Diferència entre les revisions de "Ford Y 8 HP"
| Llínea 1: | Llínea 1: | ||
| − | [[Image: FordY80350.jpg|thumb|right|250px|Ford Y 8 HP]] | + | [[Image: FordY80350.jpg|thumb|right|250px|<center>Ford Y 8 HP</center>]] |
El '''Ford Y 8 HP''' fon el primer auto [[Ford]] netament europeu. Era l'aposta europea de l'empresa matriu americana. | El '''Ford Y 8 HP''' fon el primer auto [[Ford]] netament europeu. Era l'aposta europea de l'empresa matriu americana. | ||
| Llínea 5: | Llínea 5: | ||
El seu disseny, realisat en [[Amèrica]] per [[E.T. ''Bob'' Gregoire]], s'estudià en només cinc mesos, i serví per a realisar este model. | El seu disseny, realisat en [[Amèrica]] per [[E.T. ''Bob'' Gregoire]], s'estudià en només cinc mesos, i serví per a realisar este model. | ||
| − | Se construí en [[Anglaterra]] entre els anys 1932 i 1937. En [[Alemanya]] paralelament també se realisaren unitats del model, baix el nom de [[Köln]], entre els anys 1933 i 1936. | + | Se construí en [[Anglaterra]] entre els anys [[1932]] i [[1937]]. En [[Alemanya]] paralelament també se realisaren unitats del model, baix el nom de [[Köln]], entre els anys [[1933]] i [[1936]]. |
El seu baix cost, el preu de llançament fon de cent lliures esterlines, feu que tinguera un èxit notable, alcançant en poc temps el 50 % de les vendes del seu segment. | El seu baix cost, el preu de llançament fon de cent lliures esterlines, feu que tinguera un èxit notable, alcançant en poc temps el 50 % de les vendes del seu segment. | ||
| Llínea 11: | Llínea 11: | ||
Posteriorment al seu llançament, rebé el nom comercial de ''popular''. | Posteriorment al seu llançament, rebé el nom comercial de ''popular''. | ||
| − | Una empresa francesa situada en [[Gennevilliers]], realisà una transformació, adaptant una tracció davantera al model. La versió, batejada com [[Tracford]], tingué poc èxit i en 1934 deixa de fabricar-se. | + | Una empresa francesa situada en [[Gennevilliers]], realisà una transformació, adaptant una tracció davantera al model. La versió, batejada com [[Tracford]], tingué poc èxit i en [[1934]] deixa de fabricar-se. |
Hagué versions en quatre portes i tres finestres laterals. | Hagué versions en quatre portes i tres finestres laterals. | ||
| − | Quant en 1937 deixa de fabricar-se s'havien realisat unes 175.000 unitats. | + | Quant en [[1937]] deixa de fabricar-se s'havien realisat unes 175.000 unitats. |
| − | Existí una llínea de montage de vehículs destinats al mercat espanyol en les instalacions que Ford posseïa en [[Barcelona]], estos montages se realisaven en el fi d'obtindre rebaixes considerables en els imposts lo que permetia vendre a uns preus ajustats. En 1935 el preu de venda era de 7350 [[pessetes]] i encara se conseguí baixar a 6630 pessetes en 1936. | + | Existí una llínea de montage de vehículs destinats al mercat espanyol en les instalacions que Ford posseïa en [[Barcelona]], estos montages se realisaven en el fi d'obtindre rebaixes considerables en els imposts lo que permetia vendre a uns preus ajustats. En [[1935]] el preu de venda era de 7350 [[pessetes]] i encara se conseguí baixar a 6630 pessetes en [[1936]]. |
== Característiques == | == Característiques == | ||
Revisió de 15:26 1 jun 2010
El Ford Y 8 HP fon el primer auto Ford netament europeu. Era l'aposta europea de l'empresa matriu americana.
El seu disseny, realisat en Amèrica per E.T. ''Bob'' Gregoire, s'estudià en només cinc mesos, i serví per a realisar este model.
Se construí en Anglaterra entre els anys 1932 i 1937. En Alemanya paralelament també se realisaren unitats del model, baix el nom de Köln, entre els anys 1933 i 1936.
El seu baix cost, el preu de llançament fon de cent lliures esterlines, feu que tinguera un èxit notable, alcançant en poc temps el 50 % de les vendes del seu segment.
Posteriorment al seu llançament, rebé el nom comercial de popular.
Una empresa francesa situada en Gennevilliers, realisà una transformació, adaptant una tracció davantera al model. La versió, batejada com Tracford, tingué poc èxit i en 1934 deixa de fabricar-se.
Hagué versions en quatre portes i tres finestres laterals.
Quant en 1937 deixa de fabricar-se s'havien realisat unes 175.000 unitats.
Existí una llínea de montage de vehículs destinats al mercat espanyol en les instalacions que Ford posseïa en Barcelona, estos montages se realisaven en el fi d'obtindre rebaixes considerables en els imposts lo que permetia vendre a uns preus ajustats. En 1935 el preu de venda era de 7350 pessetes i encara se conseguí baixar a 6630 pessetes en 1936.
Característiques
Ford Y 8 HP Tudor.
- Fabricat en Dagenham (Anglaterra) i montat en Barcelona.
- Any de presentació: 1932
- Any de fabricació: 1934.
- Motor davanter llongitudinal en 4 cilindres en llínea i vàlvules laterals.
- Cilindrada: 933 c.c.
- Diàmetro: 56,6 mm.
- Carrera: 92,5 mm.
- Potencia màxima: 21 CV.
- Refrigeració per aigua i bomba mecànica.
- Alimentació per carburador.
- Encés per distribuïdor Delco i bateria de 6 V.
- Caixa de canvis en palanca al terra de tres velocitats i marcha cap a darrere.
- Propulsió Trasera.
- Carrosseria d'acer de dos portes obrint de davant a darrere.
- Conducció: volant a l'esquerra.
- Número de places: quatre.
- Frens: de varetes i tambors.
- Suspensió: Davantera: eix rígit en ballestes.
- Trasera: ballestes transversals
- Dimensions
- Llongitut: 3,58 m
- Amplaria: 1,41 m
- Batalla: 1,98 m
- Altura: 1,60 m
- Pes: 670 kg.
- Velocitat màxima: 90 km/h
Referències
- Est artícul fon creat a partir de la traducció de l'artícul es.wikipedia.org/wiki/Ford_Y_8_HP de la Wikipedia en espanyol, baix llicència Creative Commons-BY-SA.