Diferència entre les revisions de "Ferrocarril"
m (Text reemplaça - 'técniques' a 'tècniques') |
|||
| (No es mostren 7 edicions intermiges d'3 usuaris) | |||
| Llínea 1: | Llínea 1: | ||
| − | [[ | + | [[File:'The Rocket' locomotive engine - Stephenson (25778402425).jpg|thumb|250px|Locomotora de l'any [[1829]]]] |
| + | |||
| + | [[File:Locomotora Henschel "ARGANDA", año 1925, del Tren de Arganda, asociación VAPOR MADRID.TIF|thumb|250px|Locomotora de l'any [[1925]]]] | ||
| + | |||
| + | [[File:Locomotora de Vapor 151F-3101.jpg|thumb|250px|Locomotora de l'any [[1950]]]] | ||
| + | |||
| + | [[File:TGV double decker DSC00132.jpg|thumb|250px|TGV Duplex de dos pisos ([[1995]])]] | ||
| + | |||
| + | [[File:Naples, Central station, gorgeous long-distance train.jpg|thumb|250px|Tren d'alta velocitat en [[Itàlia]]]] | ||
El '''ferrocarril''' és un sistema de transport que servix per a transportar persones i mercancies per mig de vehículs dissenyats especialment per a funcionar a lo llarc de raïls d'[[acer]]. El ferrocarril és part de la cadena de la llogística, que facilita comerç internacional i desenroll econòmic en la majoria dels països. | El '''ferrocarril''' és un sistema de transport que servix per a transportar persones i mercancies per mig de vehículs dissenyats especialment per a funcionar a lo llarc de raïls d'[[acer]]. El ferrocarril és part de la cadena de la llogística, que facilita comerç internacional i desenroll econòmic en la majoria dels països. | ||
== Història == | == Història == | ||
| − | U dels primers eixemples de camí guiat és el de Diolkos, un sistema que ajudava als | + | U dels primers eixemples de camí guiat és el de Diolkos, un sistema que ajudava als barcos a creuar l' istme de Corint en [[Grècia]], construït en el sigle V a.de C. Carres espentats per esclaus i per besties de carrega circulaven en blocs de pedra tallats. Este “''ferrocarril''” primitiu funcionà aproximadament en l'any [[900]]. Els primers vagons arrossegats per [[cavall|cavalls]] foren en [[Grècia]] i en l'[[Antiga Roma|Imperio Romà]] al voltant de l'any 1, utilisant-ho també una via constituïda de pedres tallades. |
| − | L'ingenier anglés [[Richard Trevithick]] ideà la primera locomotora de vapor que es desplaçava per raïls, en [[1804]]. Quatre anys despuix presentà el nou vehícul, format per una locomotora que arrossegava una vagoneta a lo llarc d'un breu recorregut. Esta experiencia alentà nous intents, que culminaren en la posta en marcha de les primeres locomotores destinades a la comunicació entre nucleus a distancia. La construcció d'una locomotora aplicada al transport de [[carbó]] va constituïr un important pas avant. Fon obra de l'ingenier | + | L'ingenier anglés [[Richard Trevithick]] ideà la primera locomotora de vapor que es desplaçava per raïls, en [[1804]]. Quatre anys despuix presentà el nou vehícul, format per una locomotora que arrossegava una vagoneta a lo llarc d'un breu recorregut. Esta experiencia alentà nous intents, que culminaren en la posta en marcha de les primeres locomotores destinades a la comunicació entre nucleus a distancia. La construcció d'una locomotora aplicada al transport de [[carbó]] va constituïr un important pas avant. Fon obra de l'ingenier anglés [[George Stephenson]] ([[1814]]). La seua potencia era de 40 cavalls. |
| − | ==Material rodant== | + | == Material rodant == |
El material rodant consistix en tots els vehículs, motors o remolcats dissenyats per a moure's en una via ferrea. | El material rodant consistix en tots els vehículs, motors o remolcats dissenyats per a moure's en una via ferrea. | ||
Ademés d'unes poques locomotores i llinies de metro sobreneumatics i alguns coixins d'aire o tren experiments magnetics vehículs ferroviaris de levitació estan equipats en rodes d'[[acer]] formant una en el sistema ferroviari estretament coordinats. L'estabilitat del coixinets esproporcionat per la forma llaugerament conica de la banda de rodament i la presencia dels tubos en l'interior de les rodes. El centre de l'eixespontaneament adaptar l'area de contacte de la roda sobre el carril com una funció de la curvatura de la pista i els esforços a transmetre. | Ademés d'unes poques locomotores i llinies de metro sobreneumatics i alguns coixins d'aire o tren experiments magnetics vehículs ferroviaris de levitació estan equipats en rodes d'[[acer]] formant una en el sistema ferroviari estretament coordinats. L'estabilitat del coixinets esproporcionat per la forma llaugerament conica de la banda de rodament i la presencia dels tubos en l'interior de les rodes. El centre de l'eixespontaneament adaptar l'area de contacte de la roda sobre el carril com una funció de la curvatura de la pista i els esforços a transmetre. | ||
| − | La principal ventaja dels vehículs ferroviaris convencionalses el baix coeficient de fricció de les rodes d'acer sobre riells de neumatics,també d'acer, que s'utilisa per a moure grans masses en perdues d'energia baixos. També ajuda a formar llarcs combois de transport de masses. En contrast, les distancies de frenat | + | La principal ventaja dels vehículs ferroviaris convencionalses el baix coeficient de fricció de les rodes d'acer sobre riells de neumatics,també d'acer, que s'utilisa per a moure grans masses en perdues d'energia baixos. També ajuda a formar llarcs combois de transport de masses. En contrast, les distancies de frenat són llarcs trens i rapit han frens d'emergencia que actüen directament sobre el carril. |
La construcció del material rodant ferroviari està subjectea una indústria especialisada, els constructors del ferrocarril. Esta zona sempre ha mantengut un caracter nacional en els principals països industrials, cada país s'aten a normes tècniques especifiques. No obstant, se te a internacionalisar o globalisar els últims anys, sobre tot en [[Europa]], degut a la política de lliberalisació seguit per l'[[Unió Europea]]. | La construcció del material rodant ferroviari està subjectea una indústria especialisada, els constructors del ferrocarril. Esta zona sempre ha mantengut un caracter nacional en els principals països industrials, cada país s'aten a normes tècniques especifiques. No obstant, se te a internacionalisar o globalisar els últims anys, sobre tot en [[Europa]], degut a la política de lliberalisació seguit per l'[[Unió Europea]]. | ||
| − | ==Classificacio del material rodant== | + | == Classificacio del material rodant == |
| − | Hi ha distints criteris per a classificar el materialrodant. Un molt usual és pel tipo de rodage: els vehículs en els que els eixos estan subjectes directament al bastidor se denominen material rigit, i els vehículs que tenen una estructura intermija, | + | Hi ha distints criteris per a classificar el materialrodant. Un molt usual és pel tipo de rodage: els vehículs en els que els eixos estan subjectes directament al bastidor se denominen material rigit, i els vehículs que tenen una estructura intermija, nomenada BOGIE, se denominen material articulat. Esta caracteristica és molt important per a determinar el pes admissible per eix i el radi de les corbes que pot descriure, encara que el criteri fonamental per a classificar el material rodant sol ser la seua capacitat tractora i el seu us comercial, pel que és possible distinguir: |
Locomotora de ferrocarril: Vehicul ferroviari destinat exclusivament a remolcar atres vehículs. Segons l'energia que utilise pot ser de bafor, diesel o electrica. | Locomotora de ferrocarril: Vehicul ferroviari destinat exclusivament a remolcar atres vehículs. Segons l'energia que utilise pot ser de bafor, diesel o electrica. | ||
Tradicionalment, les locomotores de remolc d'un tren se troba en front del comboi. No obstant, més i més trens de passagers són reversibles: la locomotora espenta al tren des d'arrere. | Tradicionalment, les locomotores de remolc d'un tren se troba en front del comboi. No obstant, més i més trens de passagers són reversibles: la locomotora espenta al tren des d'arrere. | ||
| + | |||
| + | == Enllaços externs == | ||
| + | {{DGLV|Ferrocarril}} | ||
[[Categoria:Tecnologia]] | [[Categoria:Tecnologia]] | ||
[[Categoria: Transport]] | [[Categoria: Transport]] | ||
Última revisió del 15:55 18 abr 2024
.jpg)
El ferrocarril és un sistema de transport que servix per a transportar persones i mercancies per mig de vehículs dissenyats especialment per a funcionar a lo llarc de raïls d'acer. El ferrocarril és part de la cadena de la llogística, que facilita comerç internacional i desenroll econòmic en la majoria dels països.
Història[editar | editar còdic]
U dels primers eixemples de camí guiat és el de Diolkos, un sistema que ajudava als barcos a creuar l' istme de Corint en Grècia, construït en el sigle V a.de C. Carres espentats per esclaus i per besties de carrega circulaven en blocs de pedra tallats. Este “ferrocarril” primitiu funcionà aproximadament en l'any 900. Els primers vagons arrossegats per cavalls foren en Grècia i en l'Imperio Romà al voltant de l'any 1, utilisant-ho també una via constituïda de pedres tallades.
L'ingenier anglés Richard Trevithick ideà la primera locomotora de vapor que es desplaçava per raïls, en 1804. Quatre anys despuix presentà el nou vehícul, format per una locomotora que arrossegava una vagoneta a lo llarc d'un breu recorregut. Esta experiencia alentà nous intents, que culminaren en la posta en marcha de les primeres locomotores destinades a la comunicació entre nucleus a distancia. La construcció d'una locomotora aplicada al transport de carbó va constituïr un important pas avant. Fon obra de l'ingenier anglés George Stephenson (1814). La seua potencia era de 40 cavalls.
Material rodant[editar | editar còdic]
El material rodant consistix en tots els vehículs, motors o remolcats dissenyats per a moure's en una via ferrea. Ademés d'unes poques locomotores i llinies de metro sobreneumatics i alguns coixins d'aire o tren experiments magnetics vehículs ferroviaris de levitació estan equipats en rodes d'acer formant una en el sistema ferroviari estretament coordinats. L'estabilitat del coixinets esproporcionat per la forma llaugerament conica de la banda de rodament i la presencia dels tubos en l'interior de les rodes. El centre de l'eixespontaneament adaptar l'area de contacte de la roda sobre el carril com una funció de la curvatura de la pista i els esforços a transmetre.
La principal ventaja dels vehículs ferroviaris convencionalses el baix coeficient de fricció de les rodes d'acer sobre riells de neumatics,també d'acer, que s'utilisa per a moure grans masses en perdues d'energia baixos. També ajuda a formar llarcs combois de transport de masses. En contrast, les distancies de frenat són llarcs trens i rapit han frens d'emergencia que actüen directament sobre el carril.
La construcció del material rodant ferroviari està subjectea una indústria especialisada, els constructors del ferrocarril. Esta zona sempre ha mantengut un caracter nacional en els principals països industrials, cada país s'aten a normes tècniques especifiques. No obstant, se te a internacionalisar o globalisar els últims anys, sobre tot en Europa, degut a la política de lliberalisació seguit per l'Unió Europea.
Classificacio del material rodant[editar | editar còdic]
Hi ha distints criteris per a classificar el materialrodant. Un molt usual és pel tipo de rodage: els vehículs en els que els eixos estan subjectes directament al bastidor se denominen material rigit, i els vehículs que tenen una estructura intermija, nomenada BOGIE, se denominen material articulat. Esta caracteristica és molt important per a determinar el pes admissible per eix i el radi de les corbes que pot descriure, encara que el criteri fonamental per a classificar el material rodant sol ser la seua capacitat tractora i el seu us comercial, pel que és possible distinguir:
Locomotora de ferrocarril: Vehicul ferroviari destinat exclusivament a remolcar atres vehículs. Segons l'energia que utilise pot ser de bafor, diesel o electrica.
Tradicionalment, les locomotores de remolc d'un tren se troba en front del comboi. No obstant, més i més trens de passagers són reversibles: la locomotora espenta al tren des d'arrere.
