Efecte de fluix travesser
El efecte de fluix travesser és un efecte aerodinàmic que es produïx quan un helicòpter es mou horisontalment , normalment cap a davant, a través de l'aire lo que provoca que el disc del rotor gire cap a un costat. [1] També es coneix com a «gir travesser» o «gir d'entrada».[2][3]<span title="Erro en la seqüencia d'órdens: no existix el mòdul «DecodeEncode».">: 2–28 [4]
Efectes
L'efecte de fluix travesser no s'experimenta quan s'està en vol estacionario, perque l'aire per damunt del disc del rotor és espentat cap a avall des de dalt (lo que es coneix com a fluix induït o turbulència descendent), i es distribuïx per igual al voltant del disc del rotor. L'aire descendix des de dalt, lo que té l'efecte de reduir l'àngul d'atac.
No obstant, quan l'helicòpter comença a moure's en aire sense destorbament, una part del disc es troba en aire net i sense acceleració, mentres que la partix restant del disc del rotor seguix treballant en aire descendent. Per lo tant, la part del disc que treballa en aire net veu un àngul d'atac major que la part del disc que treballa en aire descendent. [5] El resultat és que la part en aire net desenrolla més sustentació.
Solucions
El disc gira cap a un costat, en lloc d'inclinar-se cap a arrere com caldria esperar, pel desfasament. El desfasament és una propietat de tots els sistemes giratoris sobre els que actua una força periòdica, que fa que la sustentació adicional es veja fins a 90 graus més vesprada en la rotació del rotor. En els sistemes articulats en l'eix de rotació, com un cabezal de rotor semirrígido, el desfasament és de 90 graus. En els sistemes articulats a certa distància de l'eix de rotació, com un cabezal de rotor articulat, el desfasament és inferior a 90 graus. En el vol cap a davant, el pilot experimentarà un balancege cap a la dreta o cap a l'esquerra, depenent de si el rotor de l'helicòpter gira en sentit antihorario o horari, respectivament. Algunes fonts atribuïxen el gir a la precesión giroscòpica,[5][1] no obstant, açò no és correcte: la precesión giroscòpica sempre dona lloc a un desplaçament de 90 graus, mentres que el desfasament pot ser inferior a 90 graus.[3]<span title="Erro en la seqüencia d'órdens: no existix el mòdul «DecodeEncode».">: 2–28 La precesión giroscòpica solament s'aplica a sistemes rígits, pero els rotors dels helicòpters no són rígits, ya que estan dissenyats per a flap cap a dalt i cap a avall.
Referències
- ↑ 1,0 1,1 «2. Aerodinàmica del vole», Helicopter Flying Handbook, Federal Aviation Administration, p. 2-23.
- ↑ The encyclopedia of aerodynamics, Andrews UK Limited. ISBN 9781785383243.
- ↑ 3,0 3,1 Professional Helicopter Pilot Studies, Lulu.com. ISBN 9780978026905.
- ↑ Cyclic and collective : further art and science of flying helicopters, Lebanon, OH: Eagle Eye Solutions, p. 247. ISBN 9780557090662.
- ↑ 5,0 5,1 «1», Fonaments del vol FM 3-04.203, US Department of the Army, p. 1-116.
Referències
- Este artícul conté una traducció derivada de «Efecto de flujo transversal» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.