Flap Gurney
.png){kind=link}
El flap Gurney o flap de Gurney és un flap fix inventat i experimentat en èxit en les carreres automovilístiques pel pilot i constructor Donen Gurney.
Físicament consistix en una chicoteta pestanya disposta en l'aresta d'eixida d'un perfil aerodinàmic. Este apèndix es monta en l'intradós de l'ala, formant un àngul d'uns 90 graus. Les dimensions del flap són de l'orde del 1% al 2% de la corda.
El dispositiu descrit funciona incrementant la pressió en l'intradós, rebaixant la pressió en l'extradós i millorant el fluix de la capa llímit (mantenint-ho “enganchat” fins a la vora d'eixida, per tot el extradós del perfil aerodinàmic).[2]
Les aplicacions típiques estan documentades en automòvils de competició, estabilisadors horisontals i verticals d'helicòpters i avions en els quals un sostingues molt alt siga essencial (per eixemple, en avionetes publicitàries que remolquen anuncis).[3]
Història
[editar | editar còdic]
L'any 1971 hi havia una sessió de proves al circuido de Phoenix (Arizona). Es tractava d'un automòvil monoplaza de l'escuderia AAR (All American Racers). El seu propietari era Donen Gurney i el pilot Bobby Unser. Les coses no anaven be. El coche era llent i tot lo món era conscient.
El tercer i últim dia de les proves programades, el pilot Bobby Unser va demanar una solució a Donen Gurney i est va propondre la chicoteta modificació que du el seu nom: el flap Gurney. En menys d'una hora un perfil en L d'alumini va ser fixat a la vora d'eixida de la aleró (casi en posició horisontal) del monoplaza.[4][5][6]
Un colp el coche en pista els temps eren decepcionants i tot lo món estava convençut del fracàs del nou invent. En tornar el pilot a boxes, Bobby Unser va parlar discretament en Donen Gurney i li va anunciar que el nou flap era sensacional. La part posterior s'agarrava tant a la pista que el coche s'havia tornat subvirador. Esta era la causa dels temps mediocres. L'únic que feya falta era equilibrar el monoplaza afegint càrrega aerodinàmica a la part davantera.[7]
Antecedents
[editar | editar còdic]
L'any 1935 va ser concedida una palesa per a un flap molt semblat al flap Gurney.[8]
L'any 1932, en Alemània, Eugen Gruschwitz i Oskar Schrenk varen publicar els resultats d'afegir varis flaps en la vora d'eixida d'un perfil aerodinàmic. De manera similar a un flap Gurney o atres variacions.[9]
Solucions inspiradoras
[editar | editar còdic]Des dels anys 60 de el XX, com a mínim, alguns automòvils de competició equipaven una pestanya posterior que millorava el comportament aerodinàmic a altes velocitats. (Vore galeria més avall).
Aparentment, Donen Gurney es va inspirar en este tipo de flaps posteriors que recorden, vagament, la seua solució.
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ Optimot.
- ↑ Journal of Aircraft, Vol. 35, No. 2 (1998), pp. 206-211.
- ↑ Clave resolgau PIV analysis of flow over a NACA 0015 airfoil with Gurney flap.
- ↑ AAR Eagle Olsonite Indy Car.
- ↑ Bobby Unser.
- ↑ «The 2004 Art Center Car Classic (Part Two): Donen Gurney on Racing and the “BLAT” Effect.». Archivat des d'el original, el 6 d'octubre de 2007. Consultat el 11 de juny de 2017.
- ↑ Flap Gurney.
- ↑ USA Patent US RE19412 I, Aircraft and control thereof.
- ↑ A SIMPLE METHOD FOR INCREASING THE LIFT OF AIRPLANE WINGS BY MEANS OF FLAPS.
Referències
[editar | editar còdic]
- Este artícul conté una traducció derivada de «Flap Gurney» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.