Doom Bar
Categoría:Wikipedia:Traducciones para mejorar La Barra de Fat (anteriorment sabut com Dunbar arenes, Duna-agrane, i Doom Bar en anglés) és un banc d'arena en la boca del estuari del Camello de Riu, a on coneix el Mar Cèltica en la costa del nort de Cornualles, Anglaterra. Com atres dos bancs d'arena permanents més dalt de l'estuari, la Barra de Fat està composta principalment d'arena marina que contínuament està sent arrastrada del llit marí. Més de 60 % de l'arena procedix de closques marines, fent-ho una font important per al encalado del sol, el qual ha segut arreplegat per a centenars d'anys; un estimat 10 millons de tonellades d'arena o més han segut trets de l'estuari des de principis de el XIX, principalment per dragado.
La boca d'estuari, expost a l'Oceà Atlàntic, és un entorn altament dinàmic, i les arenes han segut prone a canvis dramàtics durant tormentes. Segons tradició, la Barra de Fat formada en el regnat d'Enrique VIII, averiant la prosperitat del port de Padstow una milla dalt de l'estuari.
Fins que el vigèsim sigle, accés a Padstow el port era via un canal estret entre la Barra de Fat i els penya-segats en Stepper Punt, un pas difícil per a navegar barcos a navigate especialment en del nort-westerly airegada quàn els penya-segats tallarien del vent. Molts barcos eren wrecked en la Barra de Fat, a pesar de l'instalació de mooring anells i capstans en els penya-segats i quarrying fora part de Stepper Punt per a millorar el vent. En el vigèsim sigle primerenc el canal principal apartat dels penya-segats, i continuats dredging ho ha fet molt més segur per a barques, pero les morts han ocorregut en la barra tan recentment quan 1997.
Una llegenda de folclore de Cornualles relaciona que una sirena va crear la barra com morir maldicció en el port en acabant de que estiga disparada per un home local. La Barra de Fat ha segut utilisada en poesia per a simbolisar sentiments de melancolia, i ha donat el seu nom al flagship ale d'Agut Cerveseria.
Descripció
[editar | editar còdic]
La Barra de Fat és un sandbar en la boca de l'estuari de Camello en la costa del nort de Cornwall. La barra està composta majoritàriament del sediment tosco va dur dalt del seabed per processos de càrrega del llit, i ha segut mostrat que hi ha un net inflow de sediment a l'estuari.[1] Açò inflow és ona assistida per i tidal processos, pero els patrons exactes de transport de sediment dins de l'estuari és complex i no és plenament va entendre.[1] hi ha només un sediment molt chicotet contribució del Camello de Riu ell: la majoria del sediment del riu està depositat molt més alt dalt de l'estuari.[2]
Hi ha tres sandbars persistents en l'estuari de Camello: la Barra de Fat; la Barra de Ciutat en Padstow, aproximadament 1 milla (1.6 km) riu dalt; i el Banc Halwyn just riu dalt de Padstow, a on la direcció de canvis de l'estuari.[3] Tot tres és de composició similar; una proporció gran del seu sediment està derivada de closques de molusc marí, i com a conseqüència inclou un nivell alt de carbonat de calcio, medit en 1982 en 62 per cèntim.[4] El contingut de carbonat de calcio alt de l'arena ha significat que ho ha segut utilisat per a centenars d'anys per a millorar terra agrícola per liming. Este us és sabut de datar arrere a abans 1600. Nivells de carbonat de calcio alts varen combinar en sal de mar natural va fer l'arena valiosa a llauros com un fertilisador alcalino quàn mesclat en manure.
En un informe publicat en 1839, Henry De la Beche va estimar que l'arena de la Barra de Fat accounted para entre un quint i un trimestre de l'arena utilisada per a agricultura en Devon i Cornwall. També declare que entorn 80 hòmens eren permanentment amprats a dredge l'àrea de varis barges, traent un estimades 100,000 tonellades llargues (100,000,000 kg) d'arena per any, el qual diga que haja segut "assegurat per les persones competents" havien causat una reducció en altura de la barra d'entre 6 i 8 peus (180 i 240 cm) en els 50 anys ans que 1836. Un atre informe, va publicar aproximadament vint anys més primerencs per Samuel Drew, declarat, aixina i tot, que a pesar de que el sandbars havia segut "pillaged" per a edats varen quedar undiminished. Un estimat dèu millons de tonellades de sediment va estar treta de l'estuari entre 1836 i 1989, majoritàriament per a propòsits agrícoles i majoritàriament de la Barra de Fat.[4] L'arena és encara regularment dredged de l'àrea; en 2009 un estimat 120,000 tonellades d'arena varen estar tretes de la barra i l'estuari circumdant.
Hi ha un bosc sumergit davall la part oriental de la Barra de Fat, de Daymer Baïa. Està cregut per a ser part del wooded planura que existit de l'actual Cornwall costa ans que estiga vençut per dunes d'arena i arena de plaja durant l'últim aument significatiu en mar-nivell, el qual va acabar entorn fa 4,000 anys. Expost quan són a l'Oceà Atlàntic, les arenes de l'àrea sempre ha segut prone a canvis repentins: vàries cases varen estar dites a ha segut enterrat una nit durant una tormenta potent. Segons tradició un de tal canvi va dirigir a la formació de la Barra de Fat durant el regnat d'Henry VIII (1509–1547), causant una disminució en la prosperitat de Padstow. Hui, el sandbank cobertes aproximadament 0.4 milles quadrades (1.0 km²), enllaçant les plages Port propenc Cove per pisos d'arena, a pesar de que la mida real i la forma varia.[5]
La Barra "de Fat del nom" és una corrupció del nom més vell Dunbar quin ell deriva de duna-agrane. A pesar de que la barra era generalment sabuda com "Dunbar arenes" ans que 1900, la Barra "de Fat del nom" va estar utilisada en 1761 (com "el Fat-agrane"), i siga també utilisat en poesia, i en Casa de Commons papers en el denové sigle.[6]
Perill a navío
[editar | editar còdic]Per a sigles, la Barra de Fat va estar considerada com a perill significatiu a barcos—per a ser acostats en amonestació per a evitar que corre encallat. Quàn les veles eren la font principal de poder, embarca vindre ronda Stepper el punt perdria el vent, causant pèrdua de steerage, deixant-los per a anar a la deriva fòra del canal. A voltes, gusts del vent sabut colloquially com "els defectes" varen bufar sobre Stepper Punt i va espentar barcos cap al sandbank.[7] Caent l'ancora no ajudaria, quan no puga obtindre un ferm agarrar-se l'arena. Richard Hellyer, el Sub-Comissari de Pilotage en Padstow, va donar evidència en 1859 que la Barra de Fat va estar considerada tan perillós que en una tormenta, els barcos arriscarien ser wrecked en la costa més que negociar el canal a Padstow port.[8]
En 1761 John Griffin va publicar una lletra en la Crònica de Londres que recomana métodos per a introduir l'estuari de Camello durant temps asprós, particularment mentres vents de noroest del nort bufaven i va descriure els tornells i anells haja fixat als penya-segats per a assistir barcos intentant introduir el port. Mooring Els anells eren encara allí en 1824, i entorn 1830, tres capstans en la base dels penya-segats i bollards a lo llarc dels penya-segats, per qué barques de mig podrien ser warped sense incidents passats la barra va estar instalada.[9]
En 1846, el Plymouth i Padstow companyia de Ferrocarril va prendre un interés en provar per a traure la Barra de Fat, esperant aumentar comerç a través del port en Padstow. El pla era per a crear un breakwater en la barra, el qual pararia la complexió-dalt d'arena, i el ferrocarril transportaria arena de les dunes propenques a on estiga necessitat per a propòsits agrícoles en un atre lloc en l'oest del sur.
En l'acontenyiment, tampoc el breakwater ni el ferrocarril va estar construït, pero l'assunt era reexaminado pel 1858 britànic Parlamentari Selecciona Comité en Ports per a Refuge. El seleccionar el comité va prendre evidència de molts testics sobre ports en tots els llocs el país. Per a Padstow, evidència de Capità Claxton, RN, va declarar que sense l'extracció de l'arena, barcos en l'afligiment només podria utilisar el port en pleamar.[6] El comité va estar dit per J. D. Bryant, un comissari portuari i Auricular de Wreck per a Padstow, allò en 1848 Padstow Associació de Port havia tallat avall una peça chicoteta de Stepper Punt, el qual hi havia dau embarca aproximadament 50 fathoms de vent "just extra" al port.[10] Bryant extracció més lluntana recomanable del senyalar quin deixaria un vent cert a lo llarc del passat de canal sancer el perillós sandbar.[11]
El seleccionar informe de comité va concloure la barra retornaria a través de re-silting si siga dredged, i hi havia recursos insuficients per a impedir-ho. Vàries alternatives varen estar parlades, incloent la construcció de dos parets de guia a sluice aigua a través de la barra, aixina traent-ho.[6] L'evidència va estar donada que la barra va estar feta de "arena dura" quin provaria difícil de traure.[12] Durant les discussions, estiga indicat que whilst el sandbank podria ser tret per una varietat de métodos, no significativament millore accés al port, i que un port de refuge seria millor en la costa galesa.[6]
L'informe final del comité va determinar que a lo llarc de la totalitat de la costa pedregosa entre el fi de la terra i Hartland Punt, Padstow era l'únic potencialment port segur per al coasting comerç quàn la majoria de perillós del nort-westerly onshore les airegada bufaven. Note que Padstow la seguritat era compromised per la Barra de Fat i per l'efecte que forma mola de Stepper Punt. L'informe gaste inicial recomanable de £20,000 per a tallar avall la part exterior de Stepper Punt, el qual, conjuntament en el capstans, bollards i mooring anells, significativament reduiria el risc a navío.[13]
Durant el vigèsim sigle la Barra de Fat era regularment dredged per a millorar accés a Padstow. Per l'1930s, quàn Comandant H.E. Turner surveyed l'estuari, hi havia dos canals al voltant de la Barra de Fat, i està cregut que el canal principal pugues haver mogut al costat de l'est en 1929. Per 2010 el canal original havia desaparegut. L'estuari és regularment dredged per Padstow Comissió de Port dredgers, Sandsnipe i Mannin.
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ 1,0 1,1 Cornwall SMP2, pp. 41–42.
- ↑ Cornwall SMP2, p. 40.
- ↑ Cornwall SMP2, p. 35.
- ↑ 4,0 4,1 Cornwall SMP2, p. 39.
- ↑ Cornwall SMP2, p. 43.
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Reports from Committees (1858), pp. 100–101.
- ↑ Erro en la cita: L'element
<ref>no és vàlit; puix no n'hi ha una referència en text nomenadaseaman's guide - ↑ Reports from Commissioners (1859), p 302
- ↑ Noall & Farr (1964), p. 39.
- ↑ Reports from Committees (1858), p. 77.
- ↑ Reports from Committees (1858), p. 79.
- ↑ Reports from Commissioners (1859), p. 308.
- ↑ Reports from Commissioners (1859), p. xiii.
- Este artícul conté una traducció derivada de «Doom Bar» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.