Consum d'energia del tren i d'atres mijos de transport
| Mig de transport | font | ocupació mija real | Consum real segons ocupació mija |
Consum teòric per a ocupació fictícia al 100% |
|---|---|---|---|---|
| Metro i tramvia | BBG | 21% | 1,7 l | 0,4 l |
| Autobús | BBG | 21% | 2,7 L | 0,6 L |
| Tren rodalies de DB | FES | 30% | 2,3 l | 0,7 L |
| Tren regional (RB) de DB | BBG | 20% | 5,4 L | 1,1 L |
| Regional Exprés (REB) de DB | BBG | 20% | 4,6 L | 0,7 L |
| IC/EC de DB | BBG | 39% | 1,9 l | 0,7 L |
| ICE-1+2 de DB | FES | 47% | 2,5 L | 1,2 L |
| ICE-3 de DB | FES | 65% | 1,5-1,75 L | 1,0-1,1 L |
| Renfe Serie 103 | (a) | 65% | 1,7-2,2 L | 1,1-1,4 L |
| TGV | FES | 65% | 1,6 L | 1,0 L |
| Automòvil | FES | 1,7 persona | 6 L | 2,4 L |
| Avió (250 km) | FES | 66% | 10,5 L | 6,9 |
| Avió (750 km) | FES | 66% | 6,7 L | 4,4 |
Notes:
- FES[1]
- BBG[2]
- (a) Vore més avall, el "eixemple de la LAV Madrit-Barcelona"
- Per a efectes de comparació, els consum són en equivalent de L de gasolina "a partir de l'estació de servici". Per a fer un balanç energètic complet, cal afegir un 30% en concepte d'energia consumida per a la producció, refineria, i distribució de la gasolina. Per a comparar en "consum equivalent de gasolina a partir de l'estació de servici", vore més avall secció ¿Cóm s'expressa el consum d'energia?
- Els consum i senyes d'ocupació són els mijos reals medits en Alemània (França per al TGV) per als distints tipos de transport. Aixina els tràfic de rodalies a les hores punta tenen una ocupació propenca al 100% i el restant del dia molt més baixes, en lo que la mija és inferior a la del tràfic de llarga distància.
- ya que es tracta de senyes miges reals de 2001, l'ocupació del ICE-1 i 2 en Alemània (47%) és més baixa que la del TGV (65%). En França, per un model comercial distint es conseguixen ocupacions miges més elevades.
- Els valors per al ICE-3 de la taula eren segons el proyecte i s'ajusten a la realitat. Per eixemple, segons les senyes d'una nota de prensa de 2006 de Deutsche Bahn, en els primers mesos de servici de la nova LAV Núremberg-Munich el ICE-3 ha tingut un consum d'1,4 L per 100 km en una ocupació del 65% (en L de gasolina a partir de l'estació de servici).[3]
- També s'inclouen els consum teòrics en una ocupació del 100%. No obstant, eixes senyes donen lloc a senyes fictícies. Per eixemple, per la pròpia naturalea del servici, en tràfic molt asimètrics i en puntes en poques hores, el tràfic de rodalies mai tindrà una ocupació mija tan elevada com el de llarga distància.
Consum a distintes velocitats
[editar | editar còdic]El consum aumenta fortament en la velocitat. Prenent valors de el ICE-3 s'obté este taula
| Velocitat km/h | kWh per transportar 100 km un m² de superfície útil |
prenent com a referència el consum a 200km/h |
|---|---|---|
| 150 | 2,4 | 86% |
| 200 | 2,8 | 100% |
| 250 | 3,3 | 118% |
| 300 | 4,0 | 143% |
| 330 | 4,6 | 164% |
| 350 | 5,0 | 179% |
Prenent com a referència el consum a 200 km/h, s'observa que per a passar a 250 km/h el consum puja el 18% i a 300 km/h el consum puja al 143%. A 350 km/h es necessita 79% més energia que a 200 km/h. Este tipo de comparacions mostra que la velocitat per la velocitat no és un bon argument. Un ICE-3 a 350 km/h consumix més del doble que a 150 km/h. No obstant, paradòxicament, el balanç energètic de tràfic a molt altes velocitats pot ser positiu si la major velocitat servix per a que més viagers opten pel tren en lloc del coche o avió (en consum d'energia majors en un factor 3x a 6x, com, per eixemple, es demostra en un interessant estudi de 2007 en eixemples d'Espanya.[5]).
En canvi, del punt de vista de balanç energètic, no té sentit l'Alta Velocitat per a distàncies curtes a on el guany d'uns minuts no provoca majors transvasaments de viagers al tren, i els costs d'operació més cars (no sol consum energètic) no es compensen.
L'eixemple de la LAV Madrit-Barcelona
[editar | editar còdic]Segons Renfe,[6] la série 103 té previst un consum de respectivament 11400 kWh, 13400 kWh i 14800 kWh per a 300 km/h, 320 km/h i 350 km/h per al trayecte Madrit-Barcelona. Traduït a litros de gasolina "a partir de l'estació de servici"/100 km en una ocupació del 65 % són, respectivament, 1,7, 2,0 i 2,2 L gasolina/100 km (vore més avall, en secció "Per a entendre les taules i els valors de consum", com s'aplega a estos valors). La mateixa font dona un consum aproximat de "3 tonellades de combustible" per a un Airbus de 153 places i de "4 tonellades" per a un Boeing 757 de 190 passagers per a un vol Madrit-Barcelona, lo que correspondria a consum de 6,3 i 6,8 L "a partir de l'estació de servici"/100 km en una ocupació del 65%.
| Mig de transport | kWh trayecte complet per passager |
kWh /100 km | Consum en L gasolina/100 km |
|---|---|---|---|
| AVE 103, v max 300 km/h | 99,8 | 15,4 | 1,7 l |
| AVE 103, v max 320 km/h | 117,4 | 18,1 | 2,0 l |
| AVE 103, v max 350 km/h | 129,6 | 19,9 | 2,2 l |
| Avió (aproximat) | 6,3-6,8 l |
La font citada[6] també estima l'emissió de CO2 en una ocupació del 100%: (61 kg CO2/passager en avió i 9,5 kg CO2/passager AVE). En les mateixes senyes i ocupació, pero utilisant el "Control Ambiental de Movilitat" de la Deutsche Bahn (vore secció fonts), s'aplegaria un valor alguna cosa major, 16,1 kg CO2/passager de AVE en lo que l'avió emetria 4 i no 7 voltes més CO2 que el AVE (Deutsche Bahn calcula l'emissió de CO2 en kg multiplicant el consum brut en litros de gasolina per 1,7, i el de l'avió per 2,3.)
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ Senyes de 2001 de FES "Dones System Transrapid"
- ↑ Senyes de 2006 basats en IFEU, en anglés [1] archivat en Wayback Machine.
- ↑ La nota de prensa indica un consum total d'energia primària de 2,7 L per 100 km en una ocupació del 50% (4,7 l pels 171 km). Per a la conversió en litros de gasolina a partir de l'estació de servici vore secció ¿Com s'esprem el consum d'energia?
- ↑ Rudolf Breimeier: Transrapid oder Eisenbahn - ein technisch-wirtschaftlicher Vergleich. Minirex-Verlag Luzern 2002, ISBN 3-907014-14-6. Els valors indicats són consum net pel vehícul. Per a comparar en "consum equivalent de gasolina a partir de l'estació de servici", vore secció ¿Com s'esprem el consum d'energia?
- ↑ Alberto García Alvárez (2007) L'extensió de la ret AVE millora la sostenibilitat del transport: Consum d'energia i emissions del tren d'alta velocitat en comparació a atres modos de transport. Anals de Mecànica i Electricitat, ICAI, v. 26-34
- ↑ 6,0 6,1 El Periódico, 18 març de 2007
- Este artícul conté una traducció derivada de «Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.