Velocitat aerodinàmica
En aviació, la velocitat aerodinàmica és la velocitat d'una aeronau sobre el aire. Entre les convencions comunes per a calificar la velocitat aerodinàmica estan:
- Velocitat indicada ("IAS"), lo que es llig en un manómetro conectat a un sistema pitot-estàtica;
- Velocitat calibrada ("CAS"), velocitat aerodinàmica indicada ajustada per la posició del sistema pitot i l'error d'instalació;
- Velocitat equivalent de l'aire ("EAS"), velocitat aerodinàmica calibrada ajustada pels efectes de la compresibilidad;
- Velocitat verdadera ("TAS"), velocitat aerodinàmica equivalent ajustada per la densitat de l'aire, i és també la velocitat de l'aeronau a través de l'aire en el que està volant.
La velocitat aérea calibrada sol estar prop d'uns pocs nucs de la velocitat aérea indicada, mentres que la velocitat aérea equivalent disminuïx llaugerament respecte a la TAS a mida que aumenta l'altitut de l'aeronau o a altes velocitats.
En la EAS constant, la velocitat aerodinàmica real aumenta a mida que aumenta la altitut de l'aeronau. Açò es deu a que la densitat de l'aire disminuïx en l'altitut.
La medició i indicació de la velocitat aerodinàmica es realisa normalment a bordo d'una aeronau per mig d'un indicador de la velocitat aérea ("ASI") conectat a un sistema pitot-estàtica. El sistema pitot-estàtic comprén un o més sondes de Pitot (o tubos) orientats cap al fluix d'aire entrante per a medir la pressió de Pitot (també cridada estancament, pressió total o d'ariet) i un o més ports estàtics per a medir la pressió estàtica en el fluix d'aire. Estes dos pressions són comparades per el ASI per a donar una llectura de el IAS.[1]
Unitats
[editar | editar còdic]La velocitat de l'aire se sol indicar en nucs (kn). Des de 2010, la Organisació d'Aviació Civil Internacional (OACI) recomana l'us de quilómetros per hora (km/h) per a la velocitat de l'aire (i metros per segon per a la velocitat del vent en les pistes), pero permet l'us de l'estàndart de facto dels nucs, i no té una data establida sobre quàn deixar de fer-ho.[2]
L'indústria de l'aviació en Rússia i China, aixina com les tripulacions dels avions russos/chinencs, utilisen actualment els km/h per a informar de la velocitat aerodinàmica.cita requerida Molts avions planejadors europeus actuals també indiquen la velocitat aérea en quilómetros per hora.cita requerida Alguns avions més antics, com Avions alemans de la Segona Guerra Mundial, també indicaven la velocitat aérea en quilómetros per hora.cita requerida
No obstant, en els vols de gran altura, a voltes s'utilisa el número de Mach per a informar de la velocitat aérea. A voltes també s'utilisen atres unitats per a la velocitat de l'aire, incloent milles per hora (mph) o metros per segon.cita requerida
Velocitat indicada
[editar | editar còdic]El indicador de la velocitat aérea (IAS) és la llectura del indicador de la velocitat aérea (ASIR) no corregida pels errors dels instruments, de la posició i uns atres. De les definicions actuals de la EASA: Per velocitat aérea indicada s'entén la velocitat d'una aeronau tal i com es mostra en el seu indicador estàtic de velocitat aérea pitot calibrat per a reflectir el fluix compresible adiabàtic de l'atmòsfera estàndar a nivell de la mar sense corregir per errors del sistema de velocitat aérea.[3]
Fòra de l'antic bloc soviètic, la majoria dels indicadors de velocitat aérea mostren la velocitat en nucs (milla nàutica per hora). Alguns avions llaugers tenen indicadors de velocitat aérea que mostren la velocitat en millas per hora o en quilómetros per hora.
Un indicador de la velocitat aérea és un manómetro diferencial en la llectura de la pressió expressada en unitats de velocitat, en lloc de pressió. La velocitat aerodinàmica es deriva de la diferència entre la pressió de l'aire d'ariet del tubo de pitot, o pressió d'estancament, i la pressió estàtica. El tubo de pitot es monta mirant cap a davant; la pressió estàtica es detecta freqüentment en els ports estàtics d'un o abdós costats de l'aeronau. A voltes, abdós fonts de pressió es combinen en una sola sonda, un tubo de pitot-estàtic. La medició de la pressió estàtica està subjecta a errors per l'incapacitat de colocar els ports estàtics en posicions a on la pressió és la verdadera pressió estàtica en totes les velocitats de l'aire i actituts. La correcció d'este error és la correcció de l'error de posició (PEC) i varia per a diferents avions i velocitats de l'aire. Atres errors del 10% o més són comuns si l'avió es pilota en vol "descoordinado".
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ Russell M. Cummings. Califòrnia Polytechnic State University (ed.): «Airspeed Measurements» (en en). Aerospace Engineering Department. Archivat des d'el original, el 4 de març de 2016. Consultat el 10 d'octubre de 2022.
- ↑ Organisació d'Aviació Civil Internacional - Normes Internacionals i Pràctiques Recomanades - Unitats de Mida a utilisar en les Operacions Aérees i Terrestres - Anex 5 del Conveni sobre Aviació Civil Internacional
- ↑ «Definitions and abbreviations used in Certification Specifications for products, parts and appliances». EASA.
- Este artícul conté una traducció derivada de «Velocidad aerodinámica» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.