Motor SOHC

Vore també: Motor en arbre de levas en cap

Archiu:VW 4Zylinder 1.8L 8V Motor mit Nockenwelle.jpg

Motor SOHC de cicle Otto, en vàlvules paraleles i sense balancines

Archiu:Head D15A3.JPG

DOHC cicle Otto, de 1987 en cambres hemisfèriques i balancines

Un motor en <o>un sol</o> arbre de levas en cap (també conegut com SOHC, de l'expressió anglesa equivalent "Single OverHead Camshaft"), és un tipo de motor de combustió interna que usa un únic arbre de levas, ubicat en la culata, per a accionar les vàlvulas d'escape i admissió del motor. Es contrapon al motor double overhead camshaft DOHC, que usa dos arbres de levas.

Este motor va ser ideat a inicis de la década de 1960 per Aurelio Lampredi, ingenier de motors de Fiat Auto, S.p.A.

La principal diferència és que, en el SOHC, el mateix arbre de levas maneja abdós tipos de vàlvulas, a diferència dels motors DOHC, en a on s'usa un arbre de levas per a les vàlvules d'admissió i un atre per a les d'escape. A la seua volta, estos dos tipos de motors diferixen dels motors OHV pel fet de que en estos últims, l'acció de l'arbre de levas sobre les vàlvules es desenrolla per mig de varetes i balancines, mentres que en els OHC l'acció de l'arbre de levas és directa.

Ventages

• Menors costs constructius que els DOHC.
• Es poden eliminar els balancines, accionando les vàlvules directament a través de taqués de disc o hidràulics. Per eixemple, els motors Volvo B21-B200, Volkswagen o Renault "F".

Desventages

• Encara que es pot construir en la cambra hemisfèrica, això supon l'us de balancines en lo que el major número de peces en moviment dificulta els alts règims (açò no s'aplica en els motors diésel).
• Dificultat per a situar la bugia en el centre de la cambra (cambra hemisfèrica).
• Major cost constructiu que els OHV, és dir en arbres de levas en el bloc.

Els motors SOHC tenen un bon rendiment, pero generen un menor parell motor i per lo tant una menor potencia que els DOHC, aun cuando el restant del motor siga idèntic.