Bobina d'encés

bobina de moto d'1 cilindre

Bobina instalada en un coche Saab

La bobina d'encés o bobina d'ignició és una bobina d'inducció que fa part del encés d'un vehícul. Esta bobina té la funció d'elevar la baixa tensió de la bateria (normalment 12 o 24V) a mils de volts, en la finalitat de crear una purna elèctrica en la bugia, per a realisar l'ignició del combustible. Algunes bobinas tenen un resistor intern, mentres que existixen atres versions en resistores externs per a llimitar la corrent que fluïx en la bobina. El cable que va des de la bobina d'encés al distribuïdor i a les bugies, se'ls coneix com a cables d'alta o cables de bugia. Inicialment, tots els sistemes d'encés requerien platí (ruptor) i un condensador. Ara, els sistemes d'encés moderns conten en transistors de potència que li envien polsos a la bobina d'encés. Els vehículs moderns poden tindre una bobina d'encés per a cada cilindre (o parell de cilindres), eliminant cables de bugies propensos a falla i un distribuïdor que coordine els polsos de tensió.

No es requerixen sistemes d'encés para motors diésel, els quals depenen de la compressió per a la mescla aire-combustible.

Constitució

Consta de dos arrollamientos, primari i secundari, en una relació de espiras d'1 a 1000 aproximadament, en seccions de conductor inversamente proporcionals a dites llongituts, i un núcleu ferromagnético. Conta en dos conexions per al primari: una a on aplega el pol positiu de baixa tensió de la bateria (12 o 24 V) i una atra de negatiu, que va al dispositiu d'interrupció cíclica del primari ("platí"). El secundari conta en una conexió a massa, i una atra d'eixida d'alta tensió cap a la bugia o en el seu cas cap al distribuïdor, a on posteriorment li'l conecta alternativament a cada una de les bugies del motor.

Archiu:Car ignition system.svg

Sistema d'encés clàssic per platí (ruptor) i distribuïdor, d'un motor de 4 cilindres

Funcionament

L'acceptació cíclica del primari està sincronisada en el motor, una volta cada gir en el dos temps o una cada dos girs en el quatre temps . Encara que existixen sistemes de 4T en motors de més d'un cilindre, en purna en cada revolució (Sistema de purna perduda o DIS) Dita interrupció era antigament mecànica gràcies al ruptor o platí.