F4 Phantom II

Archiu:Phanton.jpg

F-4B Phantom en els anys xixanta

El Phantom II nacio per la perduda d'un contracte en maig de 1953 per part de McDonnell Aircraft per a suministrar a la marina nortamericana un caça de tipo supersonico. En vista d'esta situacion els ingeniers de la firma decidiren crear a partir dels requeriments, un caça en millors prestacions; per a aixo dissenyaren el F3H-G impulsat en dos motors Wright J65,quatre canons i onze soports per a tot tipo de carrega militar.

Desenroll

Els orígenes del Mc Donnell F-4 Phantom poden ser localisats en una peticio de 1953 per l'Armada per a una actualisacio del caça embarcat McDonnell F3H Demon. Encara que el Vought Crusader F8U guanyà el contracte, el Super Demon (nom que rebe l'avio participant de McDonnell) fon desenrollat com caçabombarder baix la designacio AH, que en 1955 evolucionà a un caça polivalent tot temps designat F4H. El primer vol del F4H se realisà en 1958 i se mantingué en produccio des de 1959 fins 1981. Davit Lewis fon el cap del disseny preliminar, i finalment, el director del programa per al desenroll i vendes

En 1952, el cap d'aerodinamica de McDonnell, Dave Lewis, fon nomenat pel CEO de la companyia James Smith McDonnell com cap del disseny preliminar. El grup no tenia un objectiu especific mes que deprendre i entendre tots els alvanços tecnics en aeronautica, estructures i motors.

Els estudis interns conclogueren que l'Armada tenia la necessitat d'un nou i diferent tipo d'avio, un caça d'atac. En eixe moment, l'Armada tenia separada les branques de caça i atac, en sistemes i requisits operacionales separats. El disseny tenia dos motors, i el seu armament principal eren els nous missils aire-aire Sparrow sense oferir ningun tipo de cano.

Se tardà dos anys de treball en l'Oficina d'Aeronautica i la Divisió Naval de Guerra Aerea del Pentagon, encara que el F-4 se vengue en una configuracio molt pareguda com la proposta originalment

Perfil operacional

En decembre de 1960 el Phantom estava plenament integrat a la Marina i el cos d'Infanteria de Marina USMC. En 1962 s'entregue la version F-4A i despuix el F-4B en cabina abultada, millors preses d'aire, motors J79-8de 7711 kg d'espente, radar APQ-72 de 81 cm de diametro, aumentant la capacitat de carrega a 7558 kg, d'este model se construiren 667 unitats i participà en Vietnam en missions de bombardeig des de bases terrestres, atac des de portaavions, incursions de combat i missions de control aereo alvançat.

Variants

Archiu:Phantom FGR2.jpeg

Phanton en els colors de la RAF

• F-4A: Entre en servici en 1962, i era basicament el F-4H-1 redesignat, per a la seua operacio per l'US Navy.
• F-4B: Model millorat de la US Navy, motors mes potents General Electric J79-GE-8 i radar major.
• F-4C: Model basic de l'USAF, en motors General Electric J79-GE-15.
• RF-4C: Model de reconeiximent de l'USAF
• F-4M: Phantom II de la RAF en motors Spey
• F-4K: Model de la Royal Navy
• F-4J: Model millorat de la Navy
• F-4F: Desenroll simplificat del Phantom per a Alemanya
• F-4G "Wild Weasel"
• F-4E: Modificat en l'equip de guerra electronica VAGEN/APR-47 i missils AGM-45 “Shrike”. El primer F-4G volà el 6 de decembre de1975.

Usuaris del F4 Phantom

• Gran Bretanya: Gran Bretanya fon el primer païs en importar el Phantom. La decisio, bolcada de fort polemica, preveïa l'adquisicio de 52 avions F-4K (setembre 1.964) per a la Royal Navy i 118 F-4M per a la RAF (maig 1.965). Tots estos avions foren equipats en els motors Rolls Royce Spey. Pels anys 80 la RAF comprà 15 F-4J adicionals a l'US Navy (equipats en el motor J79).

Archiu:PhantomIAF.jpg

F 4 Phantom israeli

• Israel: Sumergit en una etapa de chicotets, pero numerosos conflictes en els seus veïns araps, Israel necessitava per aquell llavors una Força Aerea molt capaç i el Phantom era el millor avio occidental. En decembre de 1.968 se vengueren 50 F-4E a Israel. Posteriorment adquiri mes eixemplars, fins un total de 204 avions. Eixos avions demostraren la seua enrome capacitat en la Guerra del Yom Kippur en 1.973. Israel ha millorat molt les seues Phantom (encara hui permaneixen en servici) els quals han rebut numerosos programes demodernisacio.
• Australia: Per a paliar els retardaments dels controvertits General Dynamics F-111C, la RAAF (Royal Australian Air Force)"llogà" 24 F-4E de l'USAF en juny de 1.970. El primer avio aplegà a la base d'Amberly en setembre del mateix any. En 1.972 complida la seua cessio, tots els aparats foren tornats a la base d'Hill (Utah). En total se tornaren 23 avions donat que un se pergue en accident.
• Iran: L'IIAF rebe 32 F-4D, 177 F-4E i 16 RF-4E. Degut ala revolucio dels ayatollahs i a la llarga guerra Iran-Irak, molts d'estos avions s'han quedat sense suministres de repost, per lo que es provable que molt pocs d'ells seguixquen encara en servici.
• Japó: La Força Aerea Japonesa rebe 140 F-4EJ des de 1.971. D'estos avions 125 foren construïts per Mitsubishi en Nagoya. També posseix 14 avions RF-4EJ.
• Grècia: El païs helenic rebe 36 caces F-4E qui entregues començaren en 1.974. Posteriorment s'encarregaren 18 F-4E adicionals. Grècia també ocupa la versio RF-4E i es provable que alguns eixemplars encara estiguen en servici a pesar d'haver rebut Mirage-2000 i F-16C.
• Espanya: En 1.971, Espanya rebe 36 caces F-4C i quatre RF-4C. En l'aplegada dels EF-18A, els F-4C foren donats de baixa, encara que permaneixen en servici els RF-4C, model del que s'han rebut eixemplars adicionals. Com anècdota cap destacar que els F-4C espanyols foren els últims avions d'este variant en ser donats de baixa.
• Alemanya: L'antiga RFA rebe en el seu dia 88 avions de recofoto RF-4E, posteriorment obtingue 175 caces F-4F, avio casi identic al F-4E. Hui dia encara permaneixen en servici.
• Corea del Sur: A partir de 1.969, Corea del Sur començà a rebre 36 F-4D ex-USAF per a fer front a la veïna Corea del Nort. Poc despuix adquiri 37 F-4E nous de fabrica. En decembre de 1.987, EEUU entregà 24 F-4D adicionals.
• Turquia: En agost de 1.974, Turquia rebe els seus primers F-4E Phantom. Poc despuix adquiri 72 caces F-4E nous de fabrica i 8RF-4E. Ademés se li han donat uns cinquanta avions ex-USAF.
• Egipte: Egipte ocupa uns 40 Phantom, encara que l'adquisicio posterior del F-16 fa pensar que el Phantom te, actualment, un paper molt secundari en la defensa del païs faraonic.

La produccio del Phantom II terminà en 1979 despuix de que 5.000 unitats havien segut construides, mes de 2.600 per al USAF, prop de1.200 per a l'US Navy i el cos de marines, i el restant per a les nacions estrangeres. El fi de la seua vida operativa fon en 1995, quan fon retirat de la reserva, quaranta anys despues de volar per primera volta.

Caracteristiques

Archiu:PhantonF4.png

• Tripulacio: 2 (pilot i oficial operador d'armes i deradar)
• Llongitut: 19,20 m
• Envergadura: 11,70 m
• Altura: 5,0 m
• Superficie alar: 49,20 m²
• Pes buit: 13.757 kg
• Pes carregat: 18.825 kg
• Pes maxim al desagafe: 28.030 kg
• Planta motriu: 2 turborreactor General ElectricJ-79-GE-17A.

Rendiment

• Velocitat maxima operativa (Vno): Mach 2,23
• Sostre de servici: 18.300 m
• Carrega alar: 383 kg/m²

Armament:

• Armes de proyectils: 1 x cano M61 Vulcan 20 mm en 639tirs.
• Punts d'anclaje: Nou punts externs en una capacitat de8.480 kg, per a carregar una combinacio de:

1. Bombes:Bombes de proposit general, bombes d'arracada i bombes guiades per laser itelevisió.
2. Missils:

• AIM-7 Sparrow
• AIM-9 Sidewinder
• AIM-120 AMRAAM
• AAM-3 IRIS-T(en el futur).
• Missilsaire-superficie i antibuque

Atres:

• Tancs externs de combustible de 1.420 l, 2.310 l o 2.345l.
• Contenidors de guias i reconeiximent.
• Armes nuclears.