Monorriel

El monorriel,^[1] també denominat monorraíl,^[2] monocarril^[3] o metrorriel,^{[n 1]} és un sistema de transport ferroviari en el que els trens es desplacen o estan suspesos sobre una estructura d'un sol riel per a transportar personas o mercaderias. Tenen una capacitat intermija de transport a escala regional i metropolitana, generalment major que la del tramvia i menor que la del ferrocarril metropolità.^[5]

Coloquialment, el terme «monorriel» s'usa a sovint per a descriure qualsevol forma de carril elevat o moviment de persones.^[6] Més exactament, el terme es referix a l'estil de la via.^{[n 2]}

Antecedents

Monorriel giroscòpic (1907) de Brennan i Scherl.

Els esforços per crear ferrocarrils no convencionals varen començar a finals de el XIX, en l'objecte de conseguir major eficiència, major velocitat o menor cost. Es varen portar a terme varis intents per a crear un sistema en el que una roda d'acer de doble brida operara sobre un únic riel semblat al convencional. El Wuppertaler Schwebebahn descrit més avall és l'únic monorriel d'este tipo en servici.

Els monorrieles han sofrit i s'han beneficiat del seu novetat i concepte de modernitat. Quan The Walt Disney Company va instalar un monorriel en el seu parc temàtic Disneyland en 1959, va descobrir al seu gran número de visitants una forma de transport en un entorn creible, encara que menut. Al mateix temps, no obstant, els monorrieles instalats en Disneyland i atres instalacions d'oci han fet que es tenda a identificar-los més en l'entreteniment que com a mig de transport pràctic.

Les prensa popular nortamericana de mitan de el XX presentava a sovint al monorriel com un «transport del futur», junt en imàgens de «mochiles-eixida» personals i viages espacials de masses, creant interés pero també confusió sobre si es tractava de modes passageres o idees factibles.

Com a mig de transport públic, el monorriel és usat en ciutats com Chongqing, Las Vegas, Seattle, Tòquio i Kuala Lumpur, especialment en Las Vegas, ya que funciona com el principal sistema de transport urbà d'esta. En l'actualitat s'estan portant a terme la construcció de dos llínees de monorriel en la Ciutat de São Paulo com a forma d'expandir el sistema de metro de la ciutat. Les primeres estacions de la llínea "15-Prata" del metro de São Paulo.

Tipos i aspectes tècnics

Els monorrieles moderns depenen d'un gran voltó sòlit com a superfície de trànsit dels vehículs. Hi ha varis dissenys competidors dividits en dos classes generals: monorrieles sobre voltó i suspesos.

El tipo més comú de monorriel usat actualment és el monorriel sobre voltó, en el que el tren funciona sobre un voltó de formigó armat de l'orde de 0,5 a 1 m d'ample. Un vagó en neumàtics de caucho es recolza sobre el voltó i els seus laterals per a conseguir tracció i estabilitat. Este tipo de monorrieles ho va popularisar l'empresa alemana ALWEG.

Hi ha també un tipo de monorriel suspés que desenrollara l'empresa francesa SAFEGE en el que els vagons del tren se suspenen baix el sistema de rodes. En este disseny les rodes es mouen dins del voltó.

Propulsió

A casi tots els monorrieles moderns els propulsan motors elèctrics alimentats per un tercer riel dual, cables de contacte o canals electrificados subjectes o tancats en els seus voltons de guia.

Levitación magnètica

Els trens de levitación magnètica (maglevs), com el Transrapid alemà, es varen construir com monorrieles sobre voltó, degut a que este disseny proporciona una alta estabilitat i permet una desacceleració ràpida des de velocitats elevades. Quan funcionen a tota velocitat, els trens de levitación magnètica suren sobre el riel, pero sense entrar en contacte en ell. Estos trens són els monorrieles més ràpits que superen els 500 km/h.

Canvi d'agulles

El canvi d'agulles ha segut un problema perenne en els monorrieles degut a que els mecanismes de canvi d'agulles d'atres sistemes no solen ser factibles. Alguns monorrieles primitius —notablement el Wuppertaler Schwebebahn, construït en 1901 i encara en servici— tenen un disseny que fa difícil canviar d'una via a una atra. Atres monorrieles eviten els canvis d'agulles tant com poden, operant en un bucle continu o entre dos estacions fixes en un sentit i un atre.

Els monorrieles actualment en funcionament són capaços de realisar canvis més eficientemente que en el passat. En el cas dels suspesos, el canvi es pot realisar movent pestanyes dins del voltó per a canviar els trens d'una via a una atra.

Els monorrieles sobre voltó requerixen que la pròpia estructura del voltó es moga per a conseguir el canvi d'agulles, lo que originalment era un procediment excessivament laboriós. No obstant, actualment la forma més comuna de conseguir açò és situar un aparat en moviment sobre una plataforma robusta capaç de soportar el pes dels vehículs, els voltons i el seu propi mecanisme. Els voltons de múltiples segments es mouen sobre rodells per a alinear suaument unixques sobre unes atres i enviar el tren en la direcció desijada. Alguns d'estos girs de voltons són prou elaborats, capaços de commutar entre varis voltons o inclús simular un doble creuament de vies de ferrocarril.

En els casos en els que deu ser possible moure un tren monorriel d'una via a qualsevol una atra de vàries, com en cocheres o tallers, pot amprar-se un voltó mòvil no molt diferent a un torne de ferrocarril. Un sol voltó, lo suficientment llarga com per a transportar a lo manco un sol vehícul monorriel, s'alinea en una via d'entrada per a que els coches pugen sobre ella. El voltó complet roda llavors en el vehícul sobre ella per a alinear-ho en la via desijada.

Vore també

Referències

↑ RAE. «DRAE: monorriel». Consultat el 7 de març de 2015.
↑ RAE. «DRAE: monoraíl». Consultat el 7 de març de 2015.
↑ RAE. «DRAE: monocarril». Consultat el 7 de març de 2015.
↑ Prensa Lliure (ed.): «Anadie evaluarà si seria viable un ramal del metroriel entre la calçada Sant Joan i zona 15».
↑ Mario León (2000). Fundació dels Ferrocarrils Espanyols (ed.). Diccionari del tren, p. 441.
↑ monorails.org (ed.): «Lleve often, some of our friends in the press and public make the assumption that any elevated rail or peoplemover is a monorail.» (en en). Consultat el 11 de setembre de 2010.

Notes

Referències

Este artícul conté una traducció derivada de «Monorriel» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.

Erro en la cita: Existixen etiquetes <ref> per a un grup nomenat "n", pero no es trobà una etiqueta <references group="n"/>

[1] RAE. «DRAE: monorriel». Consultat el 7 de març de 2015.

[2] RAE. «DRAE: monoraíl». Consultat el 7 de març de 2015.

[3] RAE. «DRAE: monocarril». Consultat el 7 de març de 2015.

[4] Prensa Lliure (ed.): «Anadie evaluarà si seria viable un ramal del metroriel entre la calçada Sant Joan i zona 15».

[6] Mario León (2000). Fundació dels Ferrocarrils Espanyols (ed.). Diccionari del tren, p. 441.

[7] rails.org (ed.): «Lleve often, some of our friends in the press and public make the assumption that any elevated rail or peoplemover is a monorail.» (en en). Consultat el 11 de setembre de 2010.

[1]

[2]

[3]

[n 1]

[5]

[6]

[n 2]