Accident ferroviari de Lac-Mégantic de 2013
El accident ferroviari de Lac-Mégantic va ser un sinistre ocorregut en la matinada del dissabte 6 de juliol de 2013 en la localitat homònima al sur de Quebec en Canadà. Va tindre lloc en descarrilar un tren que transportava vagons cisterna carregats en petròleu en el centre del poble ocasionant una gran explosió que va arrasar en numerosos immobles i va causar 47 víctimes fatals.
El tren
[editar | editar còdic]El tren de càrrega, operat per Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA), i les vies de la qual travessen Lac-Mégantic, estava compost per cinc locomotores diésel que arrastraven 72 vagons cisterna modele DOT-111. Cada u dels vagons transportaven aproximadament Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist. o Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist. de cru. La substància pertanyia a la companyia subsidiària World Fuel Services de New Town (Dakota del Nort). Des d'eixe lloc, va partir la formació de vagons per mig de l'empresa Bakken, fins al llímit entre Estats Units i Canadà. Des d'eixe punt, fins a Toronto, els vagons eren duts per locomotores de l'empresa Canadian Pacific Railway i en eixa ciutat varen ser entregats a MMA. El destí final era la refineria de petròleu de Irving en Saint John (Nou Brunswick).
En 2009, en Estats Units, el 69% de la flota de vagons cisternes eren models DOT-111. La Junta Nacional de Seguritat en el Transport va senyalar que els coches "tenen una alta incidència a fallos en el tanc en cas d'accidents". Per això, des de 2011, el govern canadenc va exigir que els vagons devien contar en un revestiment gros que eviten la seua ruptura en cas de colisió, encara que els models més antics encara operen.[1][2]
Abans de l'accident
[editar | editar còdic]El tren havia eixit de Montreal i es va detindre en la localitat de Nantes a les 23:25 UTC-4, a Error de Lua: expandTemplate: template "es:formatnum" does not exist. a l'oest de Lac-Megantic, per a un canvi de maquinistes. L'ingenier Tom Harding, havia estacionat la formació per mig de l'us dels frens, i va seguir el procediment estàndar tancant quatre de les cinc locomotores. Un dels problemes detectats, va anar que el conductor va estacionar el tren en la via principal i no en la desviació adjacent, per lo que no es varen prendre les mides necessàries que fan que el tren es frene solament en cas que començara a moure's. Ademés, el conductor de la màquina número 5017 es va anar de l'estació sense abans haver comprovat la pressió d'aire suministrada als frens. Havia partit cap a un hotel local per a passar la nit. En el trayecte, el conductor va aplegar a confessar al taxiste que li transportava que se sentia insegur per haver deixat el tren sense la supervisió total.[3]
Els bombers varen ser avisats cinc minuts més tart, sobre les 23:30, dos hores abans de l'accident, a causa d'un incendi provocat per una fuga de combustible en la primera locomotora. Després de sofocar el foc ígneo, els bombers es varen marchar i la MMA va confirmar que el tren podia seguir la seua marcha.
L'empresa ferroviària va alegar que la locomotora va ser manipulada per a apagar el motor, i que en eixa acció es varen desactivar els compressors d'alimentació dels frens d'aire, permetent que el tren es moguera costera avall des de Nantes en direcció a Lac-Mégantic, una volta que es va reduir la pressió de l'aire en els depòsits dels coches. La locomotora podia haver segut detinguda gràcies a una palanca d'emergència en l'exterior, accessible a qualsevol persona, o en operar la consola des de l'interior de la cabina de desbloquege. D'acort en el cap de bombers de Nantes, Patrick Lambert, "apaguem el motor abans de sofocar l'incendi. El nostre protocol nos indica que devem apagar el motor, ya que és l'única manera de detindre el combustible que circula alimentant el fòc". El cos de bombers va extinguir l'incendi i va notificar a la MMA. A les 0:13, varen aplegar al lloc dos empleats de MMA i els bombers varen abandonar el lloc. D'acort en el Consell de Seguritat de Transport de Canadà (TSB), l'operadora ferroviària va ser advertida de que el tren tenia dificultats tècniques en la vesprada del divendres 5 de juliol.
Poc despuix d'haver deixat el lloc els empleats, el tren de càrrega va començar a moure's costera avall en direcció al poble uns 800 metros abans de Lac-Megantic, i a continuació, va entrar en la ciutat a alta velocitat, descarrilant en una curva tancada del pati de maniobres.[4]
Referències
[editar | editar còdic]- ↑ Informe de la Junta Nacional en Seguritat de Transport sobre els vagons DOT-111 (en anglés)
- ↑ Els coches que ya varen desafiar la seguritat (en francés). Ràdio Canadà. Publicat el 8 de juliol i consultat el 9 de juliol de 2013.
- ↑ El maquiniste està en silenci (en francés). Li Journal de Montréal. Publicat el 8 de juliol i consultat l'11 de juliol de 2013.
- ↑ Lac-Mégantic: lo que sabem, lo que no sabem
- Archivat el 25 de novembre de 2020 archivat en Wayback Machine. (en anglés). The Gazzete (Montreal). Publicat i consultat el 9 de juliol de 2013.
- Este artícul conté una traducció derivada de «Accidente ferroviario de Lac-Mégantic de 2013» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.