Mumbai High North
El Mumbai High North va ser una plataforma petrolífera d'ONGC que va sofrir un gran incendi el 27 de juliol de 2005 en aproximadament a 100 km (62 el meu) de Mumbai, Maharashtra, Índia.[1] L'accident va ser conseqüència d'una colisió entre el buc de respal Samudra Suraksha i la plataforma de producció. Abdós es varen afonar. L'incendi va causar 22 víctimes mortals (de les quals 11 es varen recuperar i 11 estan desaparegudes) i danys materials estimats en 370 millons de dólars.[2][3]
Fondo
[editar | editar còdic]El jaciment petrolífer Mumbai High, el més gran de l'Índia, està situat en la mar Aràbiga, aproximadament a 170 km (110 el meu) a l'oest de Mumbai. És operat per ONGC i produïx petròleu i gas, que es transporten a través de canonades a una planta de processament en Uran.[1] Situat en la secció nort del camp a uns 100 km de la costa estava el complex de producció original Mumbai High North, que consta de quatre plataformes conectades per ponts: NA, una plataforma de boca de pou construïda en 1976; MHF, una plataforma d'estage, construïda en 1978; MHN, la plataforma de producció, construïda en 1981; i MNW, una plataforma de processament que alberga les instalacions de compressió de gas i injecció d'aigua. El complex importava fluïts de pou des d'11 plataformes de boca de pou no tripulades i exportava petròleu i gas a la costa, aixina com gas per a elevació de gas.[4] El complex Nort tenia una capacitat de producció de 180.000 barrils per dia (28.600 m 3 /dia, o al voltant del 40% de la producció interna de l'Índia)[5] i 148 Millons de peus cúbics estàndart per dia (MMSCFD).[6]
En el moment de l'accident, la plataforma autoelevable Noble Charlie Yester es trobava sobre NA per a portar a terme operacions de reacondicionamiento del pou.[7] Era temporada de monsons i les condicions de la mar eren particularment dures, en vents de 22 a 25 nucs (41 a 46 km/h; 25 a 29 mph), corrents d'1,8 a 2 nucs (3,3 a 3,7 km/h; 2,1 a 2,3 mph) i onage de 4 a 5 metros (13 a 16 peus).[6]
Accident
[editar | editar còdic]El dia de l'accident, el buc de respal multipropósito (MSV) Samudra Suraksha de 100 metros de llarc, propietat de ONGC i operat per la Shipping Company of Índia (SCI),[8] estava recolzant operacions de buceig en atres parts del camp. Al voltant de les 14:00 hora local, un cuiner a bordo de el MSV va resultar ferit en tallar-se les puntes de dos dels seus dits. El capità de el MSV va considerar necessària una evacuació mèdica a la costa, i ONGC va secundar esta mida. En eixe moment hi havia un helicòpter estacionat en el MHN, no obstant, no va poder volar al Samudra Suraksha degut a que la mar embravecido feya que un aterrisage allí fora insegur.
Poc abans de les 15:00, el gerent d'instalació en alta mar (OIM) de Mumbai High North va rebre una solicitut per al trasllat de la persona lesionada a bordo de el MHN. El trasllat va tindre que realisar-se utilisant una cistella per a hòmens alçada des d'una de les grues de la plataforma. El OIM i el capità varen acordar l'us de la grua sur,[6] que estava ubicada en el costat de barlovent de la plataforma, una disposició que va fer que l'aproximació de el MSV fora més complicada. Hi havia una grua en el costat de sotavent de la plataforma, pero no estava operable.[7] El buc va experimentar un problema en el seu sistema de posicionament dinàmic, havent-se observat al voltant de les 15:30 que el pas del seu propulsor assimutal de estribor era llent.
L'ingenier cap va solicitar una miqueta de temps per a solucionar el problema. No obstant, el capità va decidir continuar en l'aproximació a la plataforma, operant els propulsors manualment i utilisant una font de control d'emergència a través de botons pulsadores.[6] El MSV va ser dut de popa en vent a 35 nucs (65 km/h; 40 mph), onage de 5 m (16 peus) i corrent marina de 3 nucs (5,6 km/h; 3,5 mph).[7] Es va completar el trasllat de la persona ferida, no obstant, el fort onage va espentar posteriorment a el MSV contra la plataforma.[9]
El seu heliplataforma va chocar i va tallar un o més elevadors d'exportació de gas, que estaven sostinguts per la coberta de la plataforma. Fonamentalment, s'havien instalat fòra de la chafada de l'estructura de la coberta, lo que els feya propensos a ser colpejats en cas de colisió en un barco. Estaven protegits per protectors estructurals, pero estos havien segut dissenyats per a colisions en bucs de suministrament en alta mar (OSV) més menuts, no en MSV més grans.[4] La lliberació de gas es va encendre immediatament, lo que va resultar en un incendi massiu . Les flames varen envoldre ràpidament al Samudra Suraksha. L'incendi es va propagar a atres canonades ascendents, que carien de protecció contra incendis[9] i finalment va envoldre tota la plataforma de producció, inclosa la seua planta de processament, aixina com la plataforma d'estage MHF. NA i la plataforma autoelevable es varen vore greument afectades per la radiació tèrmica.[8] En les dos hores posteriors a l'inici de l'incendi, MHN es va derrocar en el mar.[10]
En eixe moment hi havia 384 persones en el complex, inclós el personal de el MSV i de la plataforma autoelevable.[6] D'ells, 362 varen ser rescatats en les següents 15 hores i 22 varen perir (dels quals es varen recuperar 11 cossos i 11 varen ser declarats desapareguts).[6] La gravetat de l'incendi va obstaculisar les llabors d'evacuació i rescat. Solament es varen llançar dos dels huit pots salvavides del complex pròpiament dit, i solament una de cada 10 basses salvavides. El Samudra Prabha, un buc de respal de buceig (DSV) operat per SCI com el Suraksha, estava en el camp en eixe moment i va ser un dels primers en brindar assistència a les operacions d'emergència. Va començar les operacions d'extinció d'incendis utilisant monitors d'incendis, dels quals tenia quatre en una capacitat d'1.800 m³/h (18.000 peus cúbics/ks) cada u. La Marina Índia, ONGC i varis barcos de suministrament també varen participar en les operacions d'emergència i rescat. Varis membres de la tripulació del complex varen intentar posar-se fòra de perill botant directament a el mar. Les persones rescatades varen ser traslladades a barcos d'abastiment per al seu trasllat a Mumbai. Els helicòpters de rescat no varen estar disponibles per les condicions meteorològiques.[11]
Finalment, el Prabha va traslladar les tasques d'extinció del Suraksha, que es desplaçava perillosament a la deriva a merced de l'onage i la corrent. En el moment de l'accident, sis buços es trobaven en una cambra de saturació de el MSV; varen ser rescatats 36 hores en acabant de que s'apagara l'incendi a bordo. El Suraksha va ser entregat a remolcadors per a que ho remolcaren fins a la costa.[11] No obstant, es va afonar quatre dies despuix de l'incendi, quan es trobava a poca distància de Mumbai.[7][9]
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ 1,0 1,1 «Mumbai High Oil Field».
- ↑ International Maritime Organization. «Work Programme: Proposal for a New Output Concerning Amendments to the Code of Safety for Diving Systems and Resolution A.692(17)».
- ↑ «100 Largest Losses in the Hydrocarbon Industry 1974-2019».
- ↑ 4,0 4,1 «Riser Safety in UK Waters – Lessons from Mumbai High North Disaster».
- ↑ «Mumbai High North».
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 Verma, J.B.. «Mumbai High Incident and Regulatory Progress Since».
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Walker, Steve (2007-06-06). «Mumbai High North Accident».
- ↑ 8,0 8,1 «Mumbai High North, Mumbai, Índia, 27 July 2005».
- ↑ 9,0 9,1 9,2 Vinnem, Jan-Erik (2020). Offshore Risk Assessment, 4th edició (vol. 1), London: Springer, pp. 151. doi:10.1007/978-1-4471-7444-8. ISBN 978-1-4471-7443-1.
- ↑ Marsh, Peter (2020-03-01). «Lessons Learned Database: Individual Incident Summary Report».
- ↑ 11,0 11,1 Kumar, Ashu. «Remembering BHN_SURAKSHA Oilfield Fire - A Citizen's Rescue Report at humanrescueintermedia».
- Este artícul conté una traducció derivada de «Mumbai High North» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.