Torbe injecció estratificada

Archiu:Caps block 0 90 kW caps block 1 .jpg

TSI de Volkswagen.

Torbe injecció estratificada o TSI (per les seues sigles en inglés: Turbocharged Stratified Injection; traducible també com a injecció estratificada turbocargada) és un tipo de motor a gasolina utilisat en automòvils del Grup Volkswagen. L'objectiu d'esta tecnologia és tindre motors en una cilindrada més menuda, que a diferència dels motors en cilindrada més gran, tenen un menor consum de combustible en combinació en una potència major i parell més alt. Un motor a gasolina d'injecció directa s'acopla a un turbocompressor o a dos distints alimentadors. El primer motor TSI va ser un motor 1.4 litros doblement sobrealimentado en l'any 2005. A esta tecnologia de motor únicament Audi la denomina TFSI (sigles de Turbo Fuel Stratified Injection). La tecnologia equivalent a el TSI en els motors diésel es coneix com TDI.

Funcionament

Archiu:Volkswagen caps block 8 engine 02.jpg

Motor TSI en el Saló de l'Automòvil d'Austràlia de 2008

El motor TSI és un motor a gasolina, i en la peculiar característica de tindre tant un compressor volumètric, independent dels gasos post combustió (ya que esta acoplat directament al cigonyal), com un turbo en el mateix motor. El TSI és un motor polivalent, té un alt parell tant en baixes revolucions (quan el coche ix) com en altes revolucions (quan ya té velocitat), lo que fa que el conductor tinga sempre una resposta instantànea en accelerar. Una Turbina (Torbe compressor) opera óptimamente en un ranc baix-mig-alt de revolucions del motor junt en l'injecció estratificada que proporciona l'unitat de control electrònic (ECU) que s'encarrega d'administrar el moment d'actuació de cada component de sobrealimentació.

En el ranc baix-mig-alt el Turbocompressor és el que suministra la sobrealimentació , lo que nos dona com resultat una curva de parell molt plana tant a baixes com a alts regressos (RPM) , que pot conseguir aprofitar-se eficientemente en una transmissió manual o de doble embrague brindant una entrega de potència contundent i constant tenint com resultat una potència prou elevada, molt millor que els motors sobrealimentados en un turbo de geometria fixa , afegint també una millora en la reducció del consum de combustible i per això la disminució de gasos contaminants a l'ambient. Basta dir que d'este motor s'obtenen potències elevades que poden resultar efectives per a alguns tipos de vehículs.

Twincharged Stratified Injection

En la Twincharged Stratified Injection s'utilisen dos carregadors. El primer és un carregador de pistones rotatius mecànic (compressor) en el principi de Roots que baix rancs de velocitats (llest a partir del règim de ralentí) comprimix l'aire aspirat. A partir d'un número de revolucions de prop de 2000 per minut llavors una vàlvula reguladora controla la contribució del compressor a la càrrega. Adicionalment és ací quan comença la compressió a través dels dos carregadors, un turbocargador dels gasos d'escape, que assumix per sí solament la càrrega del motor a uns 3500 RPM. El compressor se separa despuix per mig d'un embrague electromagnètic.

En esta tecnologia s'ometen les majors desventages d'abdós carregadors:

• El "buit en el turbo" del turbocargador dels gasos d'escape que en revolucions baixes se subsana en l'us del compressor.
• El compressor se separa a revolucions baixes del cigonyal i per lo tant ya no retira potència del motor.

De forma similar es va utilisar la càrrega combiana d'un motor a gasolina en un compressor i un turbocargador ya en els anys 1980 en els vehículs de la série 200 dels vehículs de Rali del Grup B Lancia Delta S4.