Edició de «Bugia»

Anar a la navegació Anar a la busca

Advertencia: No has iniciat sessió. La teua direcció IP serà visible públicament si realises qualsevol edició. Si inicies sessió o crees un conte, les teues edicions s'atribuiran al teu nom d'usuari, junt en atres beneficis.

Pot desfer-se la modificació. Per favor, revisa la comparació més avall per a assegurar-te que es lo que vols fer; llavors deixa els canvis per a la finalisació de la desfeta de l'edició.

Revisió actual El teu text
Llínea 1: Llínea 1:
 +
{{En desenroll}}
 
[[Archiu:Sparkplug.jpg|thumb|Bugia d'un motor de [[cicle Otto]].]]
 
[[Archiu:Sparkplug.jpg|thumb|Bugia d'un motor de [[cicle Otto]].]]
  
Llínea 4: Llínea 5:
  
 
== Història ==
 
== Història ==
−
Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero a soles deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch nomenat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.  
+
Les primeres patents per a la bugia són de [[Nikola Tesla]], en [[1898]].<ref>{{Palés USPTO|609,250}} en el que es dissenya un sistema temporisat d'ignició repetida</ref> Casi al mateix temps [[Richard Simms]] (GB 24859/1898, [[1898]]) i [[Robert Bosch]] (GB 26907/[[1898]]). [[Karl Benz]] també té el crèdit d'esta invenció. Pero només deu donar-se crèdit a la primera d'elles comercialment viable econòmicament i d'alt [[voltage]] inventada per l'ingenier de Robert Bosch cridat [[Gottlob Honold]] en 1902 que va fer possible el desenroll dels motors de combustió interna.  
 +
 
 +
 
  
 
== Anàlisis de fallos ==
 
== Anàlisis de fallos ==
−
Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a dels cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.
+
Tradicionalment, sobretot abans de l'aparició del [[encés electrònic]] i de la [[injecció electrònica]] l'anàlisis de l'aspecte de la bugia permetia determinar les condicions de funcionament del motor, sobretot de la proporció de mescla aire/combustible, la temperatura de funcionament, etc. Hui dia els sistemes de [[encés electrònic]], la desaparició del [[distribuïdor]], i fins a de els cables d'alta tensió, aixina com la correcció milimètrica de la mescla d'aire i combustible han minimisat els destorbaments deguts a la bugia.
 +
 
  
 
=== Carbonisació humida ===
 
=== Carbonisació humida ===
Llínea 16: Llínea 20:
 
* Motos de motocròs utilisades per a passejar.
 
* Motos de motocròs utilisades per a passejar.
 
* Bugies mal elegides (massa fredes) per a un motor d'altes prestacions.
 
* Bugies mal elegides (massa fredes) per a un motor d'altes prestacions.
−
* Us de gasolina de baix octanage.
+
* Us de gasolina de baix *octanaje.
  
 
D'orige mecànic:
 
D'orige mecànic:
−
* Contra pressió del càrter.
+
* Contra pressió del *cárter.
−
* Vàlvula PCV obstruïda.
+
* Vàlvula *PCV obstruïda.
−
* [[Junta d'estanqueidad|Junta]] de [[Culata (motor)|culata]] deteriorada.
+
* [[Junta d'@estanqueidad|Junta]] de [[*Culata (motor)|*culata]] deteriorada.
−
* Guies o reté de vàlvula deteriorats.
+
* Guies o @retén de vàlvula deteriorats.
 
* Segments de [[pistó|pistons]] desgastats.
 
* Segments de [[pistó|pistons]] desgastats.
  
Llínea 29: Llínea 33:
 
* Es danyarà el [[catalisador]] (si ho té).
 
* Es danyarà el [[catalisador]] (si ho té).
 
* Consumirà massa oli.
 
* Consumirà massa oli.
−
* Aument de les emissions de monòxit de carbono (CO) i d'hidrocarburs (HC).  
+
* Aument de les emissions de monòxit de carbono (*CO) i d'hidrocarburs (*HC).  
  
 
Solució correcta:
 
Solució correcta:
Llínea 35: Llínea 39:
 
* Si es reconeix que existix una atra causa, deu instalar-se bugies en ranc tèrmic més calent que es troben en sintonia en les condicions operatives del motor.
 
* Si es reconeix que existix una atra causa, deu instalar-se bugies en ranc tèrmic més calent que es troben en sintonia en les condicions operatives del motor.
  
−
=== Carbonisació seca ===
 
−
A mesura que s'acumula el carbó en la punta d'encés, en l'aïllador ocorreran fugues d'alt voltage resultant en falla d'encés, causant dificultats en l'arrancada i la marcha. Causes de la carbonisació:
 
−
* Mescla aire/combustible molt rica.
 
−
* Ajust incorrecte del carburador, estrangulador.
 
−
* Sistema d'injecció de combustible defectuós.
 
−
* Marcha en ralentí prolongada.
 
−
* Bugia massa freda.
 
−
 
−
=== Sobrecalentament ===
 
−
La superfície de l'aïllador en la punta d'encés té una coloració blanca en sediment moteat.
 
−
Quan la temperatura de la bugia excedix els 870 °C, la punta d'encés actua com a font de calor encenent la mescla abans que la purna, ocasionant aixina una combustió anormal danyant ocasionalment al motor.
 
−
Causes del sobrecalentament:
 
−
* Temps d'encés massa alvançat.
 
−
* Mescla aire/combustible massa pobre.
 
−
* Sistema d'injecció de combustible defectuós.
 
−
* Aigua de refredat i lubrificants insuficient.
 
−
* La pressió aplicada al [[turbocompressor]] és massa alta en un motor turbosoplat.
 
−
* Aprete insuficient de la bugia.
 
−
* Sediment acumulats en la cambra.
 
−
* Bugia massa calenta.
 
−
 
−
=== Brutea per plom ===
 
−
Generalment apareix com un sediment café-groguenc en la punta de l'aïllador, açò no pot ser detectat per un [[multímetro]] a temperatura ambiental, la falta d'encés es detecta quan la bugia alcança una temperatura entre 370°C i 420°C. Ara l'us de plom en gasolina està prohibit per a que este tipo de brutea no es genere.
 
−
 
−
=== Depòsits ===
 
−
Si s'acumulen depòsits en la punta d'encés, la [[temperatura]] de la bugia s'elevarà massa, i provocarà pre-ignició danyant el pistó.
 
−
 
−
=== Desgast normal ===
 
−
Els electrodos desgastats tindran dificultat per a produir les purnes, no mostrarà potència el [[motor]], i gastarà més combustible, per lo que serà necessari instalar bugies noves.
 
  
−
=== Diferents estats de bugies ===
 
−
<gallery>
 
−
Image:Zündkerze_rehbraun.jpg|estat normal
 
−
Image:Zündkerze_glasiert.jpg|vitrificada
 
−
Image:Zündkerze_verschlissen.jpg|desgastada
 
−
Image:Zündkerze_verkrustet.jpg|incrustada
 
−
Image:Zündkerze_verölt.jpg|engrasada
 
−
Image:Zündkerze_verkohlt.jpg|plea de carbonilla
 
−
</gallery>
 
  
−
== Durabilitat ==
 
−
Les bugies modernes duren al voltant dels 30.000 a 40,000 km., en l'época dels huitanta la duració habitual de les bugies en els motors dels automòvils se situava entre els 10.000 a 15.000 km.
 
  
−
== Grau tèrmic ==
 
−
El grau tèrmic és una mesura de la capacitat de la bugia per a dissipar la calor des de la cambra cap a la culata. El grau tèrmic d'una bugia no té relació en el voltage de funcionament. La mesura del grau tèrmic es determina per diversos factors; abans de res la llongitut de l'aïllant central de ceràmica i la seua capacitat per a absorbir i transferir la calor de combustió, el material de l'aïllador i el material de l'electrodo central.
 
−
* És l'habilitat que tenen les bugies per a dissipar la calor existent en la cambra cap al sistema de refredat del mateix motor.
 
−
* El ranc tèrmic s'expressa per mig d'un número.
 
−
* Un número més alt representa una bugia de tipo calent.
 
−
* Un número més baix representa una bugia de tipo fret, encara que açò depén de la numeració de cada marca.<ref>[http://www.bosch.com.ar/ar/autopecas/produtos/catalogos/bujias_cables.pdf Taula A6 segons Bosch] indica el grau.</ref>
 
−
* El ranc tèrmic és molt important ya que una selecció inadequada d'este repercutiria en danys per al motor.
 
  
−
== Vore també ==
 
−
* [[Motor de combustió interna]]
 
  
 
[[Categoria:Motors de combustió interna]]
 
[[Categoria:Motors de combustió interna]]
 
[[Categoria:Components de l'automòvil]]
 
[[Categoria:Components de l'automòvil]]
 
[[Categoria:Motors]]
 
[[Categoria:Motors]]
−
[[Categoria:Invents d'Alemanya del sigle XX]]
+
[[Categoria:Invents d'Alemània del sigle XX]]
 
[[Categoria:Arc elèctric]]
 
[[Categoria:Arc elèctric]]
 
[[Categoria:Tecnologies de l'automòvil]]
 
[[Categoria:Tecnologies de l'automòvil]]
 
[[Categoria:Ciència de 1902]]
 
[[Categoria:Ciència de 1902]]
−
[[Categoria:Alemanya en 1902]]
+
[[Categoria:Alemània en 1902]]
  
 
{{Traduït de|es|Bujía}}
 
{{Traduït de|es|Bujía}}

Per a editar esta pàgina, per favor respon a la pregunta que apareix més avall (més informació):

Cancelar Ajuda d'edició (s'obri en una finestra nova)


Advertència sobre drets d'autor

Totes les contribucions a Proyecte se publiquen baix la Llicència de documentació lliure GNU. Al contribuir, acceptes que atres persones distribuïxquen i modifiquen lliurement les teues aportacions. Si això no és lo que desiges, no poses les teues contribucions ací.

Ademés, al publicar el teu treball nos assegures que estàs llegalment autorisat a dispondre d'eixe text, ya siga perque eres el titular dels drets d'autor o per haver-lo obtingut d'una font baix una llicència compatible o en el domini públic. Recorda que l'immensa majoria del contingut disponible en internet no complix estos requisits; llig Proyecte:Drets d'autor per a més detalls.

¡No utilises sense permís escrits en drets d'autor!

Plantilles usades en esta pàgina:

Obtingut de «https://www.lenciclopedia.org/wiki/Bugia»