Enllaç fix de Fehmarn
El Enllaç Fix de Fehmarn (danés: Plantilla:Lang-dona, alemà: en alemán: Fehmarnbelt-Querung) és un túnel submarí que permetrà conectar l'illa danesa de Lolland en l'illa alemana de Fehmarn.
El túnel creuarà l'estret de Fehmarn en el Mar Bàltica al voltant de Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist., proporcionant un enllaç directe per ferrocarril i carretera entre el nort d'Alemània i Lolland, i ademés conectant l'illa de Zealand i Copenhague. Esta ruta és coneguda en alemà com el Vogelfluglinie i en danés com el Fugleflugtslinjen (lliteralment, "llínea de vol dels pardals", senyalant a esta important ruta de migració d'aus).
Història
[editar | editar còdic]Proposta de pont
[editar | editar còdic]Des de 1963, l'illa alemana de Fehmarn ha estat conectada al continent a través del Pont de Fehmarn Sound. Des de llavors, la conexió en l'illa danesa de Lolland es realisa per mig d'un servici regular de transbordadors que creua l'estret. Açò va iniciar la discussió sobre un enllaç fix a través de l'estret. A finals de la década de 1990, s'havien realisat estudis de factibilidad per a construir un pont. Les idees incloïen un pont que duguera una autopista de quatre carrils i dos vies férrees electrificadas. Esta solució es va considerar durant anys com l'esquema més provable i es varen elaborar plans detallats. Originalment, s'esperava que el pont Fehmarn Belt estiguera terminat per a 2018.[1][2]
No obstant, a finals de 2010, despuix de més estudis de viabilitat, els planificadores del proyecte danesos varen declarar que un túnel sumergit presentaria menys riscs de construcció i costaria aproximadament lo mateix.[3]
El pont hauria tingut uns 20 quilómetros de llarc i comprendria tres trams atirantados. Els quatre pilars de la subestructura del pont provablement haurien tingut uns 280 metros d'altura, en un espai lliure vertical d'uns 65 metros sobre el nivell de la mar, lo que permetria que els barcos transoceànics passaren per davall. El disseny dels enllaços del pont estava sent realisat per l'empresa Dissing+Weitling per les seues característiques estètiques i per les empreses COWI i Obermeyer pels seus aspectes d'ingenieria civil. El disseny propost hauria dut quatre carrils d'autopista i dos vies de tren.
Solució de túnel
[editar | editar còdic]Encara que originalment es va concebre com un pont, Femern A/S (l'empresa estatal danesa encarregada de dissenyar i planificar l'enllaç) va anunciar en decembre de 2010 que era preferible un túnel,[3] i l'idea del túnel va rebre el respal d'una gran majoria del Parlament danés en giner de 2011.[4][5] Per lo tant, per a 2012, la data de finalisació es va retardar fins a 2021, i en 2014 es va estimar que seria 2024,[6] i després, en 2015, es va retardar encara més fins a 2028.[7] En 2020, es va retardar fins a 2029.[8]
En febrer de 2015, el proyecte de llei per a la construcció es va presentar al parlament danés i el govern danés va presentar una solicitut de DKK 13 mil millons (€ 1,7 mil millons) en subvencions de la UE, en el respal d'Alemània i Suècia.[9][10][11] En juny de 2015, la Comissió Europea va otorgar a Dinamarca 589 millons d'euros de finançació de la UE en el marc del seu programa Mecanisme per a conectar Europa (CEF), lo que va permetre que el proyecte del túnel seguira alvance.[12] En març de 2017, l'empresa operadora va anunciar la contractació de subcontratistes per al proyecte.[13]
El 13 de decembre de 2018, el Tribunal Europeu va fallar en favor de Scandlines en l'assunt T‑630/15 relatiu a ajudes estatals.[14]
La comissió va afirmar el 28 de setembre de 2018 que no hi ha hagut ajuda illegal.[15] L'acció al respecte ha segut presentada davant els tribunals en giner de 2019, número d'expedient T-7/19.[16]
Proyecte
[editar | editar còdic]Este proyecte és comparable en tamany al Pont Øresund o al Pont Gran Belt. Segons un informe publicat el 30 de novembre de 2010 per Femern A/S (filial de l'empresa estatal danesa Sund & Bælt Holding A/S), l'empresa encarregada de dissenyar i planificar l'enllaç entre Dinamarca i Alemània, el corredor s'ha determinat l'alliniació de l'enllaç i s'ubicarà en un corredor que corre a l'est dels ports de ferry de Puttgarden i Rødbyhavn.[17]
L'enllaç fix del cinturó de Fehmarn i els seus vies dobles acurtaran el viage en tren d'Hamburc a Copenhague de quatre hores i 58 minuts a tres hores i 15 minuts. Segons els plans actuals, hi haurà un tren de passagers i dos trens de mercaderies en cada direcció per hora.[18] L'autopista entre Copenhague i Hamburc ya és una autopista, llevat 25 quilómetros en Alemània que és una autopista de dos carrils. L'estret Pont de Fehmarn Sound serà reemplaçat per un nou Túnel de Fehmarn Sound en una autopista de quatre carrils i un ferrocarril de doble via.[19]
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ «Fehmarnsundbrücke: Herzstück der Vogelfluglinie» (en de).
- ↑ «Fehmarnbelt: Der lange Weg zur festen Querung» (en de).
- ↑ 3,0 3,1 «Railway Gazette: Fehmarn Belt tunnel preferred».
- ↑ Klart flertal for en Femern-tunnel (in (dona)).
- ↑ Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland (in (de)).
- ↑ «Clave schedule for the Fehmarnbelt coast-to-coast project, April 2012». Archivat des d'el original, el 21 d'abril de 2020.
- ↑ Preuß, Olaf. Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo.
- ↑ «Milliarden unters Meer». Der Spiegel.
- ↑ "Analyse: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere [1] archivat en Wayback Machine." Report, 1MB
- Archivat el 2 de abril de 2015 archivat en Wayback Machine.. Danish Ministry of Transport, 8 January 2015. Accessed: 8 January 2015.
- ↑ «Femern A/S: Important project milestones – February 2015».
- ↑ Fermern A/S: What is the status of Femern A/S’ work on the tunnel under the Fehmarnbelt? [2] archivat en Wayback Machine. Linked 6 March 2015
- ↑ Denmark-Germany undersea Fehmarn tunnel gets go-ahead, BBC News.
- ↑ «Femern A/S signs contracts with engineering consultants - Femern A/S - The tunnel across Fehmarnbelt». Archivat des d'el original, el 10 de setembre de 2017. Consultat el 27 de febrer de 2023.
- ↑ «Case T‑630/15 - Judgement for the financing of the Fehmarn Belt fixed link project».
- ↑ «State Aid SA.51981 (2018/FC) – Denmark – Complaint about alleged unlawful aid to Femern A/S and Femern Landanlæg A/S».
- ↑ «CURIA - Documents».
- ↑ «Femern A/S - Fehmarnbelt Fixed Link». Newsletter from Femern A/S
- ↑ «Tekniske løsningsmodeller for de danske landanlæg». Archivat des d'el original, el 15 d'abril de 2012. Consultat el 27 de febrer de 2023.
- ↑ Deutsche Bahn. Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung. (in German) Retrieved 11 June 2021
- Este artícul conté una traducció derivada de «Enlace fijo de Fehmarn» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.