L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià

Normativa europea sobre emissions

 S'ha sugerit que est artícul o secció siga fusionat en Norma Euro 5 . (Discussió).
Una volta hages realisat la fusió d'artículs, demana la fusió d'historials en WP:TAB/F.

La normativa europea sobre emissions contaminants (NEC) és la llegislació elaborada per la Comissió Europea que regula els llímits acceptables a través de les disposicions denominades comunament com a NORMA EURO, i, que començarà a implementar-se a tots els fabricants d'automòvils en 1993 en la disposició EURO -1, sent revisades i renovades cada 4 anys; per al control de les emissions de gasos de combustió interna dels vehículs venuts en l'Unió Europea. Les normes d'emissió es definixen en una série de Directives en implantació progressiva sent cada volta més restrictives; derivades dels protocols acordats, contrets i firmats per un ampli número de països dels 5 continents que assistixen a les distintes Convencions Marc de les Nacions Unides sobre el Canvi Climàtic (CMNUCC).

Gràfic simplificat que mostra l'evolució de les normes europees d'emissions per a vehículs Diésel.
Gràfic simplificat que mostra l'evolució de les normes europees d'emissions per als automòvils de gasolina. Note's que fins a Euro 5, no hi havia llímits en PM.

Actualment, les emissions d'òxits de nitrogen (NOX), Hidrocarburs (HC), Monòxit de carbono (CO) i partícules estan regulades per a la majoria dels tipos de vehículs, incloent automòvils, motos, camions, trens, tractors i màquines similars, barcaças, pero excloent els barcos de navegació marítima i els avions. Per a cada tipo de vehícul s'apliquen normes diferents. En l'actualitat, en 2024, la normativa es troba en l'escala EURO 7, entrant en vigor en giner de 2020 per a automòvils, derivats, vehículs llaugers i camions, i, des de giner de 2024; entrarà en vigor l'escala EURO 5 +, per a motocicletes cuadriciclos, i vehículs d'Us recreacional (QUADS). El compliment es determina controlant el funcionament del motor en un cicle d'ensajos normalisat. Els vehículs nous no conformes tenen prohibida la seua venda en l'Unió Europea, pero les normes noves no són aplicables als vehículs que ya estan en circulació. En estes normes no s'obliga l'us d'una tecnologia en concret per a llimitar les emissions de contaminants, encara que es consideren les tècniques disponibles a l'hora d'establir les normes.

Vejau també el sistema obligatori de diagnòstic a bordo (OBD). Sistema anticontaminante

Transport i calfament global

Artícul principal → Calfament global.

L'objectiu fixat en el Protocol de Kyoto és reduir les emissions d'una série de gasos d'efecte hivernàcul en un 8 % durant el periodo 2008-2012 en relació en els nivells de 1990.

Les emissions de diòxit de carbono procedents del transport han aumentat ràpidament en els últims anys, del 21% del total d'emissions en 1990 al 28% en el 2004.[1] No obstant, en l'actualitat no existixen normes sobre el llímit d'emissions de CO2 procedents de la combustió en els vehículs.

Es considera que les emissions de CO2 originades pel transport en l'Unió Europea actualment constituïxen el 3,5% d'emissions globals de CO2cita requerida. Entre 1992 i 2007 els gasos nocius en que els avions contaminen Europa varen aumentar en un 89%. El transport aéreu és un dels màxims responsables de l'escalada d'emissions contaminants que acceleren el canvi climàtic.[2] Les mides que s'adopten per a reduir les emissions de CO2 tindran que incloure la reducció de les emissions del transport.

Per tipo de vehícul

Els turismes representen aproximadament la mitat de les emissions de CO2 relacionades en el transport en l'Unió Europea i el transport aéreu que representa el 12% de les emissions de CO2 procedents del transport.

Emissions de CO2

El diòxit de carbono és el gas d'efecte hivernàcul més abundant.

Artícul principal → Eficiència energètica.

Etiquetage obligatori

Un dels objectius de la Directiva 1999/94/CE del Parlament Europeu i del Consell, de 13 de decembre de 1999, relativa a la disponibilitat de l'informació als consumidors sobre el consum de combustible i les emissions de CO2 respecte de la comercialisació dels turismes nous[3] és garantisar que l'informació pertinent i comparable sobre el consum de combustible i les emissions de CO2 dels turismes nous oferits en venda o lloguer en l'Unió Europea es posa a disposició dels consumidors a fin de que els consumidors puguen elegir en coneiximent de causa, impulsant d'eixe modo als fabricants a fer lo necessari per a reduir el consum dels automòvils. El fet de que es coloquen etiquetes en els coches de segona mà en el punt de venda podria influir en els compradors de turismes nous, inclinant-els cap a vehículs de baix consum, ya que esta característica es tindria en conte per a la revenda del vehícul.

En Regne Unit, el plantejament inicial es va considerar ineficaç. La forma en que es va presentar l'informació era massa complicada d'entendre per als consumidors. Com a resultat, els fabricants d'automòvils en el Regne Unit varen acordar voluntàriament posar una etiqueta de color "més senzilla per al consumidor" que mostra les emissions de CO2 en tots els vehículs nous a partir de setembre de 2005, en una lletra des de la A (menys de 100 g de CO2 per km) a la F (més de 186 g/km). L'objectiu de la nova "etiqueta verda" és donar als consumidors una informació clara sobre el rendiment migambiental dels diferents vehículs.[4]

Atres països membres de l'Unió Europea estan també en procés d'introduir este tipo d'etiquetes.

Obligació inexistent sobre les emissions dels vehículs (Fins a 2008)

Els llímits d'emissions de CO2 generades pels vehículs estaven subjectes a un acort voluntari (en açò diferixen dels llímits obligatoris en la llegislació CAFE d'Estats Units) entre l'UE i els fabricants d'automòvils (vejau acort ACEA). En última instància, l'objectiu de l'Unió Europea en els acorts voluntaris era contribuir a aplegar a un promig d'emissions de CO2 (que es medixen d'acort a la Directiva de la Comissió 93/116/CE)[5] de 120 g/km per a tots els nous vehículs de turisme per a l'any 2012.

No obstant, com va resultar cada volta més clar que l'acort inicial no es complirà (havent conseguit només 160 g/km en 2005, des dels 186 g/km en 1995), els llegisladors han modificat la reglamentació.

A finals de 2005, el Parlament Europeu va aprovar una resolució en respal a les obligatòries normes d'emissió de CO2 per a substituir als actuals compromisos voluntaris dels fabricants i a l'etiquetage.[6]

A finals de 2006, en resposta a un nou informe desenrollat per la Federació Europea de Transport i Mig ambient[7] documentant falta de progrés en les metes de caràcter voluntari, la Comissió Europea va anunciar que estava treballant en una proposta per a llimitar les emissions de CO2 dels automòvils.[8]

El 7 de febrer de 2007, la Comissió Europea va publicar la seua proposta de proyecte llegislatiu (COM 2007 0019) per a llimitar la mija d'emissions de CO2 de la flota de vehículs europeus als 120 g/km. No obstant, açò no vol dir que tots els fabricants tindrien una mija de 120 g/km per als seus vehículs. Alguns grans fabricants d'automòvils menuts, tals com Fiat, Renault, Peugeot i Citroën ya estan molt prop de l'objectiu, mentres que els fabricants de chicotet volum de vendes en automòvils chicotets produïxen automòvils en més emissions per km, com a BMW, Mercedes, Audi, Saab i Porsche, situant-se més llunt d'alcançar eixe objectiu. Llunt de ser sorprenent els fabricants francesos volen un objectiu global, mentres que els fabricants alemans manifesten que un objectiu general destruiria les seues indústries.

La Federació Europea de Transport i Mig ambient insistix en la necessitat d'un objectiu a més llarc determini que disminuïxca a la mitat el consum de combustible dels automòvils nous durant la década de 2010, alcançant els 80 g de CO2/km cap al 2020.[9] La mija d'emissions dels vehículs nous produïts en l'Unió Europea es va reduir fins als 160 g CO2/km (reduint només el 0.2% en 2006) i encara podria complir-se l'objectiu voluntari de 140 g CO2/km per al 2008.[10]

L'Associació de Fabricants Europeus d'Automòvils (ACEA, per les seues sigles en anglés) va solicitar ampliar el determini a lo manco fins a 2015 i un enfocament diferent que permeta als constructors reduir les emissions de CO2 en una viabilitat econòmica.[11] D'igual manera, ACEA va solicitar als governs de l'Unió Europea el desenroll de polítiques que incentiven la demanda de vehículs en reduïdes emissions de CO2.[12]

Llegislació sobre emissions de CO₂ actual

Al vore que els fabricants no reduïxen voluntàriament les emissions, la comissió europea va decidir en 2009 obligar una reducció d'emissions progressiva que perseguix alcançar els 95 g/km de mija per coche fabricat per cada fabricant. Este valor s'acosta a les emissions miges d'alguns fabricants de vehículs de gama mija-baixa. Alguns passos de la regulació 443/2009 són:[13]

  • El percentage de vehículs de cada fabricant que deuran estar per baix de la mija anirà creixent progressivament: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 i 100% a partir de 2015.
  • Si la mija d'emissions de la flota fabricada per una empresa aumenta respecte a 2012 deurà pagar una penalisació. Fins a 2018 serà de 5, 15, 25 pels primers grams excedits i de 95 € a partir del quarto. Des de 2019, tots es penalisaran en 95 €.
  • En 2020, l'objectiu és que les emissions siguen de 95 g/km. A partir de 2013 es començarà a debatre les mides necessàries per a això.

El 25 de setembre de 2023, els Ministres d'Indústria dels Estats membres varen rebaixar considerablement les ambicions de la proposta Euro 7, sobretot pel que fa a la reducció de les emissions d'òxit de nitrogen i partícules fines. Itàlia, França, Bulgària, Hongria, Polònia, la República Checa, Romania i Eslovàquia, havien fet campanya contra el proyecte inicial.[14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49]

Referències

  1. ↑ [1], [2] i [3] (en anglés)
  2. ↑ «Volar sense contaminar el cel» (en espanyol). Deutsche Welle 07.03.2007. Consultat el 3 de novembre de 2007.
  3. ↑ Directiva 1999/94/CE del Parlament Europeu i del Consell, de 13 de decembre de 1999, relativa a l'informació sobre el consum de combustible i sobre les emissions de CO2 facilitada al consumidor en comercialisar turismes nous DO L 12 de 18.1.2000, p. 16/23
  4. ↑ «Wayback Machine». web. archive. org. Archivat des d'el original, el 27 de setembre de 2007. Consultat el 20 de novembre de 2017.
  5. ↑ La solicitut d'homologació de tipo CE per a un tipo de vehícul sobre les emissions de CO2 deu ser presentada pel fabricant. Les emissions de CO2 es medixen en g/km. Vore Directiva 93/116/CE
  6. ↑ "Guanyar la batalla contra el canvi climàtic mundial" Resolució del Parlament Europeu (2005-11-16)
  7. ↑ "How clean is your car brand?" [4] archivat en Wayback Machine. (en anglés) Federació Europea per al Transport i el Mig ambient (2005-10-25)
  8. ↑ "EU to introduïx legislation as car makers fail on emission targets" (en anglés) AFP (2006-11-03)
  9. ↑ Transport and climate change policies in Environment Council of 20 February in Brussels [5] archivat en Wayback Machine. (en anglés)(517 KB) Federació Europea per al Transport i el Mig ambient (2007-02-12)
  10. ↑ EU Car CO2 Emissions Down 0.2 Pct in '06 - Group (en anglés) Planet ARK (2007-09-06)
  11. ↑ Acea reclama que la normativa europea sobre emissions tinga uns costs eficients i demana més temps elEconomista. En accés el 2007-12-12
  12. ↑ [6] Europa Press. Publicat el 2007-12-11. En accés el 2007-12-13.
  13. ↑ «European Commission - Environment - Air - Transport - CO2 and Cars». web. archive. org. Archivat des d'el original, el 24 de juliol de 2010. Consultat el 20 de novembre de 2017.
  14. ↑ «L'UE retarda la retallada d'emissions dels coches per a protegir la seua indústria del motor» (en és). elperiodico. Consultat el 2023-10-01.
  15. ↑ «Commission proposes new Euro 7 standards to reduïx pollutant emissions from vehicles and improve air quality» (en en). European Commission. Consultat el 2022-11-21.
  16. ↑ «The stringency of the proposed Euro 7 regulation for cars and vans: An international comparison».
  17. ↑ «Nitin Gadkari urges carmakers to begin preparation for BS7 vehicles, to keep up with EU norms». Autocar Professional.
  18. ↑ «Anticipating ripple effects: How Euro 7 emission norms could remould Índia's auto landscape - ET Auto». ETAuto. com.
  19. ↑ «Eight EU nations call for scrapping of Euro 7 emission rules | Automotive News Europe».
  20. ↑ «New Euro 7 emissions rules set to be softened after EU vote». CAR Magazine.
  21. ↑ «Weakened EU vehicle emissions standards could pixen €100 billion in health and environmental damages». Yahoo Sports.
  22. ↑ «Comment li lobby dones constructeurs automobiles a influencé l'UE sur els normes anti-pollution». rts. ch.
  23. ↑ «EURACTIV Press Release Site». EURACTIV PR.
  24. ↑ «Euro 7, the "Greenwashed Euro 6," Could Be the Tradeoff for Killing the ISSE for Good». autoevolution.
  25. ↑ https://www.focus.de/auto/news/hersteller-begruessen-schwache-eu-abgasnorm-schamlose-kapitulation-vor-der-autoindustrie-was-die-einigung-auf-euro-7-bedeutet_id_259511551.html
  26. ↑ «NGO call to rename Euro 7 for cars to Euro 6f - EPHA». epha. org/.
  27. ↑ Viehmann, Sebastian. «[7]», Focus (en alemà).
  28. ↑ «Alguns fabricants li'l pensen i posponen la seua aposta elèctrica gràcies a l'efecte de l'Euro 7». www. lasexta. com.
  29. ↑ «Europe’s conservative lawmakers llaure at it again — this clave on air pollution».
  30. ↑ «Why the 2035 combustion engine ban is the wrong way to go – Euractiv».
  31. ↑ «Toyota chief says battery EV potential limited».
  32. ↑ «Unpacking Toyota's Continued Use of NiMH Batteries | Torque News». www. torquenews. com.
  33. ↑ «Yikes! The $60,000 Hyundai Ioniq 5 Battery Replacement Saga Continues». autoevolution.
  34. ↑ «Car Insurance, Electric Vehicles And Pump Prices: What’s In Store In 2024?». Forbes Advisor UK.
  35. ↑ «EVs Llaure Losing Half Their Value In Just Three Years». Jalopnik.
  36. ↑ «CEO steps down after being hit with expensive EV repairs and low resale prices following purchase of 100,000 Tesles». Fortune.
  37. ↑ «[8]».
  38. ↑ «Europe Car Ixes Drop in December Led by EV Slump». Yahoo Finance.
  39. ↑ «European city air quality viewer». European Environment Agency.
  40. ↑ «Most polluted capital cities by PM2.5 concentration 2022». Statista.
  41. ↑ «World's Most Polluted Cities in 2023 - PM2.5 Rànquing | IQAir». www. iqair. com.
  42. ↑ «Only seven countries meet WHO air quality standard, research finds».
  43. ↑ «Driven by wildfire smoke, Canada's air quality worse than O. S.: report». Yahoo News.
  44. ↑ «‘We llaure a car country’: German conservatives commit to reverse combustion engine ban – Euractiv».
  45. ↑ «Verbrenner-Aus: Wagenknecht fordert „neue Verbrennergeneration“». Süddeutsche. de.
  46. ↑ «European Parliament approves relaxed Euro 7 emissions requirements while stakeholders remain divided – Euractiv».
  47. ↑ «Combustion engine ban least popular climate policy in Germany, France, Poland, survey shows – Euractiv».
  48. ↑ «Élections européennes : unix ONG évalue els "bons" et "mauvais" élèves de l'environnement au Parlement». TF1 INFO.
  49. ↑ «Eleccions europees: ¿A quí votaran els ciutadans de l'UE?». euronews.

Normativa EuroV en castellà COM(2005) 683 https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2005:0683:FIN:ES:PDF

Normativa EuroVI (proposta) en castellà https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2008:211:0012:0016:ES:PDF

Vore també


Obtingut de «https://lenciclopedia.org/w/index.php?title=Normativa_europea_sobre_emissions&oldid=1513042»