Diferència entre les revisions de "Llínea 1 (MetroValencia)"

De L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià
Anar a la navegació Anar a la busca
m (Text reemplaça - 'només' a 'a soles')
m (Text reemplaça - ' compren ' a ' comprén ')
Llínea 254: Llínea 254:
 
Històricament la llínea 1 prove de les llínees de ''Valéncia-Jesús'' a ''Vilanova de Castelló'' i de ''Valéncia-Pont de Fusta'' a Bétera i ''Llíria''.
 
Històricament la llínea 1 prove de les llínees de ''Valéncia-Jesús'' a ''Vilanova de Castelló'' i de ''Valéncia-Pont de Fusta'' a Bétera i ''Llíria''.
  
En 1986 començaren els treballs de construcció d'un túnel que passara baix Valéncia per a unir les antigues llínees que discorrien entre [[Vilanova de Castelló]] i l'estació de ''Jesús'' (en el sur de la Ciutat de Valéncia) en la que comunicava la ciutat en les localitats de [[Llíria]] i [[Bétera]]. Dit túnel s'inaugurà el [[8 d'octubre]] de [[1988]] i compren la secció entre les estacions d'''Ademús'' ('Empalme' abans de 1988 i despuix de març de 2001) i ''Sant Isidre''.
+
En 1986 començaren els treballs de construcció d'un túnel que passara baix Valéncia per a unir les antigues llínees que discorrien entre [[Vilanova de Castelló]] i l'estació de ''Jesús'' (en el sur de la Ciutat de Valéncia) en la que comunicava la ciutat en les localitats de [[Llíria]] i [[Bétera]]. Dit túnel s'inaugurà el [[8 d'octubre]] de [[1988]] i comprén la secció entre les estacions d'''Ademús'' ('Empalme' abans de 1988 i despuix de març de 2001) i ''Sant Isidre''.
  
 
Després de l'inauguració se decidí gestionar els ramals de Bétera i Llíria de manera independent següent conegut el segon d'ells com llínea 2 identificada en el color vert encara que posteriorment se decidí explotar tota ella com una única llínea.
 
Després de l'inauguració se decidí gestionar els ramals de Bétera i Llíria de manera independent següent conegut el segon d'ells com llínea 2 identificada en el color vert encara que posteriorment se decidí explotar tota ella com una única llínea.

Revisió de 19:24 7 ago 2018

La llínea 1 en l'estació de l'Avinguda de Torrent
Llínea 1 Llíria - Torrent Avinguda
Madrid-MetroLinea-inicio.png Llíria
Madrid-MetroLinea-sin.png Benaguasil 2ª
Madrid-MetroLinea-sin.png Benaguasil 1ª
Madrid-MetroLinea-sin.png La Pobla de Vallbona
Madrid-MetroLinea-sin.png Torre del Virrei
Madrid-MetroLinea-sin.png L'Eliana
Madrid-MetroLinea-sin.png Montesol
Madrid-MetroLinea-sin.png El Clot
Madrid-MetroLinea-sin.png Entrepins
Madrid-MetroLinea-sin.png La Vallesa
Madrid-MetroLinea-sin.png Font del Jarro
Madrid-MetroLinea-sin.png Santa Rita
Madrid-MetroLinea.png Paterna
Madrid-MetroLinea-sin.png Campament
Madrid-MetroLinea-sin.png Les Carolines/Fira
Madrid-MetroLinea-sin.png Benimàmet
Madrid-MetroLinea-sin.png Cantereria
Llínea 4 Madrid-MetroLinea.png Empalme
Madrid-MetroLinea-sin.png Beniferri
Madrid-MetroLinea-sin.png Campanar-La Fe
Madrid-MetroLinea-sin.png Túria
Llínea 3Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Àngel Guimerà
Madrid-MetroLinea-sin.png Plaça d'Espanya
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Jesús
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Patraix
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Hospital
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Sant Isidre
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Valéncia Sur
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Paiporta
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Picanya
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Torrent
Llínea 5 Madrid-MetroLinea-fin.png Torrent Avinguda
Llínea 1 Bétera – Vilanova de Castelló
Madrid-MetroLinea-inicio.png Bétera
Madrid-MetroLinea-sin.png Hospital Siquiàtric
Madrid-MetroLinea-sin.png Masies
Madrid-MetroLinea.png Seminari-CEU
Madrid-MetroLinea-sin.png Moncada-Alfara
Madrid-MetroLinea-sin.png Massarrojos
Madrid-MetroLinea-sin.png Rocafort
Madrid-MetroLinea-sin.png Godella
Madrid-MetroLinea-sin.png Burjassot-Godella
Madrid-MetroLinea-sin.png Burjassot
Llínea 4 Madrid-MetroLinea.png Empalme
Madrid-MetroLinea-sin.png Beniferri
Madrid-MetroLinea-sin.png Campanar-La Fe
Madrid-MetroLinea-sin.png Turia
Llínea 3Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Àngel Guimerà
Madrid-MetroLinea-sin.png Plaça d'Espanya
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Jesús
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Patraix
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Hospital
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Sant Isidre
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Valéncia Sur
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Paiporta
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Picanya
Llínea 5 Madrid-MetroLinea.png Torrent
Madrid-MetroLinea-sin.png Colege el Vedat
Madrid-MetroLinea-sin.png Realón
Madrid-MetroLinea-sin.png Sant Ramon
Madrid-MetroLinea-sin.png Picassent
Madrid-MetroLinea-sin.png Omet
Madrid-MetroLinea-sin.png Espioca
Madrid-MetroLinea-sin.png Font Almaguer
Madrid-MetroLinea-sin.png Alginet
Madrid-MetroLinea-sin.png Ausias March
Madrid-MetroLinea-sin.png Carlet
Madrid-MetroLinea-sin.png Benimodo
Madrid-MetroLinea-sin.png L'Alcúdia
Madrid-MetroLinea-sin.png Montortal
Madrid-MetroLinea-sin.png Massalavés
Madrid-MetroLinea-sin.png Alberich
Madrid-MetroLinea-fin.png Vilanova de Castelló

Històricament la llínea 1 prove de les llínees de Valéncia-Jesús a Vilanova de Castelló i de Valéncia-Pont de Fusta a Bétera i Llíria.

En 1986 començaren els treballs de construcció d'un túnel que passara baix Valéncia per a unir les antigues llínees que discorrien entre Vilanova de Castelló i l'estació de Jesús (en el sur de la Ciutat de Valéncia) en la que comunicava la ciutat en les localitats de Llíria i Bétera. Dit túnel s'inaugurà el 8 d'octubre de 1988 i comprén la secció entre les estacions d'Ademús ('Empalme' abans de 1988 i despuix de març de 2001) i Sant Isidre.

Després de l'inauguració se decidí gestionar els ramals de Bétera i Llíria de manera independent següent conegut el segon d'ells com llínea 2 identificada en el color vert encara que posteriorment se decidí explotar tota ella com una única llínea.

Degut a l'inauguració del túnel se modificà el trayecte de les antigues llínees a Llíria i Bétera ya que les dos tenien com capçalera l'estació de Pont de fusta, en el centre de la ciutat per lo que despuix d'un breu periodo el tram entre Empalme i Pont de fusta fon tancat el 1 de febrer de 1991 per a ser convertit en un modern tramvia que actualment constituïx la llínea 4 de MetroValencia.

La Llínea 1 de MetroValencia discorre pràcticament en superfície excepte en els trams compresos entre Hospital i Beniferri i l'estació subterrànea de Torrent Avinguda.

Els trens que presten el servici de la llínea 1 son les unitats UTA (Unitat de Tren Articulada) serie 3700 i les unitats UT (Unitat de Tren) serie 3600 i les noves UTE (Unitat de Tren Elèctric) serie 4300 construïdes per Vossloh. En un futur estes unitats seran substituïdes en la seua totalitat per les noves unitats 4300 que construïx Vossloh en la factoria d'Albuixech.

La prolongació en forma de ramal entre les estacions de Torrent i Torrent Avinguda, inaugurat el 22 de setembre de 2004 oferix una conexió directa en el centre de la ciutat de Torrent.

Recentment la Generalitat Valenciana anuncià que a principis de 2007 se procediria a l'incorporació de noves unitats per a substituir els que actualment presten servici en la llínea 1, en març de 2007 començaren les probes d'una d'estes noves unitats de la serie 4300.[1]

Pero realment, i degut als retarts de la factoria Vosslooh, a soles els dos primers trens de la serie 4300, estan realisant probes d'homologació i habilitació dels maquinistes, per lo que la promesa de la Generalitat Valenciana d'haver substituït els trens abans de finals de juny de 2007, tal i com anuncia una campanya pròpia en cartells en moltes de les estacions, és totalment irrealisable.

També l'apertura del tram de la llínea 5 de Mislata Almassil a Aeroport (en tota l'infraestructura preparada per a entrar en servici immediatament) s'està veent afectat pel retarts en l'entrega de les unitats serie 4300, donat que en l'actual número d'unitats serie 3900 (a soles 18 unitats a compartir entre 2 llínees) és impossible mantindre un gràfic de circulació en trens fins a més allà de Avinguda del Cid cada menys de 15 minuts.

Al estar necessitats els nous trens serie 4300 per la llínea 5 per a poder inaugurar l'ampliació fins a Aeropuerto, la llínea 1 tindrà que esperar fins a que el número de trens de la serie 4300 aplegue a les 10 unitats i permeta obrir el tram fins a Aeroport en freqüències cada 20 minuts. Les unitats serie 3600 se retiraren a finals del 2007 i les unitats serie 3700 se mantindran en servici fins a 2011, ya que a pesar dels nous trens serie 4300, no van a ser suficients per a la tan ansiada millora de freqüències en la llínea 1, que actualment circula en les mateixes freqüències que en l'época del Trenet .

El 3 de juliol de 2006 en el tram compres entre les estacions de Jesús i Plaça d'Espanya se produí u dels més greus accidents de ferrocarril en Espanya, que se saldà en 43 persones mortes i 52 ferits de diversa consideració. Actualment s'ha iniciat el soterrament del tram compres entre les estaciones d'Empalme i Burjassot, i entre Burjassot i Godella.

El dia 22 de setembre de 2007 (El mateix dia que s'inaugurà el primer tram de la Llínea 6), se actualisaren els mapes de la ret i s'afegí l'abaixador "Torre del Virrey" a la Llínea 1. Este se situa entre l'estació de "L'Eliana" i l'abaixador de "La Pobla de Vallbona".

Tram: Bétera - Vilanova de Castelló Tram: Llíria - Torrent-Avinguda

Referències