Perfil aerodinàmic Clark I
Clark I és el nom d'un perfil d'aerodinàmica particular, àmpliament utilisat en dissenys d'aeronaus d'us general, i molt estudiat en aerodinàmica a lo llarc dels anys. El perfil va ser dissenyat en 1922 per Virginius E. Clark utilisant la distribució de gruixa del perfil aerodinàmic Goettingen 398 desenrollat en Alemània.[1] El perfil aerodinàmic té una gruixa de l'11,7 per cent i és pla en la superfície inferior a partir del 30 per cent de la cuerdo. La part inferior plana simplifica les medicions d'àngul en les hèlices i facilita la construcció de les ales.
Per a moltes aplicacions, el Clark I ha segut una secció de perfil aerodinàmic adequada; oferix un rendiment general raonable sobre el seu relació entre sustentació i resistència, i té característiques de pèrdua de sustentació suaus i relativament benignas. La superfície inferior plana no és òptima des del punt de vista aerodinàmic, i rara volta s'utilisa en els dissenys moderns.
El perfil aerodinàmic Clark YH és similar, pero en un vora d'eixida reflectit (doblat cap a dalt) que produïx un moment de cabotege més positiu, lo que reduïx la càrrega horisontal de la coa necessària per a equilibrar un avió.[2][3]
Aplicacions
[editar | editar còdic]Avions
[editar | editar còdic]El Lockheed Vega i el Spirit of St. Louis són dos dels avions més coneguts que utilisen el perfil Clark I, mentres que l'Ilyushin Il-2 i el Hawker Hurricane són eixemples d'usuaris produïts en massa del Clark YH.[4]
L'avió de demostració de tecnologia furtiva Northrop Tacit Blue també va utilisar un Clark Y.[1] El Clark I va ser elegit perque el seu fondo pla encaixava be en l'objectiu de disseny d'una baixa secció travessera de radar.
Aeromodelos
[editar | editar còdic]La Clark I ha segut molt apreciada per a la construcció de maquetes d'avions, gràcies al rendiment de vol que oferix la secció en fluix d'aire de número de Reynolds mig. Les aplicacions van des de planejadors de vol lliure fins a maquetes a escala d'avions de ràdio control multimotor.
La Clark I és atractiva per la seua superfície inferior casi plana, que ajuda en la construcció d'ales en plans montats en una taula de construcció plana. Els modelistas sense experiència són més capaces de construir models d'avions que proporcionen un bon rendiment de vol en característiques de pèrdua benignas.[5]
Coches
[editar | editar còdic]Es va utilisar un perfil aerodinàmic Clark I invertit en els alerones del Dodge Charger Daytona i el Plymouth Superbird. [6]
Avions
[editar | editar còdic]Alguns dels avions més coneguts que utilisen la Clark I i la YH:
- Clark I[4]
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ 1,0 1,1 Piccirillo, Albert, "The Clark I Airfoil - A Historical Retrospective," SAE/AIAA paper 2000-01-5517, presented at the World Aviation Congress & Exposition, October 10, 2000, Sant Diego, Califòrnia.
- ↑ Lednicer, David, The Incomplete Guide to Airfoil Usage
- ↑ Шавров В.Б. (1994) История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Машиностроение (Shavrov V.B. (1994) Istorija konstruktsij samoljotov v SSSR, 1938-1950 gg. (3rd ed.). Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0) (History of aircraft design in USSR: 1938-1950)
- ↑ 4,0 4,1 Lednicer, David, ae.illinois.edu/ads/aircraft.html The Incomplete Guide to Airfoil Usage
- ↑ Martin Simons, Model Aeroplane Aerodynamics, Model & Allied Publications 1978. Chapter 7 - 9, Aerofoil Sections.
- ↑ (29 June 2005), From NASA to NASCAR, retrieved 29 April 2017
Referències
[editar | editar còdic]
- Este artícul conté una traducció derivada de «Perfil aerodinámico Clark Y» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.