Anar al contingut

Canó de pollets

De L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià
El primer canó de pollets, construït en 1942 per l'Administració d'Aeronàutica Civil dels Estats Units i la Westinghouse Electric and Manufacturing Company, disparat contra un panel de vidre.

Un canó de pollets, o simulador d'impacte de vol, és un canó d'aire comprimit de gran diàmetro que s'utilisa per a disparar cadàvers d'aus contra components d'aeronaus en la finalitat de simular impactes d'aus a alta velocitat durant el vol de l'aeronau. Els motors a reacció i els parabrises dels avions són particularment vulnerables als danys causats per tals colps i són l'objectiu més comú en tals proves. Encara que s'utilisen vàries espècies d'aus en les proves i la certificació d'aeronaus, el dispositiu va adquirir el nom comú de «canó de pollets», ya que els pollets són la «munició» més utilisada per la seua fàcil disponibilitat.

Context

[editar | editar còdic]

Els chocs en aus són un perill significatiu per a la seguritat de vol d'aeronaus, particularment al voltant de l'envolament i l'aterrisage, a on la càrrega de treball de la tripulació és major i hi ha poc temps per a recuperar-se abans d'un possible impacte en el sol. Les velocitats involucrades en una colisió entre un avió a reacció i un pardal poden ser considerables, a sovint al voltant de 350 km/h, lo que resulta en una gran transferència d'energia cinètica. Un pardal que choca en el parabrises d'un avió podria penetrar-ho o trencar-ho, ferint a la tripulació de vol o perjudicant la seua capacitat de visió. A grans altituts, un event d'este tipo podria provocar una descompressió descontrolada. Un au ingerida per un motor a reacció pot trencar les pala del compressor del motor, lo que podria causar danys catastròfics.[1]

S'utilisen múltiples mides per a evitar chocs en aus, com l'us de sistemes de dissuasió en els aeroports per a evitar que les aus es reunixquen, el control de la població en aus rapaces o armes de fòc i, recentment, els sistemes de radar aviar que rastregen bandadas d'aus i avisen als pilots i al controlador aéreu.[2][3]


A pesar d'açò, el risc de chocs en aus és impossible d'eliminar per complet i, per lo tant, la majoria de les autoritats de certificació governamentals, com la Administració Federal d'Aviació dels Estats Units i la Agència Europea de Seguritat Aérea, exigixen que els motors i les estructures de les aeronaus siguen resistents als chocs en aus fins a cert punt com a part del processe de certificació de aeronavegabilidad. En general, un motor no deu sofrir una falla incontenible (un event en el que les parts giratòries són expulsades de la carcassa del motor) despuix de l'impacte en un pardal de tamany adequat, i un colp de pardal en el fuselage d'una nau no deu impedir «un vol segur continu [i un] aterrisage normal».[4]

Història

[editar | editar còdic]

El primer canó de pollets registrat va ser construït en 1942 per l'Administració d'Aeronàutica Civil (CAA per les seues sigles en anglés) dels Estats Units en colaboració en Westinghouse Electric and Manufacturing Company. Construït en el Laboratori d'Alta Potència (High Power Laboratory) de Westinghouse en Pittsburgh, va ser capaç de disparar cadàvers d'aus a fins a 640 km/h, encara que la majoria de les proves es varen realisar en velocitats d'eixida d'al voltant de 430 km/h. El canó usava aire comprimit com a propulsor, en un compressor que almagasenava aire en un acumulador fins que s'alcançava la pressió desijada. Per a disparar l'arma, un operador activava l'obertura d'una vàlvula elèctrica de lliberació ràpida, descarregant l'aire comprimit en el canó. Es varen conseguir diferents velocitats d'eixida variant la pressió almagasenada en l'acumulador.[5]

Les proves realisades en esta pistola varen ser les primeres del seu tipo i varen demostrar que el vidre utilisat en els parabrises d'avions de passagers comuns, com el Douglas DC-3, era extremadament vulnerable als chocs en aus; els panels varen ser penetrats completament per un au d'aproximadament 2 kg que viajava a sol 120 km/h. Proves posteriors varen mostrar que els panels laminados fets de vidre intercalado en policloruro de vinil eren molt més resistents.[5]


El canó es va usar en el Laboratori d'Alta Potència fins a novembre de 1943. A principis de 1945, es va traslladar a una ubicació d'investigació i desenroll de CAA en Indianápolis, cridada Estació Experimental de Indianápolis (Indianapolis Experimental Station), a on es va usar per a provar components per a varis fabricants d'avions comercials,[6] abans de ser retirat en algun moment de 1947.[7] Un arma similar va ser desenrollada independentment per de Havilland Aircraft Company en el Regne Unit a mitan de la década de 1950.[8] El Royal Aircraft Establishment del Regne Unit va construir un canó de pollets en 1961, i en 1967 la Divisió d'Ingenieria Mecànica del Consell Nacional d'Investigació Canadenca va utilisar el disseny de la RAE com a base per a la seua «Instalació de Simulador d'Impacte de Vol», una pistola neumàtica en base al costat del Aeroport Internacional d'Ottawa.[9] Esta pistola es va mantindre en us freqüent fins a 2016, moment en el que va ser donada al Museu de l'Espai i l'Aviació de Canadà i reemplaçada per un parell d'armes més modernes. Les tongades poden acomodar aus de diferents tamanys més fàcilment per mig de l'us d'un barril modular.[10] En la década de 1970, Goodyear Aerospace va desenrollar un canó de pollets que almagasenava aire comprimit darrere d'un sagelle diafragma de ceràmica i usava un sabot de cartó per a centrar i estabilisar el pollet. Quan es dispara, una agulla colpeja el diafragma, trencant el sagell i permetent que l'aire impulse el proyectil pel canó. Un anell de metal en el hocico deté el sabot, pero al mateix temps permetia que el pollet escapara del canó.[11]

La Força Aérea dels Estats Units va construir el AEDC Ballistic Range S-3 en l'Arnold Engineering Development Complex en 1972 per a provar les marquesines i parabrises d'avions militars. De la mateixa manera que els canons de pollets anteriors, el S-3 usava aire comprimit per a llançar els seus proyectils.[12] L'arma es va utilisar més vesprada en el desenroll i certificació de varis avions militars nortamericans, inclosos el F-4, F-111 i A-10.[13] Al 2007, l'arma encara estava en funcionament.[14]

Us en certificació d'aeronaus

[editar | editar còdic]
Un canó de pollets de ánima plana de 10 polzades (25 cm) utilisada per empreses aeroespacials canadenques per a provar components en l'instalació Flight Impact Simulator en Ottawa, fotografiada ací almagasenada en el Museu d'Aviació i Espai de Canadà en algun moment despuix de 2016.

Els canons de pollets s'utilisen habitualment en el procés de demostrar el compliment de les normes de certificació. Donada la seua complexitat i l'experiència requerida per a operar-los, un fabricant d'aeronaus generalment contractarà a una instalació que opera un arma per a realisar una prova segons un estàndart determinat.[10][15] El component que es va a provar es monta de forma segura en un marc, l'arma dispara un pardal i els resultats s'examinen per a verificar que complixquen en les normes pertinents.[16] La majoria de les proves es realisen en la pistola presurizada a al voltant de 35 psi (2,4 bar); açò dona com a resultat que un au d'uns 2 kg es llança a al voltant de 560 km/h, aproximadament la velocitat resultant en un colisió entre un pardal i un avió.[9]

La FAA no especifica l'espècie d'au que deu usar-se per a les proves, pero sí establix que les aus no deuen congelar-se, ya que açò no reflectiria en precisió la realitat d'un impacte. Els pollets s'utilisen perque són barats i fàcilment disponibles.[16]

S'han realisat esforços per a desenrollar anàlecs d'aus artificials per al seu us en proves d'impacte, per a reemplaçar l'us de cadàvers. Les motivacions per a açò van des de garantisar que els resultats siguen fàcilment reproduibles en tota l'indústria, el cost i la sensibilitat a les opinions dels activistes pels drets dels animals.[17][18] No obstant, alguns ingeniers han expressat la seua preocupació de que les proves en aus artificials no representen en precisió les forces involucrades en els chocs en aus reals, ya que els anàlecs carixen d'ossos. Alguns van més allà i afirmen que les aus criades en granges comunament utilisades en les proves tampoc són representatives per la menor densitat del seu teixit muscular.[16][19]

Usos notables

[editar | editar còdic]

Durant el desenroll del Boeing 757 en la década de 1970, el sostre de la cabina es va sometre a una prova d'impacte d'aus en la que es va disparar un pollet d'aproximadament 2 kg a 360 nucs (670 km/h; 410 mph) en una cabina estacionaria. Per a sorpresa dels ingeniers de Boeing, el pollet va penetrar la pell de l'avió. Com a resultat, la cabina del 757 i la del 767, que compartien el mateix disseny, varen tindre que ser reforçades. Varis 767 ya estaven en servici i varen tindre que ser retirats per a reacondicionamiento dels reforços. Més vesprada, en el procés de desenroll del 757, es va realisar una prova d'impacte d'aus en les finestres de l'aeronau, novament disparant-los un pollet. Els requisits de certificació de la Autoritat d'Aviació Civil del Regne Unit en eixe moment eren més estrictes que els de la FAA, i requerien que el metal al voltant de les finestres també resistira l'impacte d'un pardal. El 757 no va passar esta prova, lo que va requerir una major reingeniería.[20]

Despuix del desastre del transbordador espacial Columbia en 2003, el canó de pollets de el AEDC Ballistic Range S-3 va ser reutilisat per a provar la resistència de varis components del transbordador i llançar tancs de combustible als impactes de la bromera aïllant.[21] L'intenció era descobrir la causa exacta del desastre i establir si era necessari realisar modificacions en el transbordador.[22]

Vore també

[editar | editar còdic]
Blue Peacock § Bomba nuclear propulsada per gallines

Referències

[editar | editar còdic]
  1. ↑ (2002).The Auk.119(3)
    587–595.doi:10.1642/0004-8038(2002)119[0587:CITABV]2.0.CO;2.
  2. ↑ (2013).Johns Hopkins University Press.Baltimore (Maryland):
  3. ↑ Human-Wildlife Interactions.
  4. ↑ «Aircraft Certification for Bird Strike Risk» (en anglés). SKYbrary Aviation Safety. Archivat des d'el original, el 15 de maig de 2021. Consultat el 15 de maig de 2021.
  5. ↑ 5,0 5,1 Flying Magazine.
    40–42.Consultat el 15 de maig de 2021.
  6. ↑ «I want to know what snarge is, I want you to show em, or not» (en anglés). Ingenium Channel. Archivat des d'el original, el 15 de maig de 2021. Consultat el 15 de maig de 2021.
  7. ↑ Administració d'Aeronàutica Civil.(74)Consultat el 15 de maig de 2021.
  8. ↑ (2019) Bird strike in aviation: statistics, analysis and management (en anglés), Chichester, West Sussex, Regne Unit, p. 269. ISBN 9781119529736.
  9. ↑ 9,0 9,1 «It's a Bird, It's a Plane... It's a Bird Striking a Plane» (en anglés). National Research Council of Canada. Archivat des d'el original, el 22 de juny de 2013. Consultat el 14 de setembre de 2009.
  10. ↑ 10,0 10,1 «The National Research Council of Canada's Bird Guns Ensure Safe Air Travel» (en anglés). Lab Manager. Archivat des d'el original, el 16 de maig de 2021. Consultat el 16 de maig de 2021.
  11. ↑ (2012) Long-term durability of polymeric matrix composites (en anglés), Nova York: Springer, p. 160. ISBN 9781441993076.
  12. ↑ «Something to crow about: Rooster Booster proves old-fashioned ingenuity needn't be high-tech.» (en anglés). The Free Library. Farlex. Consultat el 27 de setembre de 2019.
  13. ↑ 3rd Flight Testing Conference and Technical Display.doi:10.2514/6.1986-9818.Consultat el 16 de maig de 2021.
  14. ↑ «Arnold AFB test facilities capabilities, including range S3, Bird Impact Range». Archivat des d'el original, el 8 de febrer de 2007. Consultat el 1 d'octubre de 2009.
  15. ↑ «The extreme tests plans go through before taking off» (en anglés). BBC News. Archivat des d'el original, el 16 de maig de 2021. Consultat el 16 de maig de 2021.
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 «Epistemological Chicken: What do we learn from aircraft 'bird-ingestion' tests?» (en anglés). London School of Economics. Archivat des d'el original, el 15 de maig de 2021. Consultat el 15 de maig de 2021.
  17. ↑ Erro en la cita: L'element <ref> no és vàlit; puix no n'hi ha una referència en text nomenada budgey
  18. ↑ «The Chicken Cannon» (en anglés). Snopes. Consultat el 16 de maig de 2021.
  19. ↑ «US Airways Flight 1549: Anatomy of a Miracle» (en anglés). Vanity Fair. Archivat des d'el original, el 8 de març de 2021. Consultat el 16 de maig de 2021.
  20. ↑ «[1]». Consultat el 5 d'abril de 2019 (en anglés).
  21. ↑ «New clues to plasma's flow into shuttle» (en anglés). New Scientist. Archivat des d'el original, el 16 de maig de 2021. Consultat el 15 de maig de 2021.
  22. ↑ «Center's 'chicken gun' helps shuttle return to flight» (en anglés). U.S. Air Force. Archivat des d'el original, el 16 de maig de 2021. Consultat el 15 de maig de 2021.


Referències

[editar | editar còdic]


Obtingut de «https://www.lenciclopedia.org/w/index.php?title=Canó_de_pollets&oldid=910860»