Barrera New Jersey
Una barrera New Jersey (en anglés Jersey barrier) és un tipo de barrera de seguritat, generalment de formigó, utilisada com separador de fluix de tràfic, com a protecció en instalacions militars o per a delimitar provisionalment zones en obres.
Característiques
Encara que existixen algunes llaugeres variants en el seu disseny original, una barrera New Jersey estàndar és una estructura rígida prefabricar d'una o dos cares, construïda de formigó armat. Posseïx un ample mínim en la seua punta de 0,15 metros i un pes aproximat de 1700 kg. La seua llongitut és de 275 cm, el seu esgambi és de 63 cm i la seua altura és de 80 cm.
Té com a principals ventages una elevada resistència al choc i l'ocupació d'un espai molt chicotet. Existixen igualment barreres New Jersey mòvils en material plàstic, de color blanc o roig, rellenables en aigua o arena.
Estes barreres es varen instalar per primera volta en la década de 1950 en la regió de Nova Jersey en els Estats Units,[1] per a dividir múltiples vies d'una autopista, i d'ahí prové el seu nom.
Es varen incorporar en Espanya sobre l'any 2001 per a la protecció en autovies i autopistes, estes són de formigó armat massiç, en unes característiques d'evacuació d'aigua de la calçada i anclaje al sol. A partir de 2020, coincidint en l'epidèmia per SARS-CoV2, són utilisats en la ciutat de Barcelona (Espanya) per a protegir els terrats de bars i restaurants ampliades a la calçada durant la pandèmia.
Desenroll i us
Encara que no està clar quàn ni on es varen utilisar les primeres barreres de formigó en la mijana, sí se sap que es varen amprar a mitan de la década de 1940 en l'U.S. Route 99, en el descens des de la serra de Tehachapi, en l'Entanque Central de Califòrnia, al sur de Bakersfield. Esta primera generació de barreres de formigó es va desenrollar per a minimisar el número de camions fòra de control que penetraven atres tipos de barreres i eliminar la necessitat d'un manteniment costós i perillós de les zones en mijanes estretes i una alta incidència d'accidents.[2][3]
La barrera New Jersey es va desenrollar en la década de 1950 (introduïda en la seua forma actual en 1959), en l'Institut de Tecnologia Stevens,[3] en sèu en Nova Jersey, Estats Units, baix la direcció del Departament de Transport de Nova Jersey, per a separar eficaçment les calçades d'una autopista.[4] Una barrera típica New Jersey medix 32 pulgadas (81.3 cm) d'altura i està feta de formigó abocat reforçat en acer o plàstic.[5] És habitual que es construïxquen en el reforç d'acer descollant de cada extrem, lo que permet unir-les entre sí per mig de seccions de formigó fresc abocada in situ.[6]
El seu us generalisat en la construcció de carreteres ha propiciat la seua àmplia aplicació com a barrera genèrica i portàtil en obres de construcció i per a desviar temporalment el tràfic a carrils d'emergència o a carrils per a aliviar la congestió del tràfic en hora punta.[7]
La majoria de les barreres originals construïdes en Nova Jersey en les décades de 1950 i principis de 1960 no eren modular, i s'eixecutaven per mig de formigó abocat in situ. Moltes de les primeres instalacions (per eixemple, la Ruta 46 en els comtats de Bergen i Passaic) medien aproximadament 2 pies (61 cm) d'altura, molt manco que les barreres actuals. Alguns separadores en carreteres comarcals o locals podrien haver segut més baixos, ya que varen reemplaçar una banda sonora de formigó elevada que dissuadia, pero no impedia, que el tràfic canviara de carril. La Ruta 46 tenia bandes sonores en molts trams ans que s'instalara gradualment la barrera més alta. Estos separadores més baixos són visibles en fotografies antigues.
El seu disseny tenia com a objectiu específic minimisar els danys en accidents fortuïts i reduir la provabilitat de que un automòvil invadira els carrils contraris en cas d'una colisió. En impactes comuns d'àngul baix, els danys de la chapa es minimisen en permetre que els neumàtics de vehículs roden per la cara inferior inclinada. Les colisions frontals es minimisen elevant gradualment el vehícul i desviant-ho per a alluntar-ho dels vehículs que s'aproximen, per a reincorporar-ho al tràfic en la seua direcció original.[8]
L'Autoritat de les Autopistes de Peage de Nova Jersey va desenrollar i va provar un disseny similar, pero reforçat. Se li atribuïx a este disseny de barrera l'eficàcia per a contindre i redirigir vehículs de major tamany, inclosos els camions articulats.[7] Els estats de Nova York, Massachusetts i Nova Jersey han adoptat la barrera més alta per a les seues carreteres, en comparació a l'estàndar de 32 pulgadas (81.3 cm) sugerit per l'Administració Federal de Carreteres.[9]
Els dissenys en dos muescas rectangulars en la part inferior (a través de l'eix curt) permeten issar els blocs en una pala carregadora equipada en una forqueta. Les barreres destinades a usos militars i de seguritat, poden incloure unes torres d'acer corrugado incrustades en la seua cara superior per a permetre alçar-les ràpidament.
L'eixèrcit nortamericà va malnomenar a estos dispositius Blocs Gadafi en acabant de que els atentats en camions bomba en Beirut en 1983 propiciaren el seu us generalisat en instalacions militars. A voltes es despleguen per a formar una chicane que ralentisa el tràfic de vehículs que apleguen a instalacions militars o atres àrees segures. Durant l'ocupació d'Iraq pels nortamericans (2011-2013), es varen instalar barreres de formigó armat en numeroses ciutats, com a forma de combatre l'insurgencia local.[10]
El Departament de Transport d'Ohio exigix requisits de disseny específics per als murs de barrera de formigó prefabricar.[11] El departament ha marcat tots els murs de barrera de formigó prefabricar que complixen en la normativa en el número "350", lo que indica que s'adherixen als requisits establits en l'Informe 350 del Programa Nacional Cooperatiu d'Investigació de Carreteres. Sense esta marca, un mur de barrera no està aprovat per al seu us en Ohio.
Referències
- ↑ «New Jersey Medien Barrier History». Roadstothefuture.com. Consultat el 21 de juny de 2015.
- ↑ Transportation Research Board, National Research Council. NCHRP Synthesis 244, "Guardrail and Medien Barrier Crashworthiness". 1997. Chapter 5
- ↑ 3,0 3,1 Scott M. Kozel. «New Jersey Medien Barrier History». Consultat el 27 de setembre de 2018.
- ↑ (2005) «Encyclopedia of New Jersey}», , Rutgers University Press, p. 422.
- ↑ Federal Highway Administration (FHWA). Washington, D.C. "Concrete Barriers." [1] archivat en Wayback Machine. FHWA Safety Programme. 2010-09-24.
- ↑ «BBS Jersey Barrier / bordergroupltd.co.uk». Jersey Barrier. Border Group Ltd. Consultat el 1 d'octubre de 2019.
- ↑ 7,0 7,1 “Basics of Concrete Barriers” . Public Roads 63 (5). Washington, D.C.: Federal Highway Administration.
- ↑ Federal Highway Administration (FHWA). Washington, D.C. "FAQ" FHWA Safety Programme. 2017-08-31.
- ↑ “The Jersey Barrier” . Invention & Technology 22 (1). American Heritage Publishing.
- ↑ (2019) Cities Around the World: Struggles and Solutions to Urban Life, ABC-CLIO, p. 189.
- ↑ Tens que especificar urlarchiu = i fechaarchiu = al usar {{cita web}}.«Temporary Precast Barrier Wall Specifications in Ohio &#; Eiffel Trading». Archivat des d'el original, el 21 d'octubre de 2019. Consultat el 25 de setembre de 2019.
- Este artícul conté una traducció derivada de «Barrera New Jersey» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.