Diferència entre les revisions de "Tramvia"
m (Text reemplaça - 'després' a 'despuix') |
|||
| Llínea 5: | Llínea 5: | ||
En alguns països d'[[Europa]] Central i gran part d'Europa de l'Est han estat i són un mig de transport molt estés. | En alguns països d'[[Europa]] Central i gran part d'Europa de l'Est han estat i són un mig de transport molt estés. | ||
| − | S'utilisaren durant una part del [[sigle XX]] a diverses ciutats com [[Barcelona]] o [[Valéncia]], pero foren abandonats durant un llarc periodo, i | + | S'utilisaren durant una part del [[sigle XX]] a diverses ciutats com [[Barcelona]] o [[Valéncia]], pero foren abandonats durant un llarc periodo, i despuix tornaren a ser considerats i reintroduïts en algunes ciutats a finals del sigle XX. |
Revisió de 18:02 30 abr 2015
Els tramvies són trens llaugers de superfície i propulsió elèctrica que circulen per àrees urbanes, als propis carrers sense separació de el restant de la via o ad separacions de chicoteta alçada.
En alguns països d'Europa Central i gran part d'Europa de l'Est han estat i són un mig de transport molt estés.
S'utilisaren durant una part del sigle XX a diverses ciutats com Barcelona o Valéncia, pero foren abandonats durant un llarc periodo, i despuix tornaren a ser considerats i reintroduïts en algunes ciutats a finals del sigle XX.
Infraestructura
A la majoria de casos, els tramvies utilisen un carril especial que permet pavimentar tots dos costats, per fer possible la circulació dels coches. Uns atres cops van per una via separada del trànsit automòvil. Poden utilisar el mateix carril que els ferrocarrils (a menys ampliada i menys pes per metro llineal), ad travesses i balast. Les travesses poden ser de formigó, de fusta i fins i tot metàliques.
L'energia elèctrica la prenen d'un fil conductor aéreu, per mig d'un tròlei, que sovint és del model pantógraf, encara que n'existixen alguns que la prenen d'un tercer carril. Combino Supra Budapest NF12B and UV trams in Budapest.
Ventages i inconvenients
El tramvia té com ventages: fa menys soroll, consumix menys energia per viager transportat que l'autobús, contamina menys (almenys al lloc per a on circulen; la contaminació pot ser a on es genera l'electricitat). Consumix menys energia elèctrica que el ferrocarril metropolità subterrànea (no necessita allumenació als passadiços ni a les andanes). La seua infraestructura és molt més barata, cosa que fa que siga més econòmic que el metro. En contra té: la rigidea dels recorreguts, no poden evitar cap obstàcul que hi haja a la via. Tenen menys capacitat i menys velocitat que el metro (igual com el metro té menys capacitat i velocitat que un tren de Rodalia.