Esmonyida (aerodinàmica)
Una esmonyida és un estat aerodinàmic en el que una aeronau es mou una miqueta cap als costats i cap a davant en relació en el fluix d'aire que s'aproxima o el vent relatiu. En atres paraules, per a una aeronau convencional, el morro estarà apuntant en la direcció oposta a l'inclinament de l'ala o ales. L'aeronau no està en vol coordinat i, per lo tant, està volant de forma ineficiente.
Antecedents
[editar | editar còdic]Volar en una esmonyida és aerodinámicamente ineficiente, ya que la relació entre sustentació i resistència es reduïx. Hi ha més resistència que consumix energia pero no produïx sustentació. Els pilots inexpertos o desatentos a sovint entren en resbalones involuntàriament durant els girs al no coordinar l'avió en el timó. Els avions poden entrar fàcilment en una esmonyida pujant des de l'envolament en un dia de vent. Si no es controla, el rendiment d'ascens es vorà afectat. Açò és especialment perillós si hi ha obstrucció propenques baix la senda d'envolament i l'avió té poca potència o està molt carregat.
Una esmonyida també pot ser una "maniobra de pilotage" en la que el pilot entra deliberadament en un tipo d'esmonyida o un atre. Els resbalones són particularment útils per a realisar un aterrisage en camp curt sobre un obstàcul (com a arbres o llínees elèctriques), o per a evitar un obstàcul (com un sol arbre en la llínea central estesa de la pista), i poden practicar-se com a part dels procediments d'aterrisage d'emergència. Estos métodos també s'ampren comunament quan es vola en pistes d'aterrisage de granges o de zones rurals difícils a on la pista d'aterrisage és curta. Els pilots necessiten aterrisar en una pista d'aterrisage àmplia per a reduir la velocitat i detindre's.
Hi ha situacions comunes en les que un pilot pot entrar deliberadament en una esmonyida utilisant entrades opostes de timó i alerón, més comunament en una aproximació d'aterrisage a baixa potència.[1]
Sense flaps o alerones és difícil aumentar l'inclinament del planege sense afegir una velocitat significativa. Este excés de velocitat pot fer que l'aeronau vole en efecte solc durant un periodo prolongat, potser quedant-se sense pista. En una esmonyida cap a avant es crea molta més resistència, lo que permet al pilot dissipar l'altitut sense aumentar la velocitat de l'aire, aumentant l'àngul de descens (pendent de planege). Les esmonyides cap a davant són especialment útils quan s'operen avions d'entrenament anteriors a 1950, avions acrobàtics com el Pitts Special o qualsevol avió en flaps o alerones inoperativos.
A sovint, si un avió en una esmonyida es fa entrar en pèrdua, mostra molt poc de la tendència a la guiñada que fa que una esmonyida entre en pèrdua i es convertixca en una barrena. Un avió en pèrdua en una esmonyida pot fer poc més que tendir a rodar cap a una actitut a nivell de les ales. De fet, en alguns avions les característiques de pèrdua poden inclús millorar.[2]
Esmonyida cap a davant vs. esmonyida lateral
[editar | editar còdic]Aerodinámicamente són idèntics una volta establits, pero s'introduïxen per diferents raons i crearan diferents pistes de terra i rumbos en relació en els anteriors a l'entrada. La esmonyida cap a davant s'utilisa per a inclinar una aproximació (reduir l'altura) sense guanyar molta velocitat aerodinàmica,[3] beneficiant-se de l'aument de la resistència. La esmonyida lateral mou l'aeronau lateralment (a sovint, només en relació en el vent) a on eixecutar un gir seria desaconsejable, la resistència es considera un subproducte. A la majoria dels pilots els agrada entrar en el sideslip just abans de volar o tocar terra durant un aterrisage en vent creuat.[4]
Esmonyida cap a davant
[editar | editar còdic]L'esmonyida cap a avant canvia el rumbo de l'aeronau llunt de l'ala descendent, mentres es manté la pista original (trayectòria de vol sobre el terreny) de l'aeronau.
Per a eixecutar una esmonyida cap a avant, el pilot es llança cap al vent i aplica el timó opost (per eixemple, alerón dret + timó esquerre) per a seguir alvançant cap a l'objectiu. Si una persona fora l'objectiu, voria el morro de l'avió cap a un costat, un ala cap a l'atre costat i inclinat cap a la persona. El pilot deu assegurar-se de que el morro de l'avió estiga lo suficientment baix com per a mantindre la velocitat de l'aire.[5] No obstant, els llímits de velocitat del fuselage com a VA i VFE deuen tindre's en conte.[6]
L'esmonyida cap a davant és útil quan un pilot s'ha preparat per a una aproximació d'aterrisage en una altura excessiva o deu descendir de forma pronunciada més allà d'una llínea d'arbres per a tocar el sol prop del llindar de la pista. Assumint que l'avió està correctament alineat per a la pista, l'esmonyida cap a avant permetrà mantindre la "senda de planege" de l'avió mentres s'empina el descens sense afegir una velocitat excessiva. Ya que el rumbo no està alineat en la pista, l'esmonyida cap a avant deu eliminar-se abans de la pren de contacte per a evitar una càrrega lateral excessiva en el tren d'aterrisage, i si hi ha vent creuat pot ser necessari una esmonyida lateral apropiada en la pren de contacte, com es descriu a continuació.
Esmonyida lateral
[editar | editar còdic]L'esmonyida lateral o sideslip també utilisa alerón i timó opost. En este cas s'entra baixant un ala i aplicant exactament el timó opost per a que l'avió no gire (mantenint el mateix rumbo), mentres es manté la velocitat aerodinàmica segura en pitch o potència. En comparació a l'esmonyida cap a davant, s'utilisa menys timó: només lo suficient per a detindre el canvi de rumbo.
En la condició de sideslip, l'eix llongitudinal de l'avió permaneix paralel a la trayectòria de vol original, pero l'avió ya no vola a lo llarc d'eixa trayectòria. La component horisontal de la sustentació es dirigix cap a l'ala baixa, arrastrant l'avió cap a un costat. Est és l'escenari d'aire quet, vent de front o vent de coa. En cas de vent creuat, l'ala baixa es dirigix cap al vent, de modo que l'avió vola per la pista original. Esta és la tècnica d'aproximació en esmonyida lateral que utilisen molts pilots en condicions de vent creuat (esmonyida lateral sense esvarar). L'atre método per a mantindre la pista desijada és la tècnica del carranc: les ales es mantenen nivellades, pero el morro s'apunta (en part) cap al vent creuat, i la deriva resultant manté l'avió en la pista.
Una esmonyida lateral pot utilisar-se exclusivament per a mantindre's alineat en la llínea central de la pista mentres s'aproxima en vent creuat o amprar-se en els moments finals d'un aterrisage en vent creuat. Per a iniciar el sideslip, el pilot gira l'avió cap al vent per a mantindre la posició de la llínea central de la pista mentres manté el rumbo en la llínea central en el timó. L'esmonyida lateral fa que un tren d'aterrisage principal toc primer, seguit pel segon tren principal. Açò permet que les rodes estiguen constantment alineades en la pista, evitant aixina qualsevol càrrega lateral en l'aterrisage.
El método d'esmonyida lateral per a l'aterrisage en vent creuat no és adequat per a les aeronaus d'ales llargues i de poca altura, com els gliders, en els que es manté un àngul de carranc (direcció cap al vent) fins a un moment abans de la pren de contacte.
El fabricant d'avions Airbus recomana l'aproximació en esmonyida lateral només en condicions de vent creuat baix.[7]
Àngul d'esmonyida lateral
[editar | editar còdic]L'àngul d'esmonyida lateral, (AOS, AoS, , lletra grega beta), és un terme utilisat en dinàmica de decorreguts i aerodinàmica i aviació. Es referix a la rotació de la llínea central de l'aeronau a partir del vent relatiu. En dinàmica de vol se li dona la notació taquigráfica (beta) i se li sol assignar un valor "positiu" quan el vent relatiu ve de la dreta del morro de l'avió. L'àngul d'esmonyida lateral és essencialment l'àngul d'atac direccional de l'avió. És el paràmetro principal en les consideracions d'estabilitat direccional. En la dinàmica de vehículs, l'àngul d'esmonyida lateral es definix com l'àngul que forma el vector de velocitat en l'eix llongitudinal del vehícul en el centre de gravetat en un marc instantàneu. A mida que l'acceleració lateral aumenta durant les curves, l'àngul d'esmonyida lateral disminuïx. Aixina, en curves de molt alta velocitat i chicotet radi de gir, hi ha una alta acceleració lateral i podria ser un valor negatiu.
Vore també
[editar | editar còdic]Referències
[editar | editar còdic]- ↑ John S. Denker, See How It Flies.
- ↑ «Copia archivada».
- ↑ Thom, Trevor (1993). The Flying Training Manual, Vic. Austràlia: Aviation Theory Centre P/L, p. 8/19. ISBN 187553718X.
- ↑ Thom, Trevor (1993). The Flying Training Manual, Vic. Austràlia: Aviation Theory Centre P/L, p. 8/21. ISBN 187553718X.
- ↑ «How to Perform a Forward Slip in a Cessna 152 to Descend Rapidly». Archivat des d'el original, el 24 de febrer de 2020. Consultat el 9 d'octubre de 2022.
- ↑ V speeds#Regulatory V-speeds
- ↑ Airbus - Flight Operations Briefing Notes - Landing Techniques - Crosswind Landings
Referències
[editar | editar còdic]
- Este artícul conté una traducció derivada de «Deslizamiento (aerodinámica)» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.