Desmodrómico

Vàlvula en mando desmodrómico en un motor Ducati.

El sistema o mando desmodrómico és un sistema de distribució del tren de vàlvules utilisat en motors de combustió interna de cicle Otto (quatre temps) caracterisat per l'accionament de les vàlvules tant en el seu recorregut d'obertura com de tancament, per mig de dos perfils de leva, un per a l'obertura de la vàlvula i l'atre (de perfil contrari) per al tancament de la mateixa; d'esta manera s'evita l'us del resort.

Aplicacions

L'únic sistema de mando de vàlvules desmodrómico, o DESMO, actualment en us és el del fabricant de motocicletes Ducati. Pero atres dissenys desmodrómicos han segut utilisats en décades passades per alguns atres fabricants de motors i automòvils, especialment per Mercedes en els seus models de competició batejats com "Fleches d'Argent". Wifredo Ricart va patentar en 1925 un mecanisme similar, FR590149. [1]

En els temps actuals, els motors de Fòrmula 1 utilisen una variant del sistema desmodrómico, en el qual el tancament de les vàlvules es conseguix per mig d'un mecanisme neumàtic: El refillol de la vàlvula està proveït d'un chicotet pistón, el qual a la seua volta està introduït en un cilindre situat en el lloc que ocuparia el resort. Una bomba especialment dissenyada bombeja un decorregut (aire + oli o un decorregut especial) que manté una pressió suficient per a tancar la vàlvula. Una chicoteta vàlvula de pressió colocada en este cilindre, manté la pressió adequada i permet la recirculación del decorregut per als cicles subsegüents.

El sistema Ducati monta l'arbre de levas desplaçat des de l'eix dels refillols de les vàlvules i acciona l'obertura d'estes utilisant dos perfils de leva, un per a l'obertura per mig d'un dit o balancín el qual és espentat per la leva per un extrem a l'hora que per l'atre, impulsa el refillol de la vàlvula cap a avall. L'atre perfil de leva, contrari al d'obertura, acciona un segon balancín que fent l'efecte contrari, alça el refillol de la vàlvula per a tancar-la. Evitant per un costat la flotació del moll a altes revolucions i conseguint un bon sagellat de les vàlvules. I per un atre costat l'absència del resort que aumenta la fricció del motor.

Ventages

La principal ventaja del sistema desmodrómico és que fa virtualment impossible el fenomen conegut com surat de vàlvula que es dona a voltes en règims alts de funcionament del motor. La flotació de les vàlvules succeïx quan el resort no pot recuperar-se a temps de l'espente de la leva, sent "colpejat" novament per esta abans de tancar completament la vàlvula sobre el seu assent. En eixe cas, la vàlvula permaneix "surant" i no aplega a tancar-se, per lo que el motor pert tot el seu rendiment. De no haver una recuperació baixant les RPM, es corre el risc de doblar els refillols de les vàlvules o trencar-les en colpejar estes el cap del pistón.

Una atra ventaja d'este sistema de distribució és que disminuïx el treball del motor en l'obertura de les vàlvules, ya que no té que véncer el moll per a obrir la vàlvula, en lo que en térmens reals conseguix un aument de potència del motor per lo que s'usa sobretot en motors de competició