Gran terremot de Hanshin-Awaji

Gran terremot de Hanshin-Awaji

El gran terremot de Hanshin-Awaji (阪神・淡路大震災, Hanshin-Awaji Daishinsai^?), també conegut com a terremot de Kobe de 1995, va anar un terremot que va afectar a Japó, alcançant una magnitut de 6,9 en la escala sismológica de magnitut de moment. Va ocórrer el 17 de giner de 1995 a les 05:46 hora local en la partix sur de la prefectura de Hyōgo i va tindre una duració de vint segons. El foc d'orige es trobava a escassos 16 km per baix de la superfície, en l'extrem nort de la illa Awaji, a 20 km de distància de la ciutat de Kōbe, en una població d'un milló i mig d'habitants. Per esta zona discorre la falla Nojima, responsable de causar este seisme.

Com a conseqüència del terremot, varen morir unes 6.434 persones (estimació final de 2006), principalment en Kobe. Ya que esta era la ciutat més propenca al epicentre i a la fractura, va ser la que va sofrir les ones de choc en major força, registrant un màxim de X graus en la escala de Mercalli. El terremot també es va fer sentir en força en la propenca ciutat d'Osaka, la qual es va lliurar de danys majors; es va sentir en una intensitat moderada en atres ciutats distants com Nagoya i Hiroshima. Va causar pèrdues estimades de tres billons de yenés en danys, el 2,5% del producte interior brut del país en eixe moment. Va ser el pijor terremot en Japó des del gran terremot de Kanto en 1923, que es va cobrar 140.000 vides, i que ostenta el récort mundial en el Llibre Guinness dels Récorts de el "desastre natural més costós en caure sobre un país".

Impacte

Les llínees roges marquen el nivell 7 més alt en l'escala d'intensitat . L'àrea sombreada en morat representa a Kobe.

El terremot va tindre lloc a les 05:46 hora local, sense previ avís i de manera repentina va assotar en violentes sacsades a la ciutat de Kobe durant 20 segons. L'alcanç del dany va ser molt major que en el terremot de Los Àngeles de 1994, llaugerament més dèbil (M_w 6.7), que per coincidència, havia ocorregut just un any abans. Açò es va deure a la major densitat de població en Kobe, i a la planificació més llineal de les construccions, que va fer elevar els danys en edificis, Pots vore el clip del video. (pertubacion)

El Gran Terremot de Hanshin va tindre el seu orige en la falla de Nojima en l'extrem nort de l'illa Awaji, este es va propagar cap al suroest per l'illa de Awaji i cap al noreste per les falles de Suma i Suwayama, les quals discorren pel centre de Kobe. En estar just damunt de la ruptura, l'intensitat de les sacsades va ser prou violenta. L'acceleració del sol registrada en Kobe va superar en créixens als paràmetros establits en el còdic de sismorresistencia vigent en eixa data, que només es va aplicar a estructures de recent construcció, lo que va dur com a conseqüència danys molt greus i destrucció generalisada en vàries zones; va haver edificis que varen ser arrancats de quall dels seus fonaments.

Danys en les infraestructures de transport

Una autopista derrocada pel terremot.

Dèu trams de l'autopista elevada Hanshin en Kobe i Nishinomiya varen caure, bloquejant aixina l'artèria que conduïx el 40% del tràfic entre Osaka i Kobe. Part dels soports d'esta varen resultar danyats, i no va poder ser reoberta fins al 30 de setembre de 1996. Tres ponts en la menys transitada Ruta 2 varen sofrir danys, pero va anar de nou oberta al tràfic i es va utilisar durant un temps en una de les principals artèries de la ciutat. La Autopista Meishin a penes va resultar danyada, pero va ser tancada durant el dia fins al 17 de febrer de 1995 per a que els vehículs d'emergència pogueren aplegar en facilitat a les àrees més afectades en la partix oest.

Moltes vies férrees varen quedar inutilisades. Despuix del terremot, només el 30% de les llínees entre Osaka i Kobe estaven operatives. La Estació Daikai de la llínea del tren ràpit de Kobe va colapsar, arrastrant part de la Ruta Nacional 30 que anava per damunt. Els soports de la via del tren Shinkansen d'alta velocitat varen fallar, provocant que este deixara de funcionar. No obstant, en un més, est estava ya al 80% de la seua capacitat habitual.

Algunes de les illes artificials en el port de Kobe varen sofrir subsidencia quan part del material en que estaven fetes va caure a la baïa d'Osaka. No obstant, la recentment completada illa en la que està el Aeroport Internacional de Kansai no es va vore a penes afectada, en estar més llunt del epicentre. El Gran Pont de l'Estret de Akashi, en construcció en eixe moment i més propenc al foc de la tremolació no va sofrir danys, pero es va detectar un allargament de casi un metro pel desplaçament horisontal provocat per la falla tectónica.

Els danys en autopistes elevades i túnels varen ser l'image més coneguda del terremot, tant més si es té en conte que en Japó li'ls suponia a resguart de tremolació pel seu disseny. Estes imàgens varen ocupar portades de periòdics i noticiaris en tot lo món.

Tectónica de plaques

Les principals plaques involucrades varen ser la Filipina, la Euroasiàtica i la Pacífica. La falla té entre 30 i 50 km de llongitut. Es tracta d'un vora convergent, a on la placa Filipina subduce baixe l'Euroasiàtica. És una unió triple, en tres zones distintes d'subducción.

Resposta

Danys en Minatogawa, Kobe.

Cases derrocades pel terremot.

Despuix del succés, tant ciutadans com a especialistes varen perdre la fe en els anteriors sistemes de protecció davant terremots i de construcció preventiva. El Govern nacional va ser criticat per no actuar en prontitud, per no coordinar be les llabors de voluntariat, i per rebujar inicialment l'ajuda estrangera, incloent la d'Estats Units d'Amèrica, Corea del Sur i Regne Unit. La barrera del llenguage i l'òbvia carència de la llicència mèdica japonesa per part dels voluntaris d'atres països varen ser les excuses usades, pero també es va comentar que l'orgull nacional va poder tindre alguna cosa que vore.

Resposta local

Els hospitals de la zona (dirigits per les pròpies ciutats) varen lluitar per mantindre els suministraments i tractaments, inclús a pesar d'estar parcialment aïllats de proveïdors i possible ajuda de l'exterior. La gent es va vore obligada a esperar en els passadiços per la falta d'espai deguda al gran número d'afectats. Els esforços dels voluntaris per ajudar a les víctimes varen ser tan coneguts que 1995 va ser cridat el "Any del voluntari de Japó". S'estima que 1,2 millons d'ells varen participar en alguna forma en les llabors posteriors al terremot, a lo llarc de mesos.

Proveïdors com Daiei i Seven-Eleven varen usar les seues rets de distribució per a facilitar l'atenció als afectats. NTT i Motorola varen proveir de teléfons gratuïts als que buscaven a les víctimes. Inclús el grup yakuza Yamaguchi-gumi va estar distribuint menjar i suministraments als més necessitats.

Per a ajudar a les llabors de recuperació, el Govern va ordenar el tancament diürn de l'Autopista Hanshin per als vehículs privats de les 6:00 a. m. a les 8:00 p. m., llimitant el tràfic a autobusos, taxis, i atres vehículs designats.