Anar al contingut

Reducció catalítica selectiva

De L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià
Representació esquemàtica de la llínea de gasos d'escape d'un motor diésel en catalisador d'oxidació, injecció de urea i catalisador SCR.

La reducció catalítica selectiva (SCR) és un procés per a convertir òxits de nitrogen (també coneguts com Plantilla:Fquim2) en nitrogen diatómico (Plantilla:Fquim2) i aigua (Plantilla:Fquim2), en l'ajuda d'un catalisador. Un agent reductor, típicament amoníac (Plantilla:Fquim2), hidròxit d'amoni (Plantilla:Fquim2) o urea (Plantilla:Fquim2), s'afig a una corrent de fums o gasos d'escape i es fa reaccionar en un catalisador. En cas d'usar urea, a mida que la reacció alvança cap a la seua finalisació, es produïxen nitrogen (Plantilla:Fquim2) i diòxit de carbono (Plantilla:Fquim2).

La reducció catalítica selectiva de Plantilla:Fquim2 usant amoníac com a agent reductor va ser patentat en els Estats Units per Engelhard Corporation en 1957. El desenroll de la tecnologia SCR va continuar en Japó i els Estats Units a principis de la década de 1960, en investigacions centrades en agents catalisadors menys costosos i més duradors. El primer SCR a gran escala va ser instalat per IHI Corporation en 1978.[1]

Els sistemes comercials de reducció catalítica selectiva es troben típicament en grans calderes i plantes incineradora, i s'ha demostrat que reduïxen les emissions Plantilla:Fquim2 en un 70-95%.[1] Aplicacions més recents inclouen els motors diésel, com els que es troben en grans bucs, locomotores diésel, turbines de gas i inclús automòvils.

Els sistemes SCR són ara el método preferit per a complir en els estàndars d'emissions diésel Tier 4 Final i EURO 6 per a camions pesats i també per a automòvils i vehículs comercials llaugers. En molts casos, les emissions de Plantilla:Fquim2 i PM (matèria en partícules) s'han reduït en més del 90% en comparació als vehículs de principis de la década de 1990.

Química

[editar | editar còdic]

La reacció de reducció Plantilla:Fquim2 té lloc quan els gasos passen a través de la cambra del catalisador. Abans d'entrar en el catalisador, s'injecta amoníac o un atre reductor (com l'urea), que es mescla en els gasos. l'equació química per a una reacció estequiomètrica que usa amoníac per a un procés de reducció catalítica selectiva és la següent:

2NO+2NH3+12O22N2+3H2O
NO2+2NH3+12O232N2+3H2O
NO+NO2+2NH32N2+3H2O

En vàries reaccions secundàries:

SO2+12O2SO3
2NH3+SO3+H2O(NH4)2SO4
NH3+SO3+H2ONH4HSO4

La reacció en urea en lloc de l'amoníac és la següent:

2NO+CO(NH2)2+12O22N2+2H2O+CO2

La reacció ideal té un ranc de temperatura òptim entre 630 i 720 K (357 i 447°C), pero pot operar de 500 a 720 K (227 a 447 °C) en temps de residència més llarcs. La temperatura mínima efectiva depén dels diversos combustibles, components dels gasos i geometria del catalisador. Atres possibles reductors inclouen l'àcit cianúrico i el sulfat d'amoni.[2]

Catalisadors

[editar | editar còdic]

Els catalisadors SCR estan fets de varis materials ceràmics porosos utilisats com a soport (com l'òxit de titani) i els components catalítics actius solen ser òxits de metals bàsics (com vanadi, molibdeno i tungsteno), zeolitas o diversos metals preciosos. També ha segut desenrollat un atre catalisador basat en carbó activat que és aplicable per a l'eliminació de Plantilla:Fquim2 a baixes temperatures.[3] Cada component catalisador té ventages i desventages.

Els catalisadors de metals bàsics, com el vanadi i el tungsteno, carixen d'una alta durabilitat tèrmica, pero són menys costosos i funcionen molt be en els rancs de temperatura més comunament aplicats en aplicacions de calderes industrials i de servicis públics. La durabilitat tèrmica és particularment important per a les aplicacions SCR automotrices que incorporen l'us d'un filtre antipartículas en regeneració forçada. També tenen un alt potencial catalisador per a oxidar Plantilla:Fquim2 en Plantilla:Fquim2, lo que pot ser extremadament amolador pels seus propietats àcides.[4]

Els catalisadors d'zeolita tenen el potencial d'operar a una temperatura substancialment més alta que els catalisadors de metal base; poden soportar un funcionament prolongat a temperatures de 900 K (627 °C) i condicions transitòries de fins a 1120 K (847 °C). Les zeolita també tenen un potencial menor d'oxidació de SO2 i açò disminuïx els riscs de corrosió relacionats.[4] S'han desenrollat SCRs d'zeolita-urea en intercanvi de ferro - i coure- en un rendiment aproximadament igual al dels SCR de vanadi-urea quan la proporció de Plantilla:Fquim2 és del 20% al 50% de el Plantilla:Fquim2 total.[5]

Les dos geometria de catalisador més comuns que s'utilisen en l'actualitat són els catalisadors de panal i els catalisadors de placa. La forma de panal generalment consistix en una ceràmica extruida aplicada de manera homogénea en tot el soport o revestida sobre el substrat. De la mateixa manera que els diversos tipos de components catalisadors, la seua configuració també té ventages i desventages. Els catalisadors de tipo placa tenen caigudes de pressió més baixes i són menys susceptibles a obstruir-se que els de tipo panal, pero són molt més grans i més costosos. Les configuracions en forma de panal són més chicotetes que els de tipo placa, pero tenen majors caigudes de pressió i es tapen molt més fàcilment. Un tercer tipo són els de forma corrugado, que comprén solament al voltant del 10% del mercat d'aplicacions per a centrals elèctriques.[1]


Referències

[editar | editar còdic]
  1. 1,0 1,1 1,2 Steam: Its Generation and Uses. Babcock & Wilcox.
  2. "Environmental Effects of Nitrogen Oxides". Electric Power Research Institute, 1989
  3. «Archived copy». CarboTech AC GmbH
  4. 4,0 4,1 DOE presentation
  5. Gieshoff, J. “Advanced Urea Scr Catalysts for Automotive Applications” (PDF). Society of Automotive Engineers.