1334
edicions
Canvis
Anar a la navegació
Anar a la busca
Llínea 11:
Llínea 11: − + + + + + +
→Material rodant
El material rodant consistix en tots els vehiculs, motors oremolcats dissenyats per a moure's en una via ferrea.
El material rodant consistix en tots els vehiculs, motors oremolcats dissenyats per a moure's en una via ferrea.
Ademes d'unes poques locomotores i llinies de metro sobreneumatics i alguns coixins d'aire o tren experiments magnetics vehiculsferroviaris de levitació estan equipats en rodes d'acer formant una en elsistema ferroviari estretament coordinats. L'estabilitat del coixinets esproporcionat per la forma llaugerament conica de la banda de rodament i lapresencia dels tubos en l'interior de les rodes. El centre de l'eixespontaneament adaptar l'area de contacte de la roda sobre el carril com unafuncio de la curvatura de la pista i els esforços a transmetre.
Ademes d'unes poques locomotores i llinies de metro sobreneumatics i alguns coixins d'aire o tren experiments magnetics vehiculsferroviaris de levitació estan equipats en rodes d'acer formant una en elsistema ferroviari estretament coordinats. L'estabilitat del coixinets esproporcionat per la forma llaugerament conica de la banda de rodament i lapresencia dels tubos en l'interior de les rodes. El centre de l'eixespontaneament adaptar l'area de contacte de la roda sobre el carril com unafuncio de la curvatura de la pista i els esforços a transmetre.
La principal ventaja dels vehiculs ferroviaris convencionalses el baix coeficient de friccio de les rodes d'acer sobre riells de neumatics,tambe d'acer, que s'utilisa per a moure grans masses en perdües d'energiabaixos. Tambe ajuda a formar llarcs combois de transport de masses. Encontrast, les distancies de frenat son llarcs trens i rapit han frensd'emergencia que actüen directament sobre el carril.
La principal ventaja dels vehiculs ferroviaris convencionalses el baix coeficient de friccio de les rodes d'acer sobre riells de neumatics,tambe d'acer, que s'utilisa per a moure grans masses en perdües d'energiabaixos. Tambe ajuda a formar llarcs combois de transport de masses. Encontrast, les distancies de frenat son llarcs trens i rapit han frensd'emergencia que actüen directament sobre el carril.
La construccio del material rodant ferroviari està subjectea una industria especialisada, els constructors del ferrocarril. Esta zonasempre ha mantingut un caracter nacional en els principals països industrials,cada païs esten a normes tecniques especifiques. No obstant, esten ainternacionalisar o globalisar els ultims anys, sobre tot en Europa, degut a lapolitica de lliberalisació seguit per l'Unio Europea.
La construccio del material rodant ferroviari està subjectea una industria especialisada, els constructors del ferrocarril. Esta zonasempre ha mantingut un caracter nacional en els principals països industrials,cada païs esten a normes tecniques especifiques. No obstant, esten ainternacionalisar o globalisar els ultims anys, sobre tot en Europa, degut a lapolitica de lliberalisació seguit per l'Unio Europea.
==Classificacio del material rodant==
Hi ha distints criteris per a classificar el materialrodant. Un molt usual es pel tipo de rodage: els vehiculs en els que els eixosestan subjectes directament al bastidor se denominen material rigit, i elsvehiculs que tenen una estructura intermija, cridada BOGIE, se denominenmaterial articulat. Esta caracteristica es molt important per a determinar elpes admissible per eix i la radi de les corbes que pot descriure, encara que elcriteri fonamental per a classificar el material rodant sol ser la seuacapacitat tractora i el seu us comercial, pel que es possible distinguir:
===Locomotora de ferrocarril===
Vehicul ferroviaridestinat exclusivament a remolcar atres vehiculs. Segons l'energia que utilisepot ser de bafor, diesel o electrica.
[[Categoria:Tecnologia]]
[[Categoria:Tecnologia]]
[[Categoria: Transport]]
[[Categoria: Transport]]