Viaducto ferroviario de Contreras

Viaducto ferroviario de Contreras

El viaducte ferroviari de Contreras es troba entre les províncies de Valéncia i Conca i travessa l'homònim embassament de Contreras dins de la Reserva de la Biosfera del Valle del Cabriel. Forma part del tram d'alta velocitat Comunitat de Madrit-Castella-la Mancha-Comunitat Valenciana. Fins al 2016 ostentava el récort de pont en el va en arc de formigó més llarc d'Espanya i destaca pel seu esbeltez i la seua bellea visual. Ara, el més gran és el viaducte de l'embassament d'Alcántara, construït en 2019 per a la llínea d'Alta Velocitat Madrit-Extremadura.

Va ser proyectat pel ingenier de camins Javier Manterola Armisén i la direcció d'obra va ser de l'ingenier de camins Pablo Jiménez Guijarro, adscrit a ADIF.

Característiques

Este pont construït en arc resistix grans esforços per la seua gran llongitut i a la seua esbeltez, per a construir-ho ha segut necessari amprar un formigó d'alta resistència la resistència de la qual a compressió despuix de 28 dies és de 70 MPa. Ademés el tauler té secció en caixó de formigó i conta en un esgambi d'una miqueta més de 14 metros. Està format per 14 vans de llongitut variable. Els vans dels extrems conten en una llongitut de 36,2 metros mentres que els centrals medixen 43,5 metros.

Procés constructiu

La principal dificultat en el procés de construcció respon a les exigències migambientals ya que tenia presentada la seua solicitut com Reserva de la Biosfera del Valle del Cabriel per a l'Unesco. Els primers trams s'han realisat utilisant un sistema de cimbra autolanzable en encofrat fix i reblint-els de formigó, estos trams corresponen a les bases de cada semiarco. El restant dels semiarcos es construïxen per mig d'alvanç de carro d'encofrat i es van sustentant provisionalment per mig de tirants d'acer que se sustenten a una estructura suplementària d'acer. L'arc central ha segut la part més dificultosa del proyecte, com no es podia construir i colocar per la seua gran magnitut, la seua construcció ha alvançat en paralel a la del tauler de modo que la construcció del tauler favoria l'alvanç de l'arc. Finalment quedava unir les dos mitats del pont, despuix de colocar l'última part que tancava l'arc es va possibilitar la colocació de l'última part del tauler sobre ell, en lo que va terminar la seua construcció.

Galeria

• El viaducte en construcció
• 
• 
• 
• 

Mig ambient

En estar sobre un embassament i en un entorn de fauna i flora protegida s'han degut prendre mides d'impacte ambiental oportunes. El sistema de construcció de cimbra autoportante va tindre com a objectiu no afectar a les aigües que tenia davall.

Distincions

Per la seua complexa construcció i el seu atractiu disseny este viaducte ha segut guardonat en el Premi Construmat 2011 d'ingenieria civil. També va obtindre el XI Premi Internacional Pont d'Alcántara.

Vore també

• Anex:Ponts en arc més llarcs del món

•