DiesOtto

DiesOtto, de Mercedes-Benz, és el nom d'un prototip de motor de combustió interna de tipo HCCI (Mescla Pobra Homogénea i Encés per Compressió, de l'anglés Homogeneous Charge Compression Ignition) per a automòvils. Dispon de característiques de motor diésel al mateix temps que de motor de cicle Otto en ocupació de gasolina convencional com combustible. El seu nom és un acrònim de 'Dièsel' i 'Otto', en referència a dits tipos de motor i els noms del qual corresponen als llinages dels inventors de cada u d'ells: Rudolf Dièsel i Nikolaus August Otto.

Característiques del motor

El motor presentat per Mercedes-Benz té una disposició de quatre cilindres en llínea i una cilindrada d'1,8 L. Desenrolla 238 CV de potència màxima i un parell motor màxim de 400Nm, encara que Mercedes-Benz no especifica a quin règim de gir ho fa. El valor de parell depén de la pressió mija efectiva, que aplega a 27,9 bar, per damunt de la majoria de motors Dièsel.

Ademés de les seues característiques com a motor HCCI, incorpora ^{[enllaç trencat]}, doble turbocompressor en série (el primer per a règims baixos i mijos, el segon per a càrrega màxima) i distribució de vàlvules variable. Dispon d'un mòdul elèctric de 20 CV per a accionar el sistema d'arrancada i parada automàtica i realisar les funcions de motor d'arrancada i alternador.

El seu relació de compressió és variable, lo que és adequat per a que l'encés funcione en ocasions per purna i en unes atres ho faça per compressió. Quan la càrrega i el règim de gir són baixos, el motor funciona com un Dièsel. En superar uns valors de càrrega i de règim de gir, funciona com un gasolina convencional.

Prestacions i rendiment

Mercedes-Benz va mostrar este motor en una versió especial del Classe S

• Archivat el 4 de setembre de 2008 archivat en Wayback Machine. de l'any 2007. El coche va conseguir una acceleració de 0 a 100 km/h en 7,5 s i una velocitat màxima de 200 km/h. Es va registrar un consum de 5,3 L als 100 km (cicle mixt), lo que equival a unes emissions de 127 g de CO₂ (cicle mixt) per quilómetro, molt per baix de qualsevol motor diésel de similar potència.

En funcionar com a motor HCCI, no emet partícules perque la mescla és homogénea i l'emissió d'òxits de nitrogen és molt reduïda. Açò últim és aixina perque es reaspira un gran volum de gasos d'escapa, lo que produïx una atmòsfera molt poc oxidant en la cambra, i perque la combustió és relativament freda. En els motors HCCI, es reaspira entre un 40% i un 70% dels gasos d'escape.