Anar al contingut

Colisió aérea en Nantes de 1973

De L'Enciclopèdia, la wikipedia en valencià
Erro al crear miniatura:
El DC-9 involucrat en l'accident, en 1972
Erro al crear miniatura:
El Convair 990 involucrat en l'accident, en 1969

El 5 de març de 1973 un avió McDonnell Douglas DC-9 d'Iberia (vol 504 d'Iberia) que feya la ruta Palma de Mallorca-Londres i un avió Convair 990 de Spantax (vol 400 de Spantax) que cobria la ruta Madrit-Londres varen chocar en vol en les proximitats de la ciutat francesa de Nantes. Les 68 persones que anaven a bordo de l'avió d'Iberia varen fallir, la tripulació de l'avió de Spantax va conseguir fer un aterrisage d'emergència en la base aérea de Cognac – Châteaubernard Plantilla:Airport codes, sense víctimes fatals.[1][2]

Accident

[editar | editar còdic]

El 5 de març de 1973, el vol d'Iberia IB504 cobria la ruta des del Aeroport de Palma de Mallorca fins al Aeroport de Londres-Heathrow, mentres que el vol de Spantax BX400 cobria la ruta entre l'aeroport de Madrit-Barajas i el mateix aeroport de Londres.[3]

Eixe mateix dia, hi havia una folga de controladors aéreus en França, per lo que el govern de França havia deixat en mans de controladors aéreus militars la gestió del tràfic aéreu del país.[3][4][5]

Abdós vols es trobaven ya sobre l'espai aéreu francés. El DC-9 d'Iberia es trobava a uns 25 km al surest del VOR de Nantes i volant a 29 000 ft, i s'estimava que aplegaria al VOR a les 12:52 GMT. El Convair 990 de Spantax estimava aplegar al VOR a les 13:00 GMT i es trobava volant a la mateixa altitut que l'avió d'Iberia.

Abdós aeronaus varen rebre l'orde dels controladors del sector de Marina, que es trobaven en la base aérea de Mont-de-Marsan, que els va instruir que contactaren en el següent sector de control de tràfic aéreu, situat en la base aérea que se situava en Brest, França.

La tripulació de Spantax es trobava en la mitat d'abdós sectors de control, i tenien dificultats en les escoltes de les órdens donades pels controladors del sector Marina,[1] que no varen respondre a les seues peticions per a fer uns patrons d'espera, per a no aplegar al VOR abans de les 13:00 GMT, que era la seua hora fixada per a passar per eixe punt de navegació. La tripulació va decidir realisar una maniobra per a no aplegar abans d'hora, sense autorisació dels controladors i dins de núvols. Va escomençar un virage cap a la dreta,[2] moment en el que va colisionar en el DC-9 d'Iberia. Eren les 12:52 GMT. El DC-9 va perdre el control, va explotar i es va trencar en péntols abans d'aplegar al sol.

El Convair de Spantax va conseguir aterrisar d'emergència en la base aérea de Cognac – Châteaubernard (França) en danys en la seua ala esquerra. Els seus 106 ocupants varen resultar ilesos.[6][7] Els pilots varen ser detinguts, pero llocs en llibertat un dia despuix.[3]

Els ocupants de l'avió d'Iberia, 61 passagers i 7 membres de la tripulació varen fallir.[8] Entre els passagers es trobava, Michael Jeffry, el que anara mánager de Jimi Hendrix[9]

Despuix de l'accident, 16 aerollínies varen decidir cancelar els seus vols que passaven per l'espai aéreu francés.[5]

Causes

[editar | editar còdic]

L'informe oficial de l'accident[2] aplega a la conclusió de que la gestió de tràfic per part dels controladors militars, que varen intentar separar als avions per temps (per a que no aplegaren en el mateix moment al VOR) va ser insuficient. Este tipo de separació, en tan sol 8 minuts de diferència haguera necessitat que la tripulació haguera fet una navegació molt precisa, assumint que no hi hauria problemes meteorològics, de comunicació o de qualsevol atra naturalea. De lo contrari, hauria segut molt difícil haver complit en l'orde d'aplegar al VOR a les 13:00 GMT i no abans.[1]

També es responsabilisa a la tripulació de l'avió de Spantax l'haver començat la maniobra d'espera, per a no aplegar abans d'hora, sense haver obtingut autorisació dels controladors.[2]

Es va culpar a Spantax i al Estat Francés en un 50 %, pero abdós companyies varen recórrer esta decisió i el Consell d'Estat Francés va culpar en un 85 % a l'Estat Francés i un 15 % a Spantax. Sentència que va tornar a ser recorreguda per les aerollínies, i finalment el 26 de juliol de 1982 es va determinar que la responsabilitat de l'accident era exclusivament dels controladors aéreus del sector de Mont-de-Marsan per tres negligència greus:[3][6]

  • Assignar el mateix nivell de vol a dos avions que anaven cap al mateix VOR.
  • Haver instruït a la tripulació de Spantax maniobres impossibles de realisar.
  • Canviar de freqüència de ràdio (a la del següent sector de control de tràfic) als avions quan no devien.

Referències

[editar | editar còdic]
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 «EC-BII accident description» (en anglés). Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Consultat el 11 de febrer de 2021.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 «Informe oficial de l'accident».Secretària estatal per al Transport de França.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 «[1]». Consultat el 11 de febrer de 2021.
  4. ↑ «[2]». Consultat el 11 de febrer de 2021 (en anglés).
  5. ↑ 5,0 5,1 «[3]». Consultat el 11 de febrer de 2021 (en anglés).
  6. ↑ 6,0 6,1 «[4]». Consultat el 11 de febrer de 2021.
  7. ↑ «[5]». Consultat el 11 de febrer de 2021.
  8. ↑ «[6]». Consultat el 11 de febrer de 2021.
  9. ↑ «Mike Jeffery – part 4» (en anglés). readysteadygone. co. uk. Consultat el 11 de febrer de 2021.


Obtingut de «https://lenciclopedia.org/w/index.php?title=Colisió_aérea_en_Nantes_de_1973&oldid=1281389»