans el buc ha eixit de l'esclusa 3.

Per a obtindre el títul de pràctic d'una zona, es deu tindre una profunda experiència en la conducció i maniobra de bucs de gran porte i ademés un íntegre coneiximent de la regió específica en la que s'eixercita la tasca. Per això, en casi tots els països del món, per a obtindre esta habilitació és menester posseir el títul de capità i haver-ho eixercit efectivament durant cert temps en bucs que superen determinat tonellage. Després, previ al otorgamiento del títul de pràctic en una zona, deuen rendir-se numerosos exàmens i posteriorment realisar una cantitat de viages en pràctics titulats i rendir un examen pràctic final.

Història

editar

En quin moment de l'història va aparéixer en escena per primera volta un pràctic és purament conjetural. Òbviament, deu haver-se relacionat tempranamente en la necessitat de la seguritat de les vides i les propietats. És important consignar que en alguns casos, la funció del pràctic era indistinguible de la del "pilot navegant", és dir, un tripulant de certa jerarquia del buc expert en la navegació (no necessàriament coneixedor d'un lloc determinat).

En temps bíblics esta ocupació ya existia. Es menciona quatre voltes al pràctic en el Capítul 27 del Llibre d'Ezequiel (en la versió de King James[1] a lo manco). També els menciona Homero en l'Ilíada i l'Odissea i Virgilio en l'Eneida.

En la campanya a l'Índia d'Alejandro Magne, nos informa Himanshu Prabha Ray:[2]

«(…) açò dona lloc a preguntar-se sobre l'estatus que s'assignava en l'antiguetat al pràctic en una navegació exitosa. Flavio Arriano en el seu relat del viage de la flota d'Alejandro[3][4] des de l'Índia al Golf Pèrsic baix el mando de Nearco nos dona un atre eixemple de l'importància del pràctic en l'èxit de les navegació en l'Oceà Índic. Es relata que en la vila peixquera de Mosarna (provablement actual Pasni), un pràctic de Gedrosia cridat Hydraces, va navegar en la floteta i la guio. Esta dependència dels pràctics locals per a orientar-se a través de l'Oceà Indique era habitual i hi ha numeroses mencions a este procedir en Grècia i també en texts posteriors. Els portulanos portuguesos, per eixemple, designen al riu Hab, braç occidental de la delta del Indo, com a «riu dos pilots» –nom originat en el fet de que els bucs estrangers trobaven allí peixcadors capaços de guiar-els per la delta del Indo (Kervran 1999;107)»
 
Cúter de pràctics en Brest, França Lizzie May, navegant a vela.

Ya els fenicis en alguns dels seus periples manifesten recórrer a coneixedors locals en les seues navegació costeres. No obstant, una menció clara és la del Periple per la Mar Eritrea,[5] manuscrit del I. Estava destinat a informar als navegants sobre els ports i detalls de la costa, comparable als actuals «rumbs» (en anglés nortamericà: Sailing Directions). Eixe manuscrit descriu en el Cap. 44, cóm a l'entrada del riu Narmada, hi havia peixcadors al servici del rei per a que pilotearan els barcos fins a Bharuch. Un trayecte de 20 milles.

Al començament de l'era cristiana els àraps ampraven molt el servici de pràctics i varen anar els primers en usar el compàs magnètic. El primer viage de Marque Pol a orient va ser fet en l'assistència de pràctics àraps. Va arribar a la cort del gran Khan en 1275 i en retornar en 1292, es va detindre en Sumatra, sur de l'Índia i Ceilan, a on va estudiar les cartes nàutiques dels pràctics àraps. Dos sigles despuix Vasc dona Gama va utilisar pràctics des de el cap de Bona Esperança fins a arribar a Calcuta.

 
Mar del Nort - Embarque del pràctic en el buc Weser - 1930.

La derrota sofrida per l'Armada Invencible espanyola en 1588, es va deure en gran part al fet de no haver pogut embarcar els pràctics en Dunkerque[6]

"Agost 7, 1588: L'Armada està detinguda, esperant que ixca Parma en la seua ajuda, o que per lo manco li envie pràctics locals. De fet, hi havia un port local molt pròxim baix el control de Parma, el que podria haver donat abric a la flota, encara durant tot l'hivern: Amberes, al que podia accedir-se pel riu Escalda. La ribera sur del riu i la ciutat d'Amberes estaven en poder de Parma. La ribera nort i el port de Flushing, pròxim a la embocadura estaven en mans dels holandesos. L'Armada tenia poder suficient per a forçar l'entrada en Flushing i fortificarse en Amberes. Pero sense els pràctics no tenien la menor esperança de trobar el canal d'entrada, cridat de Wielingen i que discorre entre enormes bancs d'arena, poc profunts pero invisibles, casi fins a 20 milles mar adins".

Els holandesos varen ser els primers en impulsar al praticaje com a professió regular. En 1633 la Companyia Holandesa de les Índies Orientals disponia d'un cos de pràctics en Balasore a 60 milles de la boca del riu Hugli. Segons pareix els pràctics varen formar en un principi partix de la tripulació, o algunes voltes estaven en una estació en terra. Paulatinament va ser necessari anar diferenciant les activitats i en l'actualitat existixen diversos tipos de practicaje. Se supon que l'expressió espanyola «pràctic» deriva d'una abreviatura de l'expressió «pilot pràctic» que es referia a aquells pilots titulats que ademés tenien un coneiximent de la zona en que desenrollaven la seua activitat. En anglosaxó i atres llengües es denomina al pràctic pilot o més precisament maritime pilot, per a diferenciar-ho dels pilots d'aeronaus o d'un atre tipo de vehículs. El terme prové de l'holandés peilen que significa «medir», i loot el significat del qual és «escandallo» – el pes que du en el seu extrem la sonda per a medir profunditats. En el vocabulari marítim antic castellà, als pràctics de bucs se'ls denominava pràctics o pilots "lemanes", terme que, a voltes, conduïx a confusió creent que es tracta d'una professió d'orige alemà. En realitat, la paraula lemán és una deformació del vocable anglés helman (helm-man: home del timó, timonel).

Actualment tots els estats tenen zones de practicaje obligatori. No obstant estar habilitats pels estats i els ports per a operar dins de la seua jurisdicció, els pràctics varen ser (i en general continuen sent) empleats autònoms. Això importa en freqüència que tinguen les seues pròpies embarcacions per a transportar-els en rapidea i seguritat des del port a la nau d'entrada i des de la nau que ix, de tornada a terra.

Les primeres embarcacions de pràctic varen ser cúteres d'un màstil o yawls de dos màstils adaptats a la tasca. Després es varen començar a dissenyar embarcacions especials en tal fi. Actualment s'utilisen llanches ràpides d'acer (pels colps que poden resultar dels atraques a barcos d'acer en navegació), catamarans i helicòpters. La llegenda diu que el primer pràctic oficial que va tindre el Canal de Bristol va ser el patró de barcaça George James Ray, contractat per la Corporació de Bristol en maig de 1497 per a pilotear el Matthew de Juan Caboto des del port de Bristol fins a mar oberta.

Tasques i obligacions.

editar
 
Mar Adriático - El pràctic està desembarcant del ferry-boat Ionian Sky, despuix de conduir-ho des del port de Brindisi, Itàlia, fins a aigües obertes.
 
Róterdam, mar del Nort. Pràctic descendint a un buc des d'un helicòpter.

L'embarque o desembarque del pràctic és arriscat.[7] Tant la llancha de pràctics com el buc deuen estar en moviment. El buc major deu «fer sotavent» per a facilitar l'embarque, que és moltes voltes impossible sense tal maniobra. Varis accidents i inclús morts es produïxen tots els anys en esta operació.

Per lo tant, és molt important que el disseny de les llanches de Pràctic siguen de les característiques apropiades per a este menester, devent-se evitar embarcar o desembarcar als Pràctics en embarcacions diferents a lo regulat per OMI.

El tamany i la massa dels grans bucs dificulta la seua maniobra; un buc panamax carregat, donant màquina arrere, aplega a detindre's després de més d'1 quilómetro. Tots els bucs tenen característiques de maniobra diferents. També varien molt els models de l'instrumental de que disponen. A això s'agrega la varietat de nacionalitats i llengües, no solament entre diferents bucs sino dins del mateix buc; els tripulants s'entenen entre sí per mig d'un anglés a voltes prou elemental. Cada servici que presta un pràctic, ho realisa en un buc diferent i deu adaptar-se de colp i repent a totes estes circumstàncies. Segons les disposicions de l'OMI, acordades per tots els països, el pràctic deu impartir totes les seues órdens i informacions en l'idioma anglés.

No obstant els progressos en l'instrumental disponible, este no ha fet més que acompanyar l'aument de tamany i massa dels bucs, com aixina també el seu calat. En la majoria de les situacions es requerix del pràctic una reacció instintiva. La navegació en pràctic es realisa en aigües restringides, en aigües confinades, en aigües congestionades o en maniobres compromeses (atraques, entrada a esclusa, etc.), que no admeten moltes voltes la mínima dilació. El menor error pot ocasionar danys de millons de dólars. Rara volta hi ha temps per a una cuidadosa evaluació abans de prendre la decisió encertada, com ocorre en la navegació marítima.

Per añadidura, és necessari mencionar que el pràctic llibera al capità de les pressions econòmiques -fart freqüents- que puguen comprometre la seguritat. El pràctic no forma part de la tripulació del buc. És amprat local i actua en nom de l'interés públic més que en el del propietari, armador o carregador del buc –encara que sempre té present dits interessos.

Es calcula que en el món es realisen anualment dos millons i mig de servicis de practicaje.[8]

Notes

editar
  • Agost de 1992 - El Capità Fernando Llopis, pràctic del port de Valéncia (Espanya), mor esclafat entre el caixco del buc "Médano" i la llancha que li havia dut fins a ell. El fatal accident va ocórrer degut a que l'escala de gat (de corda i taulons de fusta) per la que pujava el pràctic va ser situada en els fins de popa (zona de popa a on la curva del caixco deixa un buit). Com a conseqüència, l'escala de gat es balancejava en lloc d'estar fermament recolzada en el caixco.[9] Un colp de mar va espentar a la llancha contra el caixco del buc, aprisionando al pràctic i causant-li la mort de forma casi instantànea.
  • Detalls de l'increment de les morts de pràctics, i tripulants de llancha de pràctic en Estats Units.[10]
(Informació del servici de Guardacostas dels Estats Units, de Columbia Bar Pilots i de notícies periodístiques).
  1. 9 de giner de 2006 - El Capità Kevin Murray, de 50 anys, que prestava servicis de practicaje en la barra del riu Columbia va morir en caure de l'escala de gat en el moment en que desembarcava del granelero Dry Beam, en l'oceà Pacífic.[11]
  2. 29 de giner de 2006 - El Capità David "Kawika" Lyman, de 62 anys, anterior president de l'Hawaii Pilots Association, va fallir quan desembarcava d'una travessia que hi havia piloteado d'eixida del port de Nawiliwili en l'illa de Kauai. Va caure de l'escala de gat i aparentment va ser colpejat per la llancha mentres es trobava en l'aigua.[12][13]
  3. 24 d'octubre de 2006 - El pràctic del port de Boston, Capità Robert Cordes, de 60 anys, va caure en pujar per l'escala de gat del bulk-carrier Baldock, estant el buc en llastre i atracat. Cordes va caure sobre una barcaça que es trobava abarloada al Baldock.[14]
  4. 20 de giner de 2007 - George Robert Frazier, operador de la llancha de pràctics Galtex, de 17 m d'eslora, va morir ofegat en donar tornada de campana l'embarcació, poc despuix de desembarcar al pràctic de Galveston del buc Sanko Siga d'eixida de port, en el golf de Mèxic. El pràctic, Capità William R. Kern III, va ser rescatat per una atra llancha de pràctics després de permanéixer atrapat 25 minuts baix la cabina de la llancha que hi havia s'havia donat regrés.[15]
  5. 4 de febrer de 2007 - El Capità Lynn Deibert, de 52 anys, president de la Chesapeake and Interstate Pilots Association, va caure de l'escala de gat, mentres ascendia al buc d'entrada Energy Enterprise en cap Henlopen, Delaware, sobre l'oceà Atlàntic. El seu cos no va poder ser trobat.[16]
  • 21 d'agost de 2006 - Els pràctics uruguayans, Capitans Hugo Ariel Banys, Martín Sorachi i Alexis Egorov, moren en naufragar en el Riu de l'Argent la llancha que els transportava.[17][18]
  • 20 de decembre de 2006 – El pràctic de l'estret d'Estambul, Cap. Lüftü Berk, va perdre la vida en caure de l'escala de gat sobre la llancha de pràctics en desembarcar del buc panameny Regina V. El Capità Berk va caure sobre el tripulant de la llancha Husetyin Kaya, qui va quedar ferit greument i va ser hospitalisat. Les investigacions indiquen que l'escala no complia en els requeriments del SOLES.[19]
  • 10 d'abril de 2009 – El pràctic turc Capt. Fahrettin Aksu, va caure a la mar a 03:20 a. m., en desembarcar del buc frigorífic Sun Genius després de realisar el pilotage del estret d'Estambul.[20]
  • 28 de febrer de 2018 - El pràctic del port de Lisboa, Miguel Conceçao, desembarcant del buc portacontendores "Singapore Express", baix condicions meteorològiques adverses, cau a l'aigua i fallix en tractar d'embarcar la llancha de pràctics.[21][22]

Referències

editar
  1. ↑ The Bible: Authorized King James Version with Apocrypha, Llibre d'Ezequiel, Cap 27, vers. 8, 27,28 i 29, Oxford University Press, USA (22 d'octubre de 1998), ISBN 978-0-19-283525-3
  2. ↑ Himanshu Prabha Ray, «The archaeology of seafaring in ancient South Àsia», Cambridge University Press (15 de setembre de 2003), ISBN 978-0-521-01109-9, (Traducció de l'anglés)
  3. ↑ "Alguns dels seus barcos es varen perdre dins dels angosts canals, i ell va tindre que manar-els un pràctic per a conduir-els de regrés al caixer principal".,"The Campaigns of Alexander", Arrian (Autor), J. R. Hamilton (Editor, Introduction), Aubrey De Selincourt (Translator),Penguin Classics; Revised edition (28 d'octubre de 1976), ISBN 978-0-14-044253-3, (Traducció de l'anglés)
  4. ↑ :«El governador de l'illa (Orgagna), Mazenes, va navegar en ells fins a Susa, fent voluntàriament de pràctic»., "Anabasis Alexanderi "(La retirada d'Alejandro), Llibre XXXVII, "varen embarcar aigua per a cinc dies, puix els pràctics li varen informar que no trobarien aigua potable", Llibre XL, Arriano (Lucius Flavius Arrianus), Translated by: I. Iliff Robson (1933), Harvard (1961), ASIN: B00104FNRK, (Traducció de l'anglés)
  5. ↑ "The Periplus of the Erythraean Siga: Travel and Trade in the Indian Ocean by a Merchant of the First Century" [1] archivat en Wayback Machine. , Cap. 43 i 44, W. H. Schoff (tr. & ed.), London, Bombay & Calcutta 1912, Kessinger Publishing (2007), ISBN 978-1432527969, (Traducció de l'anglés)
  6. ↑ Howarth David, Voyage of the Armada: The Spanish Story, The Viking Press, 1ST edition (19 d'octubre de 1981)
  7. ↑ «Running a Maine Pilot Boat» (en anglés). SEABGB. Consultat el 15 de febrer de 2010.
  8. ↑ «Proper training could save the lives of pilots» (en anglés). Britannia. Consultat el 15 de febrer de 2010.
  9. ↑ El País. «L'Estat acorda indemnisar a un pràctic de port fallit en 1992» (en espanyol). Consultat el 31 de maig de 2017.
  10. ↑ Dom Yanchunas. «Shaken by deaths in their ranks, pilots scrutinize their practices and equipment» (en anglés). Professional Mariner. Consultat el 15 de febrer de 2010.
  11. ↑ Peter Marsh. «Columbia Bar pilot dies after fall from ladder» (en anglés). Professional Mariner.
  12. ↑ Mary Adamski. «Siga captain promoted merchant fleet careers» (en anglés). Star Bulletin.
  13. ↑ «Hawaii pilot dies after falling between ship and pilot boat» (en anglés). Professional Mariner.
  14. ↑ David Tyler. «Boston pilot becomes third to die in fall from ladder during 2006» (en anglés). Professional Mariner.
  15. ↑ Dom Yanchunas. «Pilot escapes but boat operator is killed when pilot boat capsizes following transfer» (en anglés). Professional Mariner.
  16. ↑ Dom Yanchunas. «Pilot falls to his death while boarding a ship at entrance to Delaware Bay» (en anglés). Professional Mariner. Archivat des d'el original, el 30 de novembre de 2011. Consultat el 2 d'octubre de 2009.
  17. ↑ «[2]», El País Digital.
  18. ↑ «[3]», Turkish Maritime News. Consultat el 3 d'octubre de 2009 (en anglés).
  19. ↑ «Capt. Lütfü Berk» (en anglés). PTLIS.
  20. ↑ «Turkish Pilot Capt. Fahrettin aksu died on ladder accident» (en anglés). Turkish Maritime News. Archivat des d'el original, el 17 de giner de 2010. Consultat el 3 d'octubre de 2009.
  21. ↑ «Un pràctic mor en caure a la mar desembarcant d'un portacontenedores en Lisboa» (en és-és). Notícies Marines. Consultat el 5 de setembre de 2019.
  22. ↑ «Associació Espanyola de Marina Civil - Mor un pràctic del port de Lisboa». marinacivil. com. Consultat el 5 de setembre de 2019.

Bibliografia

editar


Obtingut de «https://lenciclopedia.org/w/index.php?title=Pràctic&oldid=1320677»