Vol 970 de Key Llime Air
.jpg)
El vol 970 de Key Llime Air va ser un vol de càrrega regional operat per un avió tipo Fairchild Swearingen Metroliner que el dia dimecres 12 de maig de 2021, quan es trobava en aproximació al Aeroport Centennial en Denver, Colorat, va colisionar en un avió llauger Cirrus SR22 sobre el Parc Estatal Cherry Creek en el comtat de Arapahoe.[1]
La colisió va destruir una gran part del fuselage del Metroliner i va danyar el empenaje, pero el pilot, únic ocupant, que inicialment desconeixia la magnitut del dany i basant-se en les comunicacions en el control de tràfic aéreu, va conseguir realisar un aterrisage segur en l'aeroport Centennial, a pesar del dany significatiu en el fuselage i el posterior fallo del motor del costat dret.
Per la seua banda, el pilot del Cirrus, que era un avió de lloguer privat en un vol local des de l'aeroport Centennial, va desplegar el Sistema de Paracaigudes de Fuselage Cirrus (CAPS, per les seues sigles en anglés)[2] i va realisar un aterrisage forçós segur prop de l'embassament de Cherry Creek. El pilot i l'únic passager no varen resultar ferits.[1]
Aeronaus
[editar | editar còdic]El primer implicat, el vol 970, era operat per un Swearingen SA226-TC Metro II pertanyent a l'aerollínia de càrrega nortamericana, Key Llime Air. Tenia com a número de série TC-280, en matrícula N280KL, va fer el seu primer vol en decembre de 1978 i propulsado en dos motors Garrett TPE331.[3]
.jpg){kind=link}
El segon implicat era un Cirrus SR22, un chicotet avió privat com a propietat de BB CO LLC, en número de série 4394, registrat N416DJ, va fer el seu primer vol en setembre de 2016 i propulsado en un motor turbohélice Continental IO-550.[4]
Accident
[editar | editar còdic]El Cirrus va partir de l'Aeroport Denver-Centennial (APA) per a un vol local al voltant de les 09:21, i el vol 970 va partir de l'Aeroport Eixida (SLT) al voltant de les 09:56.
El Cirrus estava realisant un patró de trànsit per la dreta per a la pista 17R en APA, i el vol 970 estava en l'aproximació final per a la pista 17L en APA, quan va ocórrer la colisió. Abdós avions estaven en comunicació en el control de tràfic aéreu durant les seues respectives aproximacions a l'aeroport.
Aproximadament a les 10:22:43, el vol 970 estava a unes 5,5 milles nàutiques de la APA i havia completat un gir a la dreta per a alinear-se en el rumbo d'aproximació final a la pista 17L. Al mateix temps, el Cirrus estava en el tram a favor del vent del patró de tràfic de la dreta per a la pista 17R just abans de començar un gir a la dreta cap al tram base del patró de tràfic. El vol 970 va continuar la seua aproximació i es va mantindre alineat en la pista 17L. El Cirrus va continuar el patró de tràfic de la dreta a través del tram base i després va començar a girar cap al curs d'aproximació final a la pista. Els avions varen chocar a les 10:23:53 quan estaven a unes 3,2 milles nàutiques de APA. El vol 970 estava alineat en la pista 17L mentres que el Cirrus girava de la base a la final i es dirigia a uns 146° quan va ocórrer la colisió.
El Cirrus SR-22 sembla haver estat llaugerament per damunt del vol 970 i sembla provable que el pilot, al no haver pogut girar a la final, estiguera mirant cap a la pista. En canvi, va volar cap al costat del vol 970.
El pilot del vol 970 mai va vore el Cirrus SR-22. Insegur de lo que acabava de succeir, pero presumiblement experimentant una forta desviació cap a l'esquerra, el pilot immediatament va declarar una emergència.[5]
El pilot del Cirrus SR-22 òbviament tampoc va vore el vol 970 fins que va anar massa vesprada, la qual cosa és una miqueta més difícil de justificar, especialment perque havia dit que tenia el tràfic a la vista.
Un tercer avió, un Cessna 172 el pilot del qual volava solament, va vore al Cirrus desplegar el seu paracaigudes i va informar açò a ATC, qui va demanar una ubicació més específica i després va fer una última cridada l'aeronau.[5]
El vol 970 va continuar la seua aproximació i va aterrisar de manera segura en la Pista 17R. Despuix d'aterrisar, el pilot es va posar en contacte en ATC novament.[6]
Els testics diuen que estan sorpresos de que ningú haja mort o ferit. Dos persones es varen alluntar del lloc de l'accident.[7]
"Estava en la cuina i vaig escoltar un fort esclat de petarts. Vaig eixir corrent al meu pati. Just quan vaig aplegar allí vaig escoltar un atre colp", va dir Shelly Whitehead, una testic. "Vaig vore caure un avió" va dir un atre testic.[8]
Vore també
[editar | editar còdic]- Anex:Accidents més greus d'aviació (1943-present)
- Anex:Accidents i incidents notables en l'aviació civil
- Anex:Accidents per fabricant d'aeronau
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ 1,0 1,1 «Plane Miraculously Floats to Ground Using Parachute After Midair Collision». www.msn.com. Consultat el 2021-08-13.
- ↑ «Sistema de paracaigudes de fuselage Cirrus». wikihashtags.com. Archivat des d'el original, el 13 d'agost de 2021. Consultat el 2021-08-13.
- ↑ «N280KL (1978 SWEARINGEN SA226TC owned by CBG LLC) Aircraft Registration» (en en). FlightAware. Consultat el 2021-08-13.
- ↑ «N416DJ (2016 CIRRUS DESIGN CORP SR22 owned by BB CO LLC) Aircraft Registration» (en en). FlightAware. Consultat el 2021-08-13.
- ↑ 5,0 5,1 «Mid-Air Collision on Approach to Centennial Airport» (en en-gb). Fear of Landing. Consultat el 2021-08-13.
- ↑ «No Injuries Reported After Midair Collision Near Denver Centennial Airport» (en en). Flying. Consultat el 2021-08-13.
- ↑ «BREAKING Mid-air collision between two small plans on final approach to Denver-Centennial Airport» (en en-us). AIRLIVE. Consultat el 2021-08-13.
- ↑ «FAA Investigates Mid-Air Collision Between 2 Small Plans Above Cherry Creek Reservoir South Of Denver» (en en-us). Consultat el 2021-08-13.
Referències
[editar | editar còdic]
- Este artícul conté una traducció derivada de «Vuelo 970 de Key Lime Air» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.