Contaminació de l'aire en Índia
 |
S'ha sugerit que est artícul o secció siga fusionat en Contaminació atmosfèrica en Delhi . (Discussió). Una volta hages realisat la fusió d'artículs, demana la fusió d'historials en WP:TAB/F. |
La contaminació de l'aire en l'Índia és un problema ambiental en greus conseqüències per a la salut pública. La contaminació atmosfèrica és una de les cinc principals causes de mort en l'Índia,[1] per darrere de la malnutrición materna i infantil, el tabaquisme i la falta d'accés al aigua potable i higiene.[2] És la principal amenaça externa a l'expectativa de vida.[3] La contaminació atmosfèrica en Índia mata aproximadament 1.5 millons de persones cada any.[4]
Els nivells de concentració de material particulado es troben huit voltes per damunt de lo recomanat per l'Organisació Mundial de la Salut.[2] Segons senyes de 2024 la companyia IQAir, 11 ciutats de l'Índia figuraven entre les 20 en una contaminació atmosfèrica per damunt de PM2.5.[5][6] Les principals fonts de contaminació atmosfèrica són l'emissió de partícules primàries (carbono negre, pols), la crema de combustibles fòssils, i la crema de biomassa per a cuinar i calfar ambients.[7]
La contaminació de l'aire contribuïx a la mort prematura de 2 millons d'indis cada any. Un estudi de 2013 sobre no fumadors va trobar que els indis tenen una funció pulmonar un 30% més dèbil que els europeus.
En els mesos d'autumne i primavera, la crema de residus de cultius a gran escala en els camps agrícoles són una alternativa més barata a la labranza mecànica, i és una font important de contaminació per fum, smog i partícules. Índia té baixes emissions per càpita de gasos d'efecte hivernàcul, no obstant, el país en el seu conjunt és el tercer major productor de gasos d'efecte hivernàcul despuix de China i Estats Units.
La Llei de l'Aire (Prevenció i Control de la Contaminació) es va aprovar en 1981 per a regular la contaminació de l'aire, pero no ho ha conseguit per l'aplicació deficient d'eixes regles..
Causes
Pobrea energètica i cuina
Una estufa d'aburo rural que utilisa coques de biomassa, llenya i fem com a combustible per a cuinar. Les enquestes sugerixen que més de 100 millons de llars en l'Índia usen este tipo d'estufes (chullahs) que utilisen tots els dies, de 2 a 3 voltes al dia. Els combustibles nets i l'electricitat no estan disponibles en les zones rurals i les chicotetes ciutats de l'Índia per les mals carreteres rurals i la llimitada infraestructura de generació d'energia. Crema de residus d'arròs despuix de la collita, per a preparar ràpidament la terra per a la sembra de blat, al voltant de Sangrur , Punjab, Índia
La crema de llenya i biomassa és la raó principal de la boira terrera i el fum casi permanents que s'observen sobre les zones rurals i urbanes de l'Índia i en les imàgens satelitals del país. Les coques de llenya i biomassa s'utilisen per a cuinar i per a les necessitats generals de calefacció. Estos es cremen en estufes de cuina conegudes com chullah o peça de chulha en algunes parts de l'Índia. Estes cuines estan presents en més de 100 millons de llars índies i s'utilisen de dos a tres voltes al dia, tots els dies. Alguns informes, inclós un de l'Organisació Mundial de la Salut, afirmen que entre 300.000 i 400.000 persones moren per contaminació de l'aire interior i enverinament per monòxit de carbono en l'Índia per la crema de biomassa i l'us de chullhas. Els gasos que contenen carbono lliberats dels combustibles de biomassa són moltes voltes més reactius que els combustibles més nets, com el gas licuado de petròleu. La contaminació de l'aire és també la principal causa del núvol marró asiàtic , que està retardant l'inici del monsó . La crema de biomassa i llenya no es detindrà fins que l'electricitat o el combustible net i les tecnologies de combustió estiguen disponibles de manera confiable i s'adopten àmpliament en les zones rurals i urbanes de l'Índia.
Índia és el major consumidor mundial de llenya, rebujos agrícoles i biomassa en fins energètics. Segons l'estudi nacional més recent disponible, l'Índia va usar anualment 148,7 millons de tonellades de carbó de tongada de llenya i biomassa per a us domèstic d'energia. El consum mig anual per càpita nacional de l'Índia de llenya, rebujos agrícoles i coques de biomassa va ser de 206 quilograms de carbó equivalent. La contribució global de la llenya, inclosos el aserrín i els rebujos de fusta, va anar d'aproximadament el 46% del total, i el restant va correspondre a rebujos agrícoles i coques de femta de biomassa. El combustible tradicional (llenya, residus de cultius i coca de femta) domina l'us domèstic d'energia en les zones rurals de l'Índia i representa aproximadament el 90% del total. En les zones urbanes, este combustible tradicional constituïx al voltant del 24% del total. Índia crema dèu voltes més llenya cada any que els Estats Units; la calitat de la llenya en l'Índia és diferent de la llenya seca dels Estats Units; i les cuines índies en us són menys eficients, per lo que produïxen més fum i contaminants de l'aire per quilogram equivalent.
.jpg)
Adulterament de combustible
Alguns taxis i rickshaws de l'Índia funcionen en mescles de combustible adulterades. L'adulterament de la gasolina i el diésel en combustibles de menor preu és comú en el sur d'Àsia, inclosa l'Índia. Alguns adulterantes aumenten les emissions de contaminants nocius dels vehículs, empijorant la contaminació de l'aire urbà. Els incentius financers que sorgixen dels imposts diferencials són generalment la causa principal de l'adulterament de combustibles. En l'Índia i atres països en desenroll, la gasolina té un impost molt més alt que el diésel, que a la seua volta es grava més que el querosén utilisat com a combustible per a cuinar, mentres que alguns solvents i lubrificants tenen poc o cap impost.
A mida que aumenten els preus del combustible, el conductor del transport públic reduïx els costs en mesclar l'hidrocarbur més barat en un hidrocarbur en imposts elevats . La mescla pot ser de fins a un 20-30 per cent. Per a un conductor en salaris baixos, l'adulterament pot generar aforros a curt determini que són significatius durant el més. Les conseqüències de la contaminació de l'aire a llarc determini, la calitat de vida i l'efecte sobre la salut simplement s'ignoren. També s'ignoren la vida reduïda del motor del vehícul i els costs de manteniment més alts, particularment si el taxi, l'auto-rickshaw o el camió es lloguen per una tarifa diària.
El combustible adulterat aumenta les emissions d'escape d'hidrocarburs (HC), monòxit de carbono (CO), òxits de nitrogen (NO x ) i material particulado (PM). Les emissions de toxines a l'aire, que entren en la categoria d'emissions no regulades, de principal preocupació són el benceno i els hidrocarburs poliaromáticos (HAP), abdós carcinógenos ben coneguts. El querosén és més difícil de cremar que la gasolina, la seua adició dona com resultat nivells més alts d'emissions d'HC, CO i PM inclús en automòvils equipats en catalisador. El major nivell de sofre del querosén és un atre problema
Congestió de tràfic
La congestió del tràfic és greu en les ciutats i pobles de l'Índia. La congestió del tràfic es deu a vàries raons, algunes de les quals són: aument del número de vehículs per quilómetro de carreteres disponibles, falta d'autopistes de carrils dividits dins de la ciutat i rets d'autopistes dins de la ciutat, falta d'autopistes entre ciutats , accidents de tràfic i caos per l'aplicació deficient de les lleis de tràfic.
La congestió del tràfic reduïx la velocitat mija del tràfic. A baixes velocitats, els estudis científics revelen que els vehículs cremen combustible de manera ineficiente i contaminen més per viage. Per eixemple, un estudi en els Estats Units va trobar que per al mateix viage, els autos consumien més combustible i contaminen més si el tràfic estava congestionat que quan el tràfic fluïa lliurement. A una velocitat mija de viage d'entre 20 i 40 quilómetros per hora, l'emissió de contaminants dels coches era el doble que quan la velocitat mija era de 55 a 75 quilómetros per hora. A velocitats de viage promig d'entre 5 i 20 quilómetros per hora, les emissions contaminants dels automòvils eren de 4 a 8 voltes més altes que quan la velocitat promig era de 55 a 70 quilómetros per hora. manera similar, l'eficiència del combustible va ser molt pijor en la congestió del tràfic.
L'estancament del tràfic en Delhi i atres ciutats de l'Índia és extrem. S'ha demostrat que açò dona lloc a una acumulació de contaminació local, especialment en condicions d'estancament. La velocitat mija de viage en moltes carreteres urbanes de l'Índia és inferior a 20 quilómetros per hora; un viage de 10 quilómetros pot durar 30 minuts o més. A tals velocitats, els vehículs en l'Índia emeten contaminants de l'aire de 4 a 8 voltes més de lo que ho farien en menys congestió del tràfic; Els vehículs indis també consumixen molt més combustible de chafada de carbono per viage, de lo que consumirien si la congestió del tràfic fora menor. Les emissions de partícules i metals pesats aumenten en el temps perque el creiximent de la flota i el kilometraje supera els esforços per a frenar les emissions.
En ciutats com Bangalore , al voltant del 50% dels chiquets patixen asma .
Emissions de gasos d'efecte hivernàcul
El canvi climàtic en Índia està tenint efectes profunts en Índia, que ocupa el quart lloc en la llista de països més afectats pel canvi climàtic en el periodo de 1996 a 2015. Índia emet al voltant de 3 gigatonelades ( Gt ) CO 2eq de gasos d'efecte hivernàcul cada u. any; al voltant de dos tonellades i mija per persona, que és menys que el promig mundial. El país emet el 7% de les emissions globals. L'aument de temperatura en el replanell tibetà està provocant la reculada dels glaciars del Himalaya., amenaçant el cabal del Ganges, Brahmaputra, Yamuna i atres rius importants. Un informe de 2007 del Fondo Mundial per a la Naturalea (WWF) afirma que el riu Indo pot secar-se per la mateixa raó. La freqüència i la potència de les ones de calor estan aumentant en l'Índia pel canvi climàtic. Es preveu que les esmonyides de terra greus i les inundacions siguen cada volta més comunes en estats com Assam . L'Institut Indira Gandhi d'Investigació per al Desenroll ha informat que, si les prediccions relatives al calfament global fetes pel Panel Intergovernamental sobre Canvi ClimáticoCuando es materialisen, els factors relacionats en el clima podrien fer que el PIB de l'Índia disminuïxca fins a en un 9%. Contribuint a açò, hi hauria temporades de creiximent canviants per a cultius importants com l'arròs, la producció del qual podria caure en un 40%.
Efectes
Costs per a la salut de la contaminació de l'aire
L'asma és el principal problema de salut que enfronten els indis. No és sorprenent que represente més del 50% dels problemes de salut causats per la contaminació de l'aire.
El motiu més important de preocupació per l'empijorament de la contaminació de l'aire en el país és el seu efecte sobre la salut de les persones. L'exposició prolongada a partícules en suspensió pot provocar malalties respiratòries i cardiovasculars com a asma, bronquitis, EPOC , càncer de pulmó i atac cardíac. L'Estudi de la Càrrega Global de Malalties per a 2010, publicat en 2013, va trobar que la contaminació de l'aire exterior era la quinta causa de mort en Índia i al voltant de 620.000 morts primerenques varen ocórrer per malalties relacionades en la contaminació de l'aire en 2010. Segons un estudi de l'OMS, 13 de les 20 ciutats més contaminades del món es troben en l'Índia; no obstant, el Govern de l'Índia va qüestionar la precisió i la metodologia de l'estudi de l'OMS. Índia també té un dels números més alts depacientes en EPOC i el major número de morts per EPOC.
Més d'un milló d'indis moren prematurament cada any per la contaminació de l'aire, segons l'organisació sense fins de lucre Health Effects Institute. Més de dos millons de chiquets, la mitat dels chiquets de Delhi, tenen anomalies en la funció pulmonar, segons l'Institut del Cor i els Pulmons de Delhi. Durant l'última década, la contaminació de l'aire ha aumentat significativament en l'Índia. L'asma és el problema de salut més comuna que enfronten els indis i representa més de la mitat dels problemes de salut causats per la contaminació de l'aire.
L'Estudi de Càrrega Global de Malaltia de 2017 analisat en un informe de The Lancet va indicar que el 76,8% dels indis estan exposts a partícules ambientals més altes de més de 40 μg / m 3 , lo que està significativament per damunt del llímit nacional reiniciat per les directrius nacionals sobre contaminació de l'aire ambiental. . L'estudi va estimar que de 480,7 millons d'anys de vida ajustats per discapacitat en l'Índia, el 4,4% podria atribuir-se a la contaminació ambiental per partícules i 15,8 millons d'ells varen ser el resultat de la contaminació de l'aire en les llars. En térmens d'esperança de vida promig, se sugerix que l'esperança de vida promig en l'Índia aumentaria en 1,7 anys si l'exposició es llimitara a les recomanacions mínimes nacionals.
S'estima que la contaminació de l'aire ambiental en l'Índia causa 670.000 morts a l'any i agrava particularment les afeccions respiratòries i cardiovasculars, com la bronquitis crònica, el càncer de pulmó i l'asma. La contaminació de l'aire ambiental està relacionada en un aument en les visites a l'hospital, en una major concentració de partícules contaminants a l'aire lliure que resulta en auments de les visites a la sala d'emergències d'entre el 20 i el 25% per a una varietat de condicions associades en una major exposició a la contaminació de l'aire. Aproximadament el 76% de les llars en les zones rurals de l'Índia depenen de la biomassa sòlida per a cuinar, lo que contribuïx encara més a la càrrega de morbilidad de la contaminació de l'aire ambiental que experimenta la població de l'Índia.
Tendències en tot l'estat
Segons l'OMS, Índia té 14 de les 15 ciutats més contaminades del món en térmens de concentracions de PM 2.5. Atres ciutats índies que varen registrar nivells molt alts de contaminants PM2.5 són Delhi, Patna, Agra, Muzaffarpur, Srinagar, Gurgaon, Jaipur, Patiala i Jodhpur, seguides d'Ali Subah Al-Salem en Kuwait i algunes ciutats de China i Mongòlia.
L'índex de calitat de l'aire (AQI) és un número que s'utilisa per a comunicar el nivell de contaminació de l'aire i essencialment li indica el nivell de contaminació de l'aire en una ciutat determinada en un dia determinat. El AQI de Delhi va ser colocat en la categoria "més sever" quan va tocar 574, pel Sistema de Calitat de l'Aire i Pronòstic i Investigació del Temps. En maig de 2014, l'Organisació Mundial de la Salut va anunciar a Nova Delhi com la ciutat més contaminada del món. En novembre de 2016, el gran smog de Delhi va ser un event ambiental que va vore Nova Delhi i les àrees adjacents en una densa capa de smog, que va anar el pijor en 17 anys
.svg)
| Ciutats | Nivells PM2.5 |
|---|---|
| Delhi | 153 |
| Patna | 149 |
| Gwalior | 144 |
| Raipur | 134 |
| Ahmadabad | 100 |
| Lucknow | 96 |
| Firozabad | 96 |
| Kanpur | 93 |
| Amritsar | 92 |
| Ludhiana | 91 |
| Allahabad | 88 |
| Agra | 88 |
| Khanna | 88 |
La Junta Central de Control de la Contaminació de l'Índia ara monitorea rutinariamente quatre contaminants de l'aire, a saber, diòxit de sofre (BAIX2), òxits de nitrogen (NOx), partícules en suspensió (SPM) i partícules respirables (PM10). Estos són contaminants de l'aire objectiu per al monitoreo regular en 308 estacions operatives en 115 ciutats / pobles en 25 estats i 4 Territoris de l'Unió de l'Índia. La monitorisació de paràmetros meteorològics com la velocitat i direcció del vent, la humitat relativa i la temperatura també s'ha integrat en la monitorisació de la calitat de l'aire. El monitoreo d'estos contaminants es realisa durant 24 hores (mostreig de contaminants gaseosos cada 4 hores i mostreig de material particulado cada 8 hores) en una freqüència de dos voltes per semana, per a obtindre 104 observacions en un any.
Les principals conclusions de la junta central de control de la contaminació de l'Índia són:
- La majoria de les ciutats índies continuen violant els objectius de PM10 de calitat de l'aire de l'Índia i del món. La contaminació per material particulado respirable seguix sent un desafiu clau per a l'Índia. A pesar de l'incompliment general, algunes ciutats varen mostrar una millora molt major que unes atres. S'ha observat una tendència decreixent en els nivells de PM10 en ciutats com Solapur i Ahmadabad durant els últims anys. Esta millora pot deure's a les mides locals preses per a reduir el sofre en el diésel i a l'estricta aplicació de la llei per part del govern.
- S'ha observat una tendència decreixent en els nivells de diòxit de sofre en àrees residencials de moltes ciutats com Delhi , Mumbai , Lucknow , Bhopal durant els últims anys. La tendència a la baixa en els nivells de diòxit de sofre pot deure's a les normes de combustibles nets recentment introduïdes i a l'us cada volta major de GLP com a combustible domèstic en lloc de carbó o llenya, i a l'us de GNC en lloc de diésel en certs vehículs.
- S'ha observat una tendència decreixent en els nivells de diòxit de nitrogen en àrees residencials d'algunes ciutats com Bhopal i Solapur durant els últims anys. La tendència a la baixa en els nivells de diòxit de sofre pot deure's a les normes d'emissió de vehículs recentment introduïdes i a l'us cada volta major de GLP com a combustible domèstic en lloc de carbó o llenya.
- La majoria de les ciutats de l'Índia superen en créixens els nivells acceptables de material particulado en suspensió. Açò pot deure's a la crema de residus i biomassa, vehículs, emissions de centrals elèctriques, fonts industrials.
- Les estacions de monitoreo de la calitat de l'aire de l'Índia varen informar nivells més baixos de PM10 i partícules en suspensió durant els mesos de monsó, possiblement per la deposición humida i al llavat de l'aire per la pluja. Es varen observar nivells més alts de partícules durant els mesos d'hivern possiblement per altures de mescla més baixes i condicions més tranquiles. En atres paraules, la calitat de l'aire de l'Índia empijora en els mesos d'hivern i millora en l'inici de la temporada de monsons.
- El nivell mig anual d'emissions de SOx i NOx i les infraccions periòdiques en les zones industrials de l'Índia varen ser significativa i sorprenentment més baixes que les emissions i les infraccions en les zones residencials de l'Índia.
- De les quatre principals ciutats índies, la contaminació de l'aire va ser constantment pijor en Delhi , cada any durant un periodo de 5 anys (2004-2018). Kolkata va ser un segon propenc, seguit per Mumbai . La contaminació de l'aire de Chennai va ser la menor de les quatre.
Referències
- ↑ «[1]». Consultat el 2025-09-27 (en és).
- ↑ 2,0 2,1 «Air Quality Life Index. Índia Fact Sheet». University of Chicago. Consultat el 27 de setembre de 2025.
- ↑ «Índia» (en en). AQLI. Consultat el 2025-09-27.
- ↑ «Estimating the effect of annual PM2·5 exposure on mortality in Índia: a difference-in-differences approach».The Lancet Planetary Health.Consultat el 2025-09-27.
- ↑ «World's Most Polluted Countries in 2024 - PM2.5 Rànquing | IQAir» (en en). www. iqair. com. Consultat el 2025-09-27.
- ↑ «Air quality database» (en en). www. who. int. Consultat el 2025-09-27.
- ↑ «Air Pollution Over Índia: Causal Factors for the High Pollution with Implications for Mitigation».ACS Earth and Space Chemistry.5(12)
- 3297–3312.doi:10.1021/acsearthspacechem.1c00170.Consultat el 2025-09-27.
- ↑ «Emissions of senar-methane volatile organic compounds from combustion of domestic fuels in Delhi, Índia».Atmospheric Chemistry and Physics.21(4)
- 2383–2406.ISSN 1680-7316.doi:10.5194/acp-21-2383-2021.
- ↑ «Emissions of intermediate-volatility and semi-volatile organic compounds from domestic fuels used in Delhi, Índia».Atmospheric Chemistry and Physics.21(4)
- 2407–2426.ISSN 1680-7316.doi:10.5194/acp-21-2407-2021.
- Este artícul conté una traducció derivada de «Contaminación de l'aire en India» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.