124 373
edicions
Canvis
Anar a la navegació
Anar a la busca
Llínea 1:
Llínea 1: − + Llínea 10:
Llínea 10: − +
sense resum d'edició
[[Image:ferrocarril.jpg|right|thumb|<center>'''Ferrocarril'''</center>]]
[[Image:ferrocarril.jpg|right|thumb|<center>'''Ferrocarril'''</center>]]
El '''ferrocarril''' es un sistema de transport que servix per a transportar persones i mercancies per mig de vehiculs dissenyats especialment per a funcionar al llarc de raïls d'acer. El '''ferrocarril''' es part de la cadena de la llogistica, que facilita comerç internacional i desenrroll economic en la majoria dels països.
El '''ferrocarril''' és un sistema de transport que servix per a transportar persones i mercancies per mig de vehiculs dissenyats especialment per a funcionar a lo llarc de raïls d'[[acer]]. El ferrocarril és part de la cadena de la llogística, que facilita comerç internacional i desenrroll económic en la majoria dels països.
== Historia ==
== Historia ==
==Material rodant==
==Material rodant==
El material rodant consistix en tots els vehiculs, motors o remolcats dissenyats per a moure's en una via ferrea.
El material rodant consistix en tots els vehiculs, motors o remolcats dissenyats per a moure's en una via ferrea.
Ademés d'unes poques locomotores i llinies de metro sobreneumatics i alguns coixins d'aire o tren experiments magnetics vehiculs ferroviaris de levitació estan equipats en rodes d'[[acer]] formant una en el sistema ferroviari estretament coordinats. L'estabilitat del coixinets esproporcionat per la forma llaugerament conica de la banda de rodament i lapresencia dels tubos en l'interior de les rodes. El centre de l'eixespontaneament adaptar l'area de contacte de la roda sobre el carril com una funció de la curvatura de la pista i els esforços a transmetre.
Ademés d'unes poques locomotores i llinies de metro sobreneumatics i alguns coixins d'aire o tren experiments magnetics vehiculs ferroviaris de levitació estan equipats en rodes d'[[acer]] formant una en el sistema ferroviari estretament coordinats. L'estabilitat del coixinets esproporcionat per la forma llaugerament conica de la banda de rodament i la presencia dels tubos en l'interior de les rodes. El centre de l'eixespontaneament adaptar l'area de contacte de la roda sobre el carril com una funció de la curvatura de la pista i els esforços a transmetre.
La principal ventaja dels vehiculs ferroviaris convencionalses el baix coeficient de fricció de les rodes d'acer sobre riells de neumatics,tambe d'acer, que s'utilisa per a moure grans masses en perdues d'energia baixos. També ajuda a formar llarcs combois de transport de masses. En contrast, les distancies de frenat son llarcs trens i rapit han frens d'emergencia que actüen directament sobre el carril.
La principal ventaja dels vehiculs ferroviaris convencionalses el baix coeficient de fricció de les rodes d'acer sobre riells de neumatics,tambe d'acer, que s'utilisa per a moure grans masses en perdues d'energia baixos. També ajuda a formar llarcs combois de transport de masses. En contrast, les distancies de frenat son llarcs trens i rapit han frens d'emergencia que actüen directament sobre el carril.