Pont de Pamban
El pont de Pamban () és un pont ferroviari que travessa l'estret de Palk, conectant l'illa Pamban en el continent, en l'estat de Tamil Nadu. En 1964 el pont va ser destruït per un cicló tropical i la companyia Indian Railways ho va reconstruir en 46 dies. El 24 de febrer de 2014 es va commemorar el centenari de l'inauguració del pont.[1]
Descripció
El pont està conformat per 145 trams fixos i dos seccions mòvils. Els trams fixos, fabricats en acer, tenen 12,2 m (40 ft) de llarc cada u. Els dos trams mòvils constituïxen la secció levadiza del pont, que permet el creuament d'embarcacions (entre 10 i 15 al més) pel pas de Pamban. En el tram levadizo el pont té una llum de 66,5 m. L'obra d'art té un llarc total de 2055 metros.[2][3]
Els pilars del pont varen ser construïts sobre una superfície d'arenisca i estan subjectes a fortes corrents, en especial durant la temporada del monsó. Des de maig fins a agost predominen els vents del suroest, mentres que des d'octubre a giner predomina el monsó en vents del noreste.[4]
L'obertura de la secció levadiza del pont, per a permetre el tràfic marítim, es realisa prèvia comunicació de l'autoritat del port de Pamban. Els barcos deuen solicitar autorisació en 30 minuts d'antelació.[5]
Història
Construcció
La companyia ferroviària de capitals britànics, South Indian Railway va començar la construcció del pont, en agost de 1911, baix la direcció de J. J. Lewis, ingenier en cap de la companyia. Les obres varen finalisar 3 anys més vesprada i el pont va ser lliurat al servici públic en decembre de 1914. A partir d'eixe moment, la principal conexió entre l'Índia i Sri Lanka, es va efectuar en el servici ferroviari que aplegava fins a Dhanushkodi, en l'illa de Pamban, i des d'allí, a través d'un ferry es continuava fins a Talaimannar, en Sri Lanka. Este servici, era més ràpit i convenient que la travessia marítima creuant l'estret de Palk entre Thoothukudi i la capital de Sri Lanka, Colombo.[6]
Cicló de 1964
El 22 de decembre de 1964 un cicló va afectar l'illa Pamban provocant quantioses destrosses. De Dhanushkodi només varen quedar ruïnes i un tren que estava a pocs quilómetros de l'estació va ser tirat a l'oceà, causant la mort de 120 persones. El pont de Pamban va quedar intransitable, aïllant a l'illa durant els 64 dies que varen durar els treballs de reparació. En 1965 es va instalar un anemómetro en el pont, per a monitorear la velocitat del vent; si este supera els 64 km/h, el tràfic ferroviari s'interromp de colp i repent.[6]
Canvi d'ample de via
En 2007 Indian Railways, com a part del seu programa d'unificació de trocha, va modificar l'ample de via utilisat en el pont i l'illa Pamban. El pont va estar tancat varis mesos mentres es varen renovar les vies passant de la trocha original d'un metro (trocha mètrica o angosta) a la trocha ampla de 1676 mm utilisada en la major part de l'Índia.[3]
Vore també
Referències
- ↑ Scott, Walter. «Kalam inaugurates centenary celebrations of Pamban bridge», The Hindu. Consultat el 21 de març de 2014 (en anglés).
- ↑ D. Lakshmanan. «Inauguration of centenary celebrations of Pamban Railway Bridge» (en anglés). Consultat el 20 de març de 2014.
- ↑ 3,0 3,1 «Pamban bridge: 10 awesome facts about Índia's first siga bridge», The Economic Claves. Consultat el 2 de juny de 2014 (en anglés).
- ↑ (1980).«Distribution of molluscs in and around the coral reefs of the Southeastern coast in Índia.».Journal of the Bombay Natural History Society.(77)(en anglés)
- ↑ (2005) National Geospatial-intelligence Agency (ed.). Prostar Sailing Directions 2005 Índia & Bay of Bengal Enroute, ProStar Publications, pp. 74-76. ISBN 9781577856627.
- ↑ 6,0 6,1 S Krishna, Pillai(1986).«Pamban Bridge».Conference: 35th Anniversary of the Recreation Club of RC of CMFRI.CMFRI.(en anglés)
- Este artícul conté una traducció derivada de «Puente de Pamban» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.