Cursus publicus
El cursus publicus (Plantilla:Lang-grc, dēmósios drómos) o «via pública», cridat també vehiculatio durant l'Alt Imperi romà, era el servici de correu i transport estatal del Imperi romà, posteriorment heretat pel Imperi Bizantí. Va ser creat per l'emperador Augusto per al transport de mensageria, oficials i ingressos tributaris entre Itàlia i les províncies. El servici va continuar en funcionament fins a la primera mitat de el VI durant l'Imperi Bizantí, quan el historiador Procopio de Cesarea va responsabilisar a l'emperador Justiniano del desmantellament de la majoria de les seues rutes, llevat la que conduïa a la frontera persa.
L'extensió del cursus publicus es mostra en la Tabula Peutingeriana, un mapa de la ret de vies romanes que data aproximadament de l'any 400.[1]
Història
[editar | editar còdic].jpg){kind=link}
Els romans varen adaptar el seu servici de mensageria estatal del angarium, l'antiga ret persa de Mensageria Real Montada a cavall. Com narra Heródoto, els perses tenien una ruta notablement eficient de transmissió de mensages important per al funcionament del regne, cridada el Camí Real. Els ginets es posicionaven a un dia de camí a lo llarc de la via, i les cartes s'entregaven en mà d'un emissari a un atre despuix de realisar un viage d'un dia de duració, la qual cosa permetia que les comunicacions es transmeteren en rapidea. Augusto va seguir inicialment el método persa d'entregar el correu per relleus, pero pronte va canviar a un atre sistema pel qual un únic mensager realisava el recorregut complet en l'enviament. Encara que és possible que existira un servici de correu en l'época de la República, una referència de Suetonio constata que va ser Augusto qui va crear el sistema:
Tácito relata que els mensagers de Judea i Síria varen comunicar a Vitelio la notícia de que les legions de l'est li havien jurat llealtat, fet que indica també que el sistema de relleus va ser substituït per un atre en el qual l'emissari inicial feya el viage complet. Com indica Suetonio, Augusto va modificar el sistema persa per a que un mensager que recorria la totalitat del trayecte poguera ser interrogat per l'emperador a la seua arribada, i aixina poder transmetre oralment informació adicional. Açò podria haver tingut la ventaja afegida d'aumentar la seguritat del correu, ya que un únic home tenia la responsabilitat de respondre davant l'entrega en èxit del mensage. L'operació tenia un cost de temps, ya que els romans no podien transmetre un mensage en tanta velocitat com si ho hagueren passat d'un ginet a un atre.
Un decret de Claudio descobert en Tegea (Arcàdia) menciona les càrregues del servici de vehículs atribuït als municipis d'Itàlia i províncies, i els abusos dels usuaris no autorisats.[2]
L'emperador Nerva en l'any 96 o 97 va eximir a les viles italianes de les despeses de manteniment de les postes, i les va incloure en les finances imperials.[3] Esta mida, que va aliviar a les ciutats italianes per les quals discorria el servici postal provinent de les províncies, és conegut únicament pel revers d'una moneda que mostra dos mules pastando i el remolc d'un vehícul en l'inscripció vehiculatione italiae remissa.[4] Baixe el mandat del seu successor Trajano varen aparéixer en Roma els libertos a vehiculis, indicats per mig d'inscripcions, provablement funcionaris encarregats de l'administració central del correu.[5]
L'emperador Adriano (117-138) va confiar la gestió del cursus publicus a un funcionari imperial especial, el praefectus vehiculorum o a vehiculis, de ranc ecuestre, situat baix les órdens del prefecto del pretori.[6]
En el periodo anterior a les reformes de Diocleciano, el cursus publicus va ser cridat també cursus vehicularis, una denominació potser més adequada encara que menys comuna. Es coneix a lo manco a un praefectus vehiculorum, Lucio Volusio Meciano, qui va eixercitar el seu càrrec durant el mandat d'Antonino Pío. Supostament, va tindre certa responsabilitat en la supervisió del funcionament efectiu de la ret d'estacions a través de l'Imperi i de dissuadir de l'abús del servici per part d'els qui no estaven autorisats al seu us. Hi ha proves de que els inspectors vigilaven el funcionament del sistema en les províncies, i es creu que informaven al prefecto de Roma. No obstant, sembla que no es consideraria el lloc de Meciano com un treball a temps complet, ya que era el tutor llegal del jove Marco Aurelio, en apariència la seua ocupació principal.[7]
A principis de el III, l'emperador Septimio Sever va estendre l'activitat del cursus publicus al transport del annona militar, és dir, a l'aprovisionament d'armes. El personal del comboi i els animals de càrrega suplementaris es movilisaven segons les necessitats per requeriment o corvea.[8]
En el IV, la reorganisació administrativa de Diocleciano i Constantino I va vincular la gestió del cursus publicus al magister officiorum i als seus agents in rebus. Els texts de l'época mencionen els fraus i abusos en les requisicions i la desorganisació de l'economia quotidiana que això comportava, aixina com les protestes dels municipis provincials sobre les enormes càrregues que devien soportar. Els successors de Constantino varen intentar remediar-los per mig de mides puntuals, com la llimitació del número d'órdens de missió otorgades o la supressió de requisicions arbitràries.[9][8] La Notitia Dignitatum (cap a 400) especifica inclús per a cada lloc d'alt funcionari el número d'órdens de missió anuals a les que esta dignitat donava dret.
A pesar d'estes vicissituts, el cursus publicus va garantisar els seus comesos fins a principis de el V. En 414, el bon funcionament del annona militar va permetre aixina al patricio Constancio III establir als visigodos en Aquitània, a canvi d'entregues de suministraments. Algunes décades més vesprada, la desaparició del cursus publicus en occident va acompanyar a la dissolució del Imperi romà d'Occident.
Descripció
[editar | editar còdic]
.png){kind=link}
El cursus publicus conectava les distintes regions de les províncies romanes, principalment en Itàlia i en les províncies més alvançades. Hi havia una única via en Egipte i una atra en Àsia Menor, com atesten les cartes de Plinio a Trajano.[10] A lo llarc de les vies principals es distribuïen diversos estages d'etapa (mansions) i cases de postes intermiges (mutationes). Una mansio era un establiment que proveïa de menjar i estage als hostes, aixina com de contes i herraje als cavalls. Es disponien a una distància d'uns 20 quilómetros (12 milles) entre sí i eren immobles privats, dirigits per un manceps o home de negocis.[10] Varen aparéixer en un context de transport impositiu en espècie i tenien un major espai d'almagasenament que el que es necessitava en els relleus. Una mutatio (lliteralment: canvi) era un edifici més important a on es podia dispondre d'ensellaments nous, canviar-les o fer reparacions. Atres nomenclatures usuals eren statio (etapa, relleu), taverna (alberc) i praetorium (estage per a viagers de negocis).[11][12] Les stationes proporcionaven cavalls als ginets i en ocasions soldats, aixina com vehículs per a magistrats o auxiliars de l'administració de justícia. Els vehículs es denominaven clabulae, encara que es coneix poc d'ells.
El manteniment dels establiments i les postes estava a càrrec dels municipis en els quals s'ubicaven a lo llarc de les vies imperials. Estes ciutats habitualment suministraven aliment i cavalls als mensagers de les legions, rebent teòricament compensació com a contrapartida, i eren els responsables del conte de la seua secció de la calçada romana.[10] El funcionament es concedia per contracte a particulars o al personal reclutat. En els sigles II i III estos estages varen poder estar dirigits per militars, com els a un funcionario imperial especial, el (soldats de ranc encarregats d'una missió). L'estat romà finançava a través d'imposts el material, la tongada d'animals i els funcionaris que administraven el sistema.
Les persones encarregades d'este transport de distintes formes es denominaven cursus publicus (proveïdors de gra), (Plantilla:Lang-grc, (encarregats dels negocis), ) o «vía pública», llamado también (mensagers) o vehiculatio (secretaris).[13] Els historiadors es qüestionen sobre l'identitat dels jóvens inicialment encarregats de transmetre els mensages per relleus ( durante el Alto Imperio romano, era el servicio de correo y transporte estatal del Imperio romano, posteriormente heredado por el Imperio Bizantino. Fue creado por el emperador Augusto para el transporte de mensajería, oficiales e ingresos tributarios entre Italia y las provincias. El servicio continuó en funcionamiento hasta la primera mitad del Plantilla:Siglo durante el Imperio Bizantino, cuando el historiador Procopio de Cesarea responsabilizó al emperador Justiniano del desmantelamiento de la mayoría de sus rutas, excepto la que conducía a la frontera persa.
La extensión del ), que podien ser esclaus o llibertes imperials, o be hòmens lliures, soldats o civils. Segons Pflaum, es tractaria de jóvens dels municipis d'Itàlia i de les colónies provincials, agrupats en sodalidadés o agrupacions cíviques a les quals Augusto havia restaurat el honor.[14] Quan Augusto va adaptar l'organisació per a que un sol emissari assegurara l'enviament en un trayecte de varis dies, els jóvens d'una ciutat ya no estaven en condicions de garantisar una transferència que els apartava de les seues llars, en la qual cosa el sistema va recórrer a professionals dedicats únicament a este treball, i a una organisació de relleus per etapes.[15]
Vore també
[editar | editar còdic]- Calçada romana
- Notitia dignitatum
- Tabula Peutingeriana
- Itinerari de Antonino
- Gots Apolinares
- Itinerari de fanc
- Història postal
- Correu postal
Notes i referències
[editar | editar còdic]- ↑ History of cartography, Leo Bagrow, R. A. Skelton
- ↑ 03, 07251 III,7251;Pflaum, 1940, p. 228-229
- ↑ Petit, 1971, p. 145
- ↑ Bronze Nerva C143[1]
- Archivat el 25 de decembre de 2016 archivat en Wayback Machine.;Pflaum, 1940, p. 247-248
- ↑ VI, 8542 i 06, 08543 VI,8543;Pflaum, 1940, p. 248-249
- ↑ Petit, 1974, p. 172
- ↑ Vore: Marcus Aurelius - A biography; Antony Birley; R. T. Batsford, 1966
- ↑ 8,0 8,1 Petit, 1974, p. 682
- ↑ Petit, 1974, p. 618
- ↑ 10,0 10,1 10,2 (2002) Encyclopedia of the Roman Empire, Infobase Publishing, p. 161. ISBN 1438110278.
- ↑ Nomenclatures trobades en inscripcions com 03, 06123 CIL III, 6123 o 03, 02809 CIL III, 2809 Pflaum, 1940, p. 222-224
- ↑ Sylvie Crogiez-Pétrequin, L'équipement dones voies romaines, Dossiers d'Archéologie n° 343, ene-feb 2011, p. 13
- ↑ Silverstein, Adam J. (2007). Postal Systems in the Pre-Modern Islamic World (en en), Cambridge University Press, p. 36.
- ↑ Pflaum, 1940, p. 214-217
- ↑ Pflaum, 1940, p. 225
Bibliografia
[editar | editar còdic]- Vides dels dotze césares, Suetonio
- (1971) La paix romaine (en fr), Pariu: PUF.
- (1974) Histoire générale de l’Empire romain (en fr), Seuil, pp. 800. ISBN 2020026775.
- (1940).Mémoires présentés parell divers savants à l'Académie dones inscriptions et belles-lettres de l'Institut de France. Première série, Sujets divers d'érudition.14, 1º partix
- 189-391.
- Vaig donar Paola, Lucietta (1999). Viaggi, trasporti i istituzioni. Studi sul cursus publicus (en it), Mesina, pp. 163.
- (2000) Transport und Nachrichtentransfer im Roemischen Reich (en de), Berlin: Akademie Verlag, (Klio. Beitraege zur Alten Geschichte, Beihefte, Neue Folge, 2), pp. 380. ISBN 3-05-003584-6.
- (2009).Maison de l'Orient et de la Méditerranée Jean Pouilloux.Lió:
- 143-166.
Referències
[editar | editar còdic]
- Este artícul conté una traducció derivada de «Cursus publicus» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.