Flota en l'ombra russa

La flota en l'ombra russa és una flota de centenars de bucs operats per Rússia per a evadir la vigilància policial despuix de l'entrada en vigor de les sancions que llimiten el preu del petròleu cru rus en 2022, promulgades per Estats Units, el Regne Unit i l'Unió Europea en resposta a l'invasió russa d'Ucrània.

Context

Ya existien flotes en l'ombra, grises, obscures o fantasma, utilisades per Iran i Veneçola per a intentar evadir les sancions internacionals. Rússia era conscient de que qualsevol sanció contra el seu país obligaria a controlar els petrolers amprats per a exportar cru i petròleu processat. Petrolers que s'acosten al final de la seua vida útil són adquirits per Rússia, companyies petroleres russes o per oportunistes, que poden llogar-los per una tarifa elevada per a mantindre el fluix d'exportacions petroleres. El preu dels petrolers vells va pujar, i els venedors obtenen grans beneficis de les seues vendes. A finals de 2022, hi havia més de 600 bucs en la flota en l'ombra, 400 dels quals eren petrolers de cru. Des de llavors, les sifres han aumentat, en estimacions d'entre 1100 i 1400 bucs per a decembre de 2023. Solament 118 d'ells han segut sancionats per Estats Units, l'Unió Europea o el Regne Unit, i solament tres han segut sancionats pels tres, segons l'Escola d'Economia de Kyiv.

Un problema important de la flota en l'ombra russa és el segur; els països occidentals tenen criteris mínims per al mateix, que inclouen la verificació de l'estat del buc. Dos terços dels bucs que transporten petròleu rus tenen asseguradores "desconegudes". Els barcos solen ser vells i propensos a averies o fugues. En giner de 2024, el Peria va sofrir una averia en l'ancora, lo que va deixar el barco varat en el Bósforo i va interrompre tot el tràfic. Els armadors fantasma oculten als verdaders propietaris i no se senten obligats a mantindre els barcos en un alt nivell de calitat. La desactivació dels sistemes d'identificació automàtica i la realisació de transferències de petròleu entre bucs en alta mar aumenta el risc de colisions i derrames.

Es favorixen certes banderes de conveniència. Gabon ha més que duplicat la seua matrícula de bucs en 2023, i s'estima que el 98% dels petrolers es consideren d'alt risc sense propietari identificable. El número d'incidents que afecten a estos bucs ha aumentat a aproximadament dos al més, en varades, abordages, incendis i fallos de motor. La recuperació del cost del rescat d'estos bucs és dubtosa pel desconeiximent del propietari i del segur, si ho hi haguera.

Incidents marítims

Dos barcos, que es creu que formen part de la flota encoberta de Rússia, varen causar un derrame de petròleu en greus danys ambientals en el Mar Negra en decembre de 2024, per la negligència dels seus operadors russos. Despuix de la greu crisis ambiental causada pels barcos, la pijor d'este sigle en la regió de la Mar Negra, Ucrània va instar a la comunitat internacional a prendre mides per a dissuadir a la flota. Letònia també va demanar que es prohibira l'entrada d'estos barcos en les aigües territorials de la UE.

Varis bucs que havien hacer recentment en ports russos, molts d'ells operats per la companyia naviera Thenamaris, en sèu en Atenes, han segut atacats en mines tel o explosius submarins en el Mediterràneu.

Un informe de l'empresa de seguritat Ambrey conclou que els atacs varen ser perpetrats per un agent estatal anònim que atacava bucs que hacer en ports petrolers, provablement utilisant mines tel en acció retardada, colocades per buços que utilisaven menuts submarins. Dos bucs varen ser afonats: el carguero Ursa Major, de 9500 tonellades, front a Espanya el 24 de decembre de 2024, i el superpetrolero Koala, de 164 000 tonellades, mentres estava amarrat en Ust-Luga, óblast de Leningrado, el 9 de febrer de 2025; atres tres, Seajewel, Seacharm i Grace Ferrum, varen resultar danyats.

L'11 d'abril de 2025, el cazaminas EML Admiral Cowan de l'Armada d'Estònia va capturar en el mar Bàltica un petroler sense bandera que simulava estar registrat en Djibouti, el Kiwala. El buc havia segut sancionat per la UE i el Regne Unit, i es dirigia a carregar petròleu en Ust-Luga. El buc va ser lliberat el 28 d'abril.

El 13 de maig de 2025, el buc patruller EML Raju de l'Armada d'Estònia va escoltar al petroler Jaguar, en bandera gabonesa, fòra de les aigües territorials d'Estònia, en el respal d'helicòpters Leonardo AW139, avions PZL M28 i un MiG 29 polac. Un caça rus Sukhoi La seua-35 va violar l'espai aéreu d'Estònia eixe mateix dia. Avions F-16 portuguesos de la Missió de Policia Aérea del Bàltic de l'OTAN varen respondre a l'incident en un vol de reconeiximent.

El 21 de maig de 2025, el Sun, un petroler de la flota d'ombres, que onejava la bandera d'Antigua y Barbuda, va ser avistar navegant prop d'una llínea elèctrica submarina de 600 megavats que unix Suècia i Polònia. Una patrulla aérea polaca va aüixar al buc, i posteriorment la zona va ser agranada pel buc d'investigació polac ORP Heweliusz.

El 16 de juny de 2025, per primera volta, l'Armada russa va començar a escoltar petrolers de la flota en l'ombra en combois, el Selva i el Serra, abdós subjectes a sancions del Regne Unit i la UE. Els bucs, custodiats per la corbeta Boykiy, classe Steregushchiy del Proyecte 20380, varen ser rastrejats mentres es dirigien a carregar petròleu en ports russos. El comboi va transitar pel Canal de la Taca el 22 de juny.