LMR 57 Lion
La Lion Lion Liverpool and Manchester RailwayLion és una locomotora de vapor pionera construïda en Gran Bretanya. En una rodadura del tipo 0-4-2, alcançava una velocitat màxima de 40 millas por hora (64 km/h) i podia arrastrar fins a 200 tonellades.[1] Era una de les dos màquines dissenyades per a transportar càrrega (l'atra, la número 58 es denominava (LMR)) construïdes per Todd, Kitson i Laird (més tarde Kitsons) de Leeds en 1838. Va aparéixer en la película de 1953 57 .
Història
La Lion va ser una de les sis locomotores encarregades pel Ferrocarril de Liverpool i Mánchester (FL&M) en octubre de 1837 al fabricant Todd, Kitson i Laird de la ciutat de Leeds. Es varen construir segons les paleses de Robert Stephenson per a una locomotora de sis rodes i la de John Melling, el Superintendente de locomotores de el FL&M, i varen incloure vàries de les seues idees de paleses, incloses les barres huecas plenes d'aigua en la caldera; un tanc de precalfament baix de la cámara cap al que es podia dirigir el vapor residual de la vàlvula de seguritat; l'engranage de vàlvula radial patentat de Melling; i un acoplament de les rodes per a ajudar a millorar l'adherencia. La "Lion" i la seua germana, la "Tiger", eren locomotores del tipo 0-4-2 dissenyades per a arrastrar trens de mercaderies. Tenien cilindres d'11 x 20 polzades; rodes motrius de 5 peus (1,524 m); rodes de transport de 37 polzades (0,94 m) de diàmetro; i calderes de 50 libras por pulgada cuadrada (3.5 bar) de 7 peus 4 polzades (2,235 m) de llarc i de secció travessera llaugerament ovalada.[2]
La Lion va ser reconstruït en Edge Hill per el LMR en 1842-1843 en una nova caldera de 8 peus i 6 polzades (2,59 m) de llarc, lo que va requerir la construcció de nous bastidors més llarcs; cilindres nous de 12 x 18 polzades (0,30 x 0,45 m); noves vàlvules i cofres de vàlvules; i nou engranage de vàlvula dissenyat per William Barber Buddicom en 1840-1841. Els cilindres actuals de la Lion medixen 14 1/8 polzades x 18 polzades (0,36 x 0,45 m), lo que sugerix que es varen tornar a canviar en una data posterior.
En 1845, el FL&M va ser absorbit pel Ferrocarril Grand Junction (FGJ), que a la seua volta va ser un dels components del Ferrocarril dd Londres i del Noroest (FL&NO) un any despuix. La Lion va ser renumerada 116 en la Divisió Nort de el FL&NO.
Va circular fins a 1857, i en 1859 va ser transferida al Departament d'Almagasens com Ballast Engine No. 14. En maig de 1859 es va vendre al Mersey Docks and Harbour Board per 400 lliures per a treballar en les instalacions de la companyia en Liverpool. La Junta del Port va instalar una nova caldera (provablement la caldera actual) en 1865.
Al voltant de 1874, la Lion es va traslladar per a treballar com a motor estacionario de bombeig en l'instalació de Graving Dock en Prince's Dock, a on va entrar en servici en giner de 1875. Va complir este comés fins a 1928, quan va ser reemplaçada per una bomba elèctrica. Després va ser "redescubierta" en 1923 i rescatada per membres de la Societat d'Ingenieria de Liverpool en 1928, i renovada pels Tallers de Crewe. El ténder de la Lion s'havia rebujat feya molt temps, per lo que en els Tallers de Crewe es va construir un de nou, utilisant parts d'un ténder Furness rebujat, originalment construït per Sharp, Stewart de Mánchester. Atres treballs varen consistir en la reconstrucció de nous elements: fumeral; portes de la caixa de fums; defenses de rodes; estrebe i baranes de la cabina; revestiment de la caldera; tubos de la caldera; un lubricador mecànic; i una série d'accessoris de la caldera. Els cilindres també varen anar provablement mecanisats de nou. Es va colocar una controvertida coberta de coure sobre la caixa de fòc en la part superior del vagó de corona alta per a simular una caixa de fòc d'arc conopial del periodo de 1840.
La Lion va participar en les celebracions del centenari de el FL&M en 1930 i en el centenari del Ferrocarril de Londres i Birmingham en 1938.
Abans de la Segona Guerra Mundial, la Lion va ser exhibida en l'Estació de Llime Street. Durant la guerra es va almagasenar en Crewe i posteriorment va passar a exhibir-se en la Galeria del Transport del Museu de Liverpool.
Rustons Dièsels Ltd. va restaurar la locomotora en 1979-1980. Es varen instalar nous tubos de caldera; es va reemplaçar la canonada de vapor principal original (degut a que el regulador d'enchufe original estava trencat) i es va fondre i va ajustar un de nou; i es varen instalar nous accessoris de la caldera, com un manómetro tipo bourdon i aixetes de prova. També es varen colocar uns nous tapons de llavat. El voltó de protecció frontal (no original) es va reforçar en una secció acanalada. Es varen instalar cadenes de seguritat i el ténder es va equipar en frens d'aire presos d'un HGV comercial. El certificat de la caldera emés per British Rail va ser per quatre anys.
Mentres es construïa el nou Museu de Liverpool, entre 1999 i 2007, la Lion va estar en exhibició en el Museu de Ciència i Indústria de Mánchester junt en la rèplica d'una atra locomotora del ferrocarril de Liverpool i Mánchester, la Planet. Es va sometre a una restauració cosmètica per part dels Museus de Liverpool en 2008, abans d'expondre's en el nou museu.
Va protagonisar la película de 1953 The Titfield Thunderbolt, entre uns atres. Durant la filmació de Thunderbolt, la màquina estava equipada en un esmortidor i un medidor de pressió per a promoure una millor gestió de la caldera i evitar que s'apagara contínuament. Va ser la segona locomotora més antiga de vapor en funcionament, despuix de la màquina nortamericana de construcció britànica John Bull.
El 27 de febrer de 2007, la Lion va ser traslladada per carretera des de Mánchester a Liverpool per a realisar treballs de conservació, abans de formar part del nou Museu de Liverpool.[3]
Identitat
En març de 2019, el historiador ferroviari Anthony Dawson, que està treballant en un llibre sobre la locomotora, va sugerir que no hi havia evidència clara de que la locomotora descobrira en 1923 i ara conservada com la Lion, és de fet la locomotora del Ferrocarril de Liverpool i Mánchester 57 Lion, i existix la possibilitat de que siga una de les atres locomotores adquirides pel Mersey Docks i Harbor Board aproximadament al mateix temps.[4]
Vore també
Referències
- ↑ Tufnell, Robert (1986). The Illustrated Encyclopedia of Railway Locomotives, Chartwell Books, Inc. ISBN 9781555210861.
- ↑ A L Dawson, Early Railways of Leeds, pp. 24-29
- ↑ «Train leaves city - by road!». Manchester Evening News. Consultat el 28 de febrer de 2007.
- ↑ «Is Liverpool & Manchester Veteran Lion an Impostor?».Steam Railway magazine.Consultat el 3 d'abril de 2019.
Referències
- Este artícul conté una traducció derivada de «LMR 57 Lion» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.