Indicador de rumbo

El indicador de rumbo (en anglés: Heading indicator, HI), també conegut com a giroscopi direccional (en anglés: Directional Gyroscope, DG) o indicador de direcció (en anglés: Direction indicator, VAIG DONAR), és un instrument de vol utilisat en una aeronau per a informar al pilot del rumbo de l'aeronau.

Utilisació

El principal mig per a determinar el rumbo en la majoria de les aeronaus chicotetes és la brúixola magnètica, la qual, no obstant, presenta varis tipos d'errors, incloent el causat per l'inclinament o pendent descendent del camp magnètic terrestre. L'error d'inclinament provoca que la brúixola magnètica marque incorrectament quan l'aeronau està inclinada, o durant l'acceleració o desacceleració, lo que dificulta el seu us en qualsevol condició de vol que no siga sense acceleració, perfectament recte i nivellat. Per a corregir açò, el pilot generalment maniobrarà l'aeronau prenent com a referència l'indicador de rumbo, ya que l'indicador de rumbo giroscòpic no es veu afectat pels errors d'inclinament i acceleració. El pilot restablirà periòdicament l'indicador de rumbo al rumbo que mostra la brúixola magnètica.

Funcionament

L'indicador de rumbo funciona per mig d'un giroscopi, conectat per un mecanisme d'elevació al pla de guiñada de l'aeronau, és dir, el pla definit pels eixos llongitudinal i horisontal de l'aeronau. Per lo tant, qualsevol configuració del pla de guiñada de l'aeronau que no coincidixca en l'horisontal terrestre local produïx un error d'indicació. L'indicador de rumbo està dispost de manera que l'eix del giroscopi s'utilisa per a controlar la pantalla, que consistix en una brúixola circular calibrada en graus. El giroscopi gira eléctricamente o per mig del fluix d'aire filtrat d'una bomba de succió (a voltes una bomba de pressió en aeronaus de gran altitut) accionada pel motor de l'aeronau. Degut a que la Terra trencada (ω, 15° per hora, deriva aparent) i als chicotets errors acumulats causats per l'equilibri imperfecte del giroscopi, l'indicador de rumbo es desviarà en el temps (deriva real) i deu reiniciar-se periòdicament en una brúixola magnètica. La deriva aparent es prediu per mig de ω sen Latitut i, per lo tant, serà major sobre els pols. Per a contrarrestar l'efecte de la deriva de la velocitat radial terrestre, es pot ajustar una femella de latitut (solament en terra) que induïx una deriva real (idealment igual i oposta) en el giroscopi. De lo contrari, seria necessari realinear manualment l'indicador de direcció cada dèu o quinze minuts durant les comprovacions rutinàries en vol. No fer-ho és una causa comuna d'errors de navegació entre els pilots novells. Existix un atre tipo de deriva aparent en forma de deriva de transport, causada pel moviment de l'aeronau i la convergència de les llínees meridianes cap als pols. Equival al canvi de rumbo a lo llarc d'una trayectòria de vol ortodrómica (de círcul màxim).