Vent en contra i vent a favor

Per al disc d'Alejandro Fernández, vore Vent a favor

Per al grup de roc guatemaltec, vore Vent en Contra

Per a la película, vore Vent en contra (película)

Efecte general del vent per mig del canvi percentual en la distància d'envolament o aterrisage en funció de la relació entre la velocitat del vent i la velocitat d'envolament o aterrisage.

Un vent en contra o vent de front (headwind) és un vent que bufa sobre alguna cosa en el sentit contrari al que pretén desplaçar-se, mentres que un vent a favor, vent de coa o vent en popa (tailwind) bufa en el mateix sentit. Generalment un vent a favor aumenta la velocitat d'allò que es desplaça i reduïx el temps necessari per a aplegar al seu destí. En un vent en contra succeïx lo opost.

Estos térmens també s'utilisen metafòricament en l'àmbit empresarial i uns atres per a referir-se a circumstàncies en les que alvançar es fa més difícil (vent en contra) o més fàcil (vent a favor).

Viages

En aeronàutica, un vent en contra és favorable en els envolaments i aterrisages perque el perfil aerodinàmic de l'avió, en moure's contra un vent en contra, és capaç de generar major sustentació que el mateix perfil aerodinàmic movent-se, a igual velocitat respecte al sol, en un aire sense vent o en vent de coa. Com a resultat, els aviadors i controladors de tràfic aéreu comunament opten per desapegar o aterrisar en una pista de modo que tinguen vent en contra. Supongam un aeroport en una única pista orientada en la direcció sur-nort (SN). Bufa vent en el sentit NS (vent del Nort). Puix be, un avió que desapega triarà escomençar el seu rodadura des de l'extrem sur de la pista, dirigint-se cap al Nort, contra el vent.

Convé resaltar que s'està utilisant l'accepció 10 de "direcció" recollida per la RAEː «llínea sobre la que es mou un punt, que pot ser recorreguda en dos sentits oposts». És el seu significat matemàtic. En texts poc rigorosos, els térmens "direcció" i "sentit" s'utilisen indistintament o de manera incorrecta.

Els portaviones generalment posen la seua proa cap a on ve el vent durant els envolaments i aterrisages, i poden aumentar la seua pròpia velocitat.

Durant l'envolament i l'aterrisage dels avions, els vents en contra són bons, perque els permeten utilisar una pista més curta; no obstant, en vol, els vents en contra són mals, perque reduïxen la velocitat de l'avió respecte al sol, lo que li fa gastar més combustible per a aplegar al seu destí. En canvi, els vents de coa són mals durant l'envolament i l'aterrisage, pero bons durant el vol. Un avió pot aforrar molt temps i carburant si es fica en una corrent en chorrada que vaja en el sentit del seu viage.

Al navegar, un vent en contra pot dificultar el moviment cap a avant i fer necessari virar contra el vent.

En els vehículs motorisats terrestres, el vent a favor o en contra pot afectar al consum de combustible i a la velocitat màxima, pero el conductor generalment no ho té en conte i elegix la velocitat segons els llímits de velocitat i les condicions de la carretera.

En el ciclisme, els ciclistes senten en molta força el vent en contra. Disminuïx la velocitat i aumenta la ventaja d'anar a rebuf, és dir, circular en grups molt junts (pilot). Açò pot afectar les tàctiques de ciclisme en carretera.

El comediante Jacob Haugaard va fer una promesa de campanya deliberadament absurda de més vent a favor per als carrils bici quan es va presentar en èxit com a candidat independent en les eleccions parlamentàries de Dinamarca de 1994. El ciclisme en Dinamarca és molt popular.

Archiu:Wind indicator in long jump area at caps block 5 - Fortuna Meeting in Kladno 16June2010 118.jpg

Indicador de vent en una pista de bot de llongitut

Els vents de coa i de front es medixen comunament en relació en la velocitat dels vehículs (generalment avions i embarcacions), aixina com en carreres, particularment de velocitat de fins a 200 metros, a on els atletes corren tot el trayecte, o casi, en la mateixa direcció i sentit. Per a batre válidamente un récort en estes proves, el vent no deu bufar a una velocitat major que 2 metros per segon. Este llímit també s'aplica al bot de llongitut i al triple bot.

Càlculs aeronàutics

Els pilots calculen el component de vent en contra o a favor i el component de vent creuat (o vent de costat) del vent local abans de l'envolament. La direcció i sentit del vent en una pista es medix utilisant una mànega de vent, i la velocitat, en un anemómetro, a sovint montat en el mateix poste. El vent en contra i el vent de coa són interpretacions opostes del component del vent que és paralel a la direcció de viage, mentres que el vent creuat representa el component perpendicular. Per a determinar la velocitat respecte al sol d'una aeronau és necessari calcular el vent de front o de coa.

Supongam:

$A=\text{Ángulo del viento respecto a la dirección del viaje}$

$WS=\text{Velocidad total del viento}$

$CW=\text{Viento de costado}$

$TW=\text{Viento de cola}$

$HW=\text{Viento de frente}$

Llavors

$CW=\sin (A)\cdot WS$

$HW=\cos (A)\cdot WS$

Per eixemple, si el vent està en 09015 això significa que el vent actualment ve en direcció 090 graus en una velocitat de 15 nucs i l'avió està desapegant de la pista 24 en rumbo 240. El pilot preferix el costat de la pista en menys de 90 graus de diferència en la direcció del vent, en este cas la pista 06; rumbo 060. Ací, $A=30^{\circ }$ .

$\text{Crosswind}=\sin [30^{\circ }]\cdot 15𝗇𝗎𝖽𝗈𝗌\approx 7,5𝗇𝗎𝖽𝗈𝗌$

$\text{Headwind}=\cos [30^{\circ }]\cdot 15𝗇𝗎𝖽𝗈𝗌\approx 13𝗇𝗎𝖽𝗈𝗌$

Es diu que l'avió té 7,5 nucs de vent creuat i 13 nucs de vent en contra en la pista 06, o 13 nucs de vent de coa en la pista 24.

Els avions normalment tenen components màxims de vent de coa i de vent creuat que no poden superar. Si el vent és de huitanta graus o més es diu que bufa completament creuat (full-cross). Si el vent supera els 100 graus és pràctica comuna desapegar i aterrisar des de l'extrem opost de la pista. Té un rumbo de 060 en l'eixemple mencionat anteriorment.

Vore també

• Vent creuat
• Navegació aérea
• Espente