Motor diésel marí

Archiu:Main engine of a VLCCtanker.jpg

Culata d'un motor MAN B & W de 8 cilindres i dos temps (petroler Algarve

El motor diésel marí es referix a un motor diésel que servix com el motor principal o auxiliar en un barco.

Existixen dos grans grups els utilisats en la marina comercial o militar, que solen ser grans motors dissenyats a propòsit en eixe fi. Motors idèntics o similars s'ampren també estacionarios en centrals energètiques, especialment en el Tercer Món o en les illes i atres llocs remots, i també s'utilisen com generadors d'emergència per a hospitals, bancs, centres de senyes i centrals nuclears. Els motors de tamany mijà també s'han amprat directament, o en alguna chicoteta modificació, per a la propulsió de locomotores diésel.

Un atre grup són els motors per a barcos menuts o embarcacions i s'utilisen menuts motors diésel, en característiques són molt similars a les dels motors de vehículs terrestres pero en alguna modificació per a adaptar-los a l'ambient marítim.

Els motors diésel marins poden funcionar en gasoil, oli pesat combustible o, més recentment, en gas natural. Fins al final de 2006 va ser també l'orimulsión com a combustible. El terme "diésel" es referix al procés de treball, que, per definició, per la succió d'aire, que la seua compressió en calefacció concomitant i encés caracterisat per l'injecció del combustible.

Història

El primer buc que va amprar un motor diésel com a propulsor va ser el petroler fluvial rus Plantilla:Barco botat en 1903. En 1915 el buc alemà Plantilla:Barco va ser el primer buc mercant en motors diésel de dos temps de doble efecte.

Requisits

• Els requisits de seguritat de funcionament i fiabilitat són molt més alts que els utilisades en vehículs o motors diésel estacionarios. Si el motor d'un buc falla, en disminuir la velocitat les órdens al timó no tenen efecte per lo que el buc es troba en una situació més difícil de manejar. En mar grossa, la nau pot quedar travessada a les ones i estar baix perill. A lo manco incórrer en despeses elevades per al salvament i el dany a la càrrega, i inclús el naufragi en la pèrdua total del buc.
• De gran importància és una llarga vida en els costs d'operació a llarc determini ( en anglés TCO ) reduïts al mínim. Ademés, la reparació o la substitució del motor és una inversió important, com el desmantellament d'estructures, cobertes superiors o laterals. Açò a la seua volta conduïx a llargues estàncies en el dic durant els quals el buc no es trobe disponible.
• Un motor deu poder proporcionar una elevada potència contínua, és dir, realisar llargues distàncies a la velocitat de travessia.
• Un baix consum de combustible és important, ya que l'aument del preu del petròleu, el preu del fuel oil pesat no han deixat pujar significativament. Un motor diésel marí actual (2012) conseguir el consum específic de menys de 180 g/kWh.
• Relatiu baix preu potencia entregada sobre el preu de compra.
• L'estat de la tècnica permet un alt grau d'automatisació. Els motors marins són cada volta més operacions sense supervisió, avall, de modo que les alarmes i atres events processats electrònicament i l'oficial de guàrdia o ingenier deu actuar una forma apropiada. En cas que sorgixca un perill, la màquina es para automàticament i es reduïx la càrrega. No obstant, les alarmes i parades també es poden ignorar si la situació ho requerix (parar / anular). Ademés, les instalacions de motors marins tenen en la seua majoria capacitat d'arrancada autógeno, a lo manco un generador diésel en cas d'emergència es pot arrancar completament de forma manual, per a que després d'alimentació per al funcionament del motor principal està disponible.

• Per als motors interiors de barcos, especialment els barcos de vela, inclús els de molt baixa potència s'utilisen casi exclusivament els motors diésel, degut a que el combustible diésel a diferència de la gasolina no produïx vapors tòxics i explosius, que poden desprendre's del depòsit i plantejar un risc d'explosió a l'arrancada. Les sales de màquines dels bucs equipats en motors de gasolina deuran estar equipats en ventiladors que netegen l'atmòsfera que deu encendre's molt abans de que arranque el motor. Per als motors diésel, estes disposicions no són necessàries, per lo tant - a banda d'un breu precalentamiento - sempre estan llest per a anar.