Càrrega (transport)

Càrrega (transport)

La càrrega és el conjunt de mercaderies que es transporten per qualsevol vehícul o ferramenta de transport.

Els factors clau que influïxen en el preu del transport de càrrega són múltiples: entre uns atres estan el pes, el volum, la distància, la velocitat, la naturalea (càrrega al garete o càrrega unitària; deperible; explosiu; radioactivo), les precaucions particulars (temperatura, humitat, fragilitat) o la perillositat.

La càrrega en transport marítim pot classificar-se de moltes maneres; tenint en conte l'embalage i la manipulació es distinguixen la mercaderia a granel: els graneles poden ser sòlits, entre els que es distinguixen graneles majors (cereals, mineral de ferro, fòsfor) i graneles menors (sucre, fertilisants, productes forestals, minerals no fèrrics, #sulfur…); líquits ( petròleu cru i els seus derivats, productes químics, olis, begudes alcohòliques…); i, finalment, gaseosos (gas de petròleu i gas natural). Es depositen en els cellers o tancs dels barcos , que solen estar compartimentados per mampares.

De l'atre costat està la càrrega general: és tota la mercaderia no inclosa en el concepte de granel, des de matèries primeres fins a productes de consum (bens d'equip, productes manufacturados, productes alimenticis, càrregues refrigerades…). Pot ser: càrrega general paletizada (els palets se situen en els cellers dels cargueros generals); càrrega general en contenidors (els contenidors es carreguen sobre la coberta o en el celler del barco); i, per últim, càrrega general rodada (vehículs sobre rodes que accedixen als cellers dels bucs de càrrega horisontal (ro-ro) adaptats per a este tipo de càrrega).

En el transport aéreu és important que es busque un equilibri entre la càrrega de pagament i l'alcanç de l'avió. En este context del transport aéreu, les persones que no formen part de la tripulació es consideren càrrega de pagament. Quanta més càrrega de pagament s'introduïxca en un avió menys combustible es podrà dur i, ademés, l'avió pesarà més, i per tant es podrà recórrer molta menys distància. Depenent del tipo de càrrega de pagament, els avions solen classificar-se en avions comercials i avions de càrrega.

Descripció

.

La càrrega pot viajar a través de diferents modos:

Marina

Les terminals de port marítim manegen una àmplia gama de carregues marítimes.

1. Càrrega general són mercaderies que es manipulen i estiban per parts en cert grau, a diferència de la càrrega a granel o en els moderns contenidors d'embarque. Normalment s'agrupen en lots per al seu issat, ya siga en rets de càrrega, eslingas, caixes, o apilades en fonts, #paleta o patins; en el millor dels casos (i hui en dia en la seua majoria) s'issen directament dins i fòra dels cellers d'un buc, pero per lo demés dins i fòra de la seua coberta, per mig de grues presents en el moll o en el propi buc. Si s'issen en coberta en lloc d'en el celler, les càrregues unitàries elevables o rodantes, com a sacs, barrils/cups, caixes, cartons i caixons, deuen ser manipulades i estibadas de forma competent pels estibadorés. L'assegurament de la càrrega fraccionada i de la càrrega general en l'interior d'un buc inclou l'us d'estiba. Quan no es disponia d'equips d'elevació, els graneles fraccionats es transportaven anteriorment per l'home dins i fòra del buc, sobre un tauló, o passant per una cadena humana. Des de la década de 1960, el volum de càrrega a granel ha disminuït enormement en tot lo món en favor de l'adopció massiva de contenidors.
2. Càrrega a granel, com la sal, el oli, el séu, pero també la ferralla, sol definir-se com a mercaderies que no estan ni en palés ni en contenidors. Les càrregues a granel no es manipulen com a peces individuals, de la mateixa manera que les càrregues pesades i de proyecte. La alúmina, el gra, el algeps, els troncs i els asclons de fusta, per eixemple, són càrregues a granel. La càrrega a granel es classifica com líquida o seca.

1. Carrega en contenidors: Els contenidors són la categoria de càrrega més gran i de més ràpit creiximent en la majoria dels ports del món. La càrrega en contenidors inclou tot lo que pot moure's pràcticament dins dels confines dels contenidors intermodales de tamany ISO; des de peces d'automòvils, maquinària i components de fabricació fins a sabatas i joguets, passant per carn i marisc congelats. Les càrregues de contenidors es conten normalment en unitats equivalents a vint peus (TEU). Una caixa de , de , i de o de conta com 1 TEU. La llongitut de caixa més utilisada conta com dos TEU.
2. Càrrega neo-granel comprén unitats individuals que es contabilisen a mida que es carreguen i descarreguen, en contrast en la càrrega a granel que no es contabilisa, pero que no està en contenidors.
3. Càrrega de proyecte i la càrrega heavy lift inclouen artículs com a equips de fabricació, acondicionadors d'aire, components de fàbrica, generadors, turbina eòlicas, equips militars i casi qualsevol atra càrrega de gran tamany o sobrepés que siga massa gran o pesada per a cabre en un contenidor.
4. Càrrega rodada: Automòvils es manipulen en molts ports i solen transportar-se en bucs especialisats roll-on/roll-off.

Aire

La càrrega aérea, comunament coneguda com a noli aéreu, és arreplegada per les empreses dels carregadors i entregada als clients. Els avions es varen utilisar per primera volta per a transportar correu com a càrrega en 1911. En el temps, els fabricants varen escomençar a dissenyar avions per a atres tipos de càrrega.

Hi ha molts avions comercials adequats per a transportar càrrega, com el Boeing 747 i el major An-124, que va ser construït a propòsit per a la seua fàcil conversió en un avió de càrrega. Estes grans aeronaus ampren contenidors estandardisats de càrrega ràpida coneguts com Elements unitaris de càrrega (en anglés ULD, Unit lloeu device), comparables als contenidors ISO dels bucs de càrrega. Els ULDs es poden estibar en les cobertes inferiors (davantera i atrassera) d'un número d'avions de fuselage ample, i en la coberta principal d'alguns cossos estrets. Alguns avions dedicats a la càrrega tenen una gran obertura frontal per a la càrrega.

La majoria de les nacions posseïxen i utilisen un gran número d'avions militars de càrrega com el C-17 Globemaster III per a les necessitats llogístiques.

Els populars avions comercials transformats en avions de càrrega com el Saab 340A estan dissenyats per a obtindre alts ingressos i rendabilitat en operacions de curt/mig recorregut.

Càrrega preciosa: La càrrega preciosa es referix a l'enviament d'objectes de valor com gemas i joyes de forma segura. En els temps actuals hi ha moltes empreses especialisades en este tipo d'enviaments.

Càrrega aérea

Els enviaments de càrrega aérea són molt similars als enviaments LTL en térmens de tamany i requisits d'embalage. No obstant, els enviaments de càrrega aérea solen tindre que moure's a velocitats molt més ràpides que per hora. Els enviaments aéreus poden reservar-se directament en els transportistes, a través de corredors o en servicis de mercat en llínea. Encara que els enviaments es mouen més ràpit que els LTL estàndar, els enviaments aéreus no sempre es mouen realment per aire. En EE. UU., existixen certes restriccions per als enviaments que es mouen per via aérea en avions de passagers. Els carregadors en EE. UU. deuen ser aprovats i ser "coneguts" en el Sistema de Gestió de Embarcadores Coneguts ans que els seus enviaments puguen ser licitats en avions de passagers.

Ferrocarril

Els trens són capaços de transportar un gran número de contenidors procedents dels ports d'embarque. Els trens també s'utilisen per al transport d'aigua, ciment, gra, acer, fusta i carbó. S'utilisen perque poden transportar una gran cantitat i, per lo general, tenen una ruta directa cap al destí. En les circumstàncies adequades, el transport de mercaderies per ferrocarril és més econòmic i eficient des del punt de vista energètic que la carretera, especialment quan es transporta a granel o en llargues distàncies.

La principal desventaja del transport de mercaderies per ferrocarril és la seua falta de flexibilitat. Per esta raó, el ferrocarril ha perdut gran part del negoci del transport de mercaderies en favor del transport per carretera. El transport de mercaderies per ferrocarril sol estar subjecte a costs de transbordo, ya que deu ser transferit d'un modo de transport a un atre. Pràctiques com la contenedorización pretenen minimisar estos costs. Quan es transporten càrregues a granel de punt a punt, com el ciment o el gra, en instalacions especialisades en la manipulació a granel en les vies, el modo de transport ferroviari seguix sent l'opció més convenient i preferida.

En l'actualitat, molts governs intenten animar als transportistes a utilisar el tren en més freqüència per les seues ventages migambientals.

Carretera

AP Moltes empreses, com Parcelforce, FedEx i R+L Carriers transporten tot tipo de càrrega per carretera. Estes empreses oferixen un servici ràpit d'entrega, a voltes en el mateix dia, de cases i contenidors de càrrega.

Un bon eixemple de càrrega per carretera són els aliments, ya que els supermercats requerixen entregues diàries per a repondre els seus estants en productes. Els minoristes i els fabricants de tot tipo depenen dels camions de repartiment, ya siguen camions semirremolques de tamany complet o furgonetes de repartiment més menudes. Estes menudes empreses de transport per carretera busquen constantment les millors rutes i preus per a enviar els seus productes. De fet, el nivell de càrrega comercial transportada per les empreses més menudes sol ser un bon barómetro d'un desenroll econòmic saludable, ya que són estos tipos de vehículs els que mouen i transporten lliteralment qualsevol cosa, inclosos els mensagers que transporten paquets i correu. Es poden vore els diferents tipos i pesos dels vehículs que s'utilisen per a moure la càrrega .

Less-than-truckload freight

Carrega inferior a la de camió (LTL) és la primera categoria d'enviament de mercaderies, que representa la major part dels enviaments de mercaderies i la majoria dels enviaments d'empresa a empresa (B2B). Els enviaments LTL també solen denominar-se càrrega de motor i els transportistes implicats es denominen transportistes de motor.

Els enviaments LTL oscilen entre , sent la majoria de les voltes inferiors a . La peça mija de càrrega LTL és i del tamany d'un palé estàndar. Les càrregues llargues i/o de gran tamany estan subjectes a recàrrecs per llongitut i cubicage extrems.

Els remolcs utilisats en LTL poden oscilar entre . L'estàndart per a les entregues en ciutat sol ser . En entorns estrets i residencials, el remolc és el més utilisat.

Els enviaments solen estar paletizados, retractilados i embalados per a un entorn de càrrega mixta. A diferència dels enviaments exprés o de paqueteria, els expedidors de LTL deuen proporcionar el seu propi embalage, ya que els transportistes no proporcionen cap tipo de material d'embalage o assistència. No obstant, les circumstàncies poden requerir l'embalage en caixes o un atre tipo d'embalage substancial.

Enviament de càrrega per camió

En els Estats Units, els enviaments de més de solen classificar-se com a càrrega de camió (TL). Açò es deu a que és més eficient i econòmic per a un enviament gran tindre l'us exclusiu d'un remolc més gran en lloc de compartir l'espai en un remolc LTL més menut.

Segons la Fòrmula del pes brut del pont federal, el pes total d'un camió carregat (tractora i remolc, equip de 5 eixos) no pot superar en Estats Units. En circumstàncies ordinàries, els equips de llarc recorregut pesen al voltant de , deixant aproximadament de capacitat de càrrega. De la mateixa manera, una càrrega està llimitada a l'espai disponible en el remolc, normalment o de llarc, d'ample, d'alt i d'alt en total.

Mentres que els enviaments exprés, de paqueteria i LTL sempre s'entremesclen en atres enviaments en un mateix equip i solen recarregar-se en varis equips durant el seu transport, els enviaments TL solen viajar com a únic enviament en un remolc. De fet, els enviaments TL solen entregar-se exactament en el mateix remolc en el que s'arrepleguen.

Categories d'enviaments

La càrrega sol organisar-se en vàries categories d'enviament abans de ser transportada. La categoria d'un artícul es determina per:

• el tipo d'artícul que es transporta. Per eixemple, un hervidor d'aigua podria encaixar en la categoria "artículs domèstics".
• El tamany de l'enviament, tant en térmens de tamany com de cantitat.
• quant temps estarà en trànsit l'artícul a entregar.

Els enviaments se solen classificar en artículs domèstics, enviaments urgents, paquets i enviaments de càrrega:

• Artículs de la llar (HHG) inclouen mobles, art i artículs similars.
• Expresse: Els artículs comercials o personals molt menuts, com els sobres, es consideren expresos d'un dia per a un atre o enviaments de cartes exprés. Estos enviaments rara volta superen uns pocs quilograms o lliures i casi sempre viagen en el propi embalage del transportiste. Els enviaments exprés casi sempre recorren certa distància per via aérea. Un sobre pot anar de costa a costa en Estats Units de la nit al matí o pot tardar varis dies, depenent de les opcions de servici i els preus elegits pel remitent.
• Paquet: Els artículs més grans, com les caixes menudes, es consideren paquets o enviaments terrestres. Estos enviaments rara volta superen els , i cap peça de l'enviament pesa més de . Els enviaments de paquets sempre van en caixes, a voltes en l'embalage del remitent i a voltes en l'embalage proporcionat pel transportiste. Els nivells de servici són de nou variables, pero la majoria dels enviaments terrestres es mouen al voltant de per dia. Depenent de l'orige del paquet, pot viajar de costa a costa en Estats Units en uns quatre dies. Els enviaments de paquets rara volta viagen per aire i solen fer-ho per carretera i ferrocarril. Els paquets representen la major part dels enviaments d'empresa a consumidor (B2C).
• Càrrega: Més allà dels enviaments HHG, express i de paqueteria, els moviments es denominen enviaments de càrrega.

Seguritat de la cadena de transport

Els governs estan molt preocupats per l'enviament de càrrega, ya que pot dur riscs de seguritat per a un país. Per lo tant, molts governs han promulgat normes i regulacions, administrades per una agència de #aduana, per al maneig de la càrrega en la finalitat de minimisar els riscs de terrorisme i atres delictes. Els governs es preocupen principalment per la càrrega que ingressa a través de les fronteres d'un país.

Estats Units ha segut un dels líders en la seguritat de la càrrega. Consideren que la càrrega és una preocupació per a la seguritat nacional. Despuix dels atacs terroristes de l'11 de setembre, la seguritat d'esta magnitut de càrrega s'ha posat de relleu en els més de 6 millons de contenidors de càrrega que ingressen als ports dels Estats Units cada any. L'última resposta del govern dels EE. UU. a esta amenaça és la CSI: Container Security Initiative. CSI és un programa destinat a ajudar a aumentar la seguritat de la càrrega en contenidors enviada als Estats Units des de tot lo món. Europa també s'està centrant en este tema, en varis proyectes finançats per la Unió Europea en marcha.