Metro de Taipéi
El Sistema de Transport Ràpit de Taipéi,[1] o Metro de Taipéi (chinenc tradicional: 台北大眾捷運系統, abreviat: 台北捷運, o, 捷運),[2] també conegut com MRT per les seues sigles en anglés (Metropolitan Rapid Transit) és un mig de transport que cobrix gran part de l'àrea metropolitana de la ciutat de Taipéi. La ret inclou 152,9 quilómetros de riu-els en 131 estacions. És operat per la Companyia de Transport Ràpit de Taipéi (chinenc tradicional: 台北大眾捷運公司, o TRTC: Taipei Rapid Transit Corporation). Per la seua eficiència i comoditat, este sistema de metro és un modo comú de transport en la ciutat, en un promig de més de 2,0 millons de viages en un dia entre semana. Ademés, la Companyia de Transport Ràpit de Taipéi opera diversos servicis públics com la Maokong Gondola (telefèric al surest de Taipéi), centres comercials subterràneus, parcs i places. Estan en procés adaptacions a llínees de tren existents per a integrar-les al Sistema de Transport Ràpit de Taipéi.
El Metro de Taipéi és un dels més cars sistemes de metro construïts. Des de que va començar les seues operacions en 1996, el sistema ha ajudat a reduir el temps de viage des d'un extrem a un atre de la ciutat de tres a menys d'una hora, i ha aliviat alguns dels problemes de tràfic de la ciutat. També ha segut un efectiu catalisador de renovamiento urbà, i ha incrementat el turisme a ciutats propenques com Danshui (chinenc tradicional: 淡水).
Llínees del metro
editar| Llínea | Terminals (Districte, Ciutat) |
Inauguració | Estacions | Llongitut (km) |
Tallers | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nort i est | Sur i oest | |||||
 Llínea Wenhu
|
Taipei Nangang Exhibition Center (Nangang, Taipei) |
Taipei Zoo (Wenshan, Taipei) |
1996 | 24 | 25,7 | Neihu Muzha |
 Llínea Tamsui–Xinyi
|
Tamsui (Tamsui, New Taipei) |
Xiangshan (Xinyi, Taipei) |
1997 | 27 | 29,6 | Beitou |
 Ramal Xinbeitou
|
Xinbeitou (Beitou, Taipei) |
Beitou (Beitou, Taipei) |
1997 | 2 | 1,2 | |
 Llínea Songshan–Xindian
|
Songshan (Songshan, Taipei / Xinyi, Taipei) |
Xindian (Xindian, New Taipei) |
1999 | 19 | 19,4 | Xindian |
 Ramal Xiaobitan
|
Qizhang (Xindian, New Taipei) |
Xiaobitan (Xindian, New Taipei) |
2004 | 2 | 1,9 | |
 Llínea Zhonghe–Xinlu
|
Huilong (Xinzhuang, New Taipei / Guishan, Taoyuan) |
Nanshijiao (Zhonghe, New Taipei) |
1998 | 21 | 25,1 | Zhonghe Luzhou Xinzhuang |
| Luzhou (Luzhou, New Taipei) |
6 | 6,4 | ||||
 Llínea Bannan
|
Taipei Nangang Exhibition Center (Nangang, Taipei) |
Dingpu (Tucheng, New Taipei) |
1999 | 23 | 26,5 | Nangang Tucheng |
Història
editarProposta inicial
editarEn 1967, el govern de Taiwan va analisar la possibilitat de construir una ret de transport ràpit en l'àrea metropolitana de Taipéi. El pla no es va portar a terme per problemes fiscals i a l'opinió de que dit sistema no era necessari en eixe moment. En l'increment del tràfic i el creiximent econòmic en la década dels setanta, la necessitat d'un metro en Taipéi es va fer més evident.
En febrer de 1977, l'Institut del Transport i el Ministeri de Transport i Comunicacions varen donar a conéixer un reporte en el que es proponien a grans traces cinc llínees. En setembre de 1981, l'Institut del Transport va invitar a la British Mass Transit Consulting (BMTC) i a China Engineering Consultants, Inc., per a formar un equip que fera una investigació més profunda sobre est reporte.
En 1982, el govern de la ciutat de Taipéi va encarregar a l'Universitat Nacional Chiao Tung una investigació sobre sistemes de transport ràpit. En giner de 1984, esta universitat va propondre un disseny inicial de capacitat mija de transport per a Taipéi.
Ret inicial
editarEl 1º de març de 1985, el Consell de Planeación Econòmica i Desenroll del Yuan Eixecutiu, va firmar un acort en el Consell de Transport de Taipéi (en tres consultors nortamericans) per a un estudi complet d'un sistema de transport ràpit en l'àrea metropolitana de Taipéi. En 1986 el Consell de Planeación Econòmica i Desenroll va passar al Yuan Eixecutiu un disseny inicial de la ret. Les rutes de la ret encara no estaven totalment definits.
En 1987 es va establir el Departament del Sistema de Transport Ràpit per a prepatar la construcció del sistema de metro.
Les sèt llínees de la ret inicial proposta eren les següents:
- Llínea Danshui (淡水線)
- Llínea Xindian (新店線)
- Llínea Zhonghe (中和線)
- Llínea Nangang (南港線)
- Llínea Wenshan (文山線)
- Llínea Neihu (內湖線)
- Llínea Xinzhuang (新莊線)
Les sèt llínees
editarEl 27 de març de 1986, el Yuan Eixecutiu va aprovar el pla inicial per a la ret del sistema de metro. La construcció va començar el 15 de decembre de 1988. Els problemes de tràfic, aúnado als tancaments deguts a la construcció, varen fer que eixa época fora coneguda com la "época obscura del tràfic en Taipéi". El Metro va ser un tema controvertit durant la construcció i despuix de l'obertura de la primera llínea en 1996 per problemes tècnics, suposts problemes estructurals en carrils elevats, auments en el presupost i preus del servici.
El Metro va començar a donar servici el 28 de març de 1996, en 10,5 km en la llínea Muzha, de capacitat mija, en dotze estacions entre l'Escola Secundària Zhongshan i el Zoològic de Taipéi. La llínea de Danshui, la primera de capacitat alta, va ser oberta el 28 de març de 1997, i corre des de Danshui, fins a l'estació Zhongshan.
Referències
editar- ↑ «History» (en anglés). Consultat el 24 de decembre de 2017.
- ↑ «Metro Logo» (en anglés). Consultat el 24 de decembre de 2017.
- Este artícul conté una traducció derivada de «Metro de Taipéi» de Wikipedia en castellà publicada baix la Llicència de documentació lliure de GNU i la Llicència Creative Commons Reconeiximent-CompartirIgual 4.0 Internacional.